专利名称：全地形车差速机构的制作方法
技术领域：
本实用新型关于一种全地形车，主要与一种全地形车的差速机构相关，具有作动 稳定、体积小的特点。
背景技术：
习知全地形车一般设有差速机构，并当车体转弯时因内侧轮子行径路径较外侧轮 子短，将造成二侧轮子转速不同，因而藉由差速机构可当车行转弯时吸收二侧轮子转速差 异，并可具较佳行路稳定性，并可防止轮胎严重磨损。习知全地形车的差速机构一般具伞齿 轮组提供差速作动，并该伞齿轮组分别与车体二侧轮体传动轴接合，当车体直行时伞齿轮 组不作动，又当车体转弯时伞齿轮组可作动吸收二侧传动轴转速差异以提升转弯动作稳定 性。然而前速伞齿轮架构当承受较大压力时易造成伞齿轮的轮轴弯曲，并导致伞齿轮的斜 向齿纹啮合稳定性不佳并影响行路的稳定性，且体积较大具有增加车架体积的缺失。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种作动稳定性佳并体积小的全地形车差速机构。为达上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种全地形车差速机构，包括有 一传动轮座，连动引擎输出动力，并中央具轴孔；一第一输出轴，与一侧轮体传动轴连动接 合，并一端穿插传动轮座的轴孔，另一端具传动齿轮；一接合座，与传动轮座连动接合，又设 置透空部容置前述传动齿轮，并于透空部侧方向外扩散设置凹部；数行星齿轮，设于接合座 的凹部位置，并与第一输出轴的传动齿轮啮合；一第二输出轴，与另一侧轮体传动轴连动接 合，并一端穿插接合座的透空部，另一端具传动齿轮设于接合座透空部内并与行星齿轮啮 合，并该行星齿轮使第一、二输出轴的旋转方向相反；藉此传动轮座可带动接合座旋转，并 使第一、二输出轴旋转以带动二侧轮体传动轴旋转。所述传动轮座一侧设置套接槽，并于套接槽设置接合孔、定位柱；又接合座一侧 尺寸可套设于传动轮座的套接槽内，并对应套接槽的接合孔、定位柱位置设置接合孔、定位 孔，并可藉由接合组件固设于传动轮座上并与传动轮座连动。所述行星齿轮具四个齿轮设于接合座的凹部位置，并具二上齿轮、二下齿轮，并该 任一组上、下齿轮互为啮合，并上齿轮与第一输出轴的传动齿轮啮合，又下齿轮与第二输出 轴的传动齿轮啮合连动。采用上述方案，本实用新型当车体转弯时因二侧轮体传动轴转速不同，该转速的 差异可由行星齿轮旋转调节，使车体可稳定过弯，又因本实用新型是整合于体积较小的接 合座内，具有体积轻巧减小车架体积的功效，又该接合座嵌入齿轮座的套接槽内稳固接合， 并使行星齿轮及传动齿轮皆于封闭的接合座内作动，可确保行星齿轮分别与第一、二输出 轴的传动齿轮稳定啮合，进一步可提升行车的安全性。
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[0008]图1为本实用新型的分解图；[0009]图2为本实用新型的部分组合上视示意图；[0010]图3为本实用新型的组合示意图；[0011]图4为本实用新型的组合剖视示意图。[0012]主要元件符号说明[0013]1传动轮座11轴孔12套接槽121接合孔[0014]122定位柱2第一输出轴21传动齿轮22垫片[0015]3接合座31接合孔32定位孔33透空部[0016]34凹部35接合组件4行星齿轮41上齿轮[0017]42下齿轮5第二输出轴51传动齿轮61传动轴[0018]62传动轴
具体实施方式
请参阅图1至图4，本实用新型包括一传动轮座1、第一输出轴2、接合座3、数行星 齿轮4、第二输出轴5，并该传动轮座1连动引擎输出动力(图中未标示)，并中央具轴孔11， 并于一侧设置套接槽12，并于套接槽12设置接合孔121、定位柱122。第一输出轴2与一侧轮体传动轴61连动接合，并一端穿插传动轮座1的轴孔11， 并另一端接合垫片22设于套接槽12内，并具传动齿轮21设于接合座3内部。接合座3其一侧尺寸可套设于传动轮座1的套接槽12内，并对应套接槽12的接 合孔121、定位柱122位置设置接合孔31、定位孔32，并可藉由接合组件35固设于传动轮座 1上并与传动轮座1连动，又于接合座3设置透空部33，并于透空部33侧方向外扩散设置 凹部34。行星齿轮4具四个齿轮设于接合座3的凹部34位置，并具二上齿轮41、二下齿轮 42，并该任一组上、下齿轮41、42互为啮合，并上齿轮41与第一输出轴2的传动齿轮21啮合。第二输出轴5与另一侧轮体传动轴62连动接合，并一端穿插接合座3的透空部 33，并另一端具传动齿轮51设于接合座3内部并与行星齿轮4的下齿轮42啮合连动，并该 行星齿轮4使第一、二输出轴2、5的旋转方向相反。本实用新型车体行进中该传动轮座1带动接合座3旋转，并使第一、二输出轴2、5 旋转以带动二侧轮体传动轴61、62旋转，叉当车体转弯时因二侧轮体传动轴61、62转速不 同，并该转速的差异可由行星齿轮4旋转调节使车体可稳定过弯，又因本实用新型整合于 体积较小的接合座3内，可具体积轻巧减小车架体积功效，又该接合座3嵌入齿轮座1的套 接槽12内稳固接合，并使行星齿轮4及传动齿轮21、51皆于封闭的接合座4内作动，可确 保行星齿轮4分别与第一、二输出轴2、5的传动齿轮21、51啮合传动稳定性，并可提升行车 安全性。是以由以上所述，本实用新型可较习知差速机构具较佳作动稳定性及减小体积功 效，而前述实施例仅为说明而设，并非是对本实用新型的限制，凡依据本实用新型精神所为 之等效改变亦应属于本实用新型的保护范畴内。
权利要求一种全地形车差速机构，其特征在于包括有，一传动轮座，连动引擎输出动力，并中央具轴孔；一第一输出轴，与一侧轮体传动轴连动接合，并一端穿插传动轮座的轴孔，另一端具传动齿轮；一接合座，与传动轮座连动接合，又设置透空部容置前述传动齿轮，并于透空部侧方向外扩散设置凹部；数行星齿轮，设于接合座的凹部位置，并与第一输出轴的传动齿轮啮合；一第二输出轴，与另一侧轮体传动轴连动接合，并一端穿插接合座的透空部，另一端具传动齿轮设于接合座透空部内并与行星齿轮啮合，并该行星齿轮使第一、二输出轴的旋转方向相反；藉此传动轮座可带动接合座旋转，并使第一、二输出轴旋转以带动二侧轮体传动轴旋转。
2.如权利要求1所述的全地形车差速机构，其特征在于所述传动轮座一侧设置套接 槽，并于套接槽设置接合孔、定位柱；又接合座一侧尺寸可套设于传动轮座的套接槽内，并 对应套接槽的接合孔、定位柱位置设置接合孔、定位孔，并可藉由接合组件固设于传动轮座 上并与传动轮座连动。
3.如权利要求1或2所述的全地形车差速机构，其特征在于所述行星齿轮具四个齿 轮设于接合座的凹部位置，并具二上齿轮、二下齿轮，并该任一组上、下齿轮互为啮合，并上 齿轮与第一输出轴的传动齿轮啮合，又下齿轮与第二输出轴的传动齿轮啮合连动。
专利摘要本实用新型为一种全地形车差速机构，包括一传动轮座、第一输出轴、接合座、数行星齿轮、第二输出轴，并且该传动轮座连动引擎输出动力，并且中央具轴孔；又第一输出轴与一侧轮体传动轴连动接合，并且一端穿插传动轮座的轴孔，并具传动齿轮；又接合座与传动轮座连动接合，又设置透空部，并于透空部侧方向外扩散设置凹部；又数行星齿轮设于接合座的凹部位置，并且与第一输出轴的传动齿轮啮合；又第二输出轴与另一侧轮体传动轴连动接合，并一端穿插接合座的透空部，另一端具传动齿轮设于接合座内并与行星齿轮啮合，并且该行星齿轮使第一、二输出轴的旋转方向相反；借此传动轮座可带动接合座旋转，并使第一、二输出轴旋转以带动二侧轮体传动轴旋转。
文档编号F16H48/06GK201606472SQ200920215988
公开日2010年10月13日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日
发明者黄铭哲 申请人:雍御企业股份有限公司