专利名称：一种六档商用汽车变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及六档变速器，具体是一种六档商用汽车变速箱。
背景技术：
目前的六档变速器的换档操纵部分多采用顶盖加上盖的分体式结构，这种结构在 垂直方向上占用空间太多，不便于整车连接和改装；也有的六档变速器采用拉板式换档操 纵机构，但拉板式换档操纵机构结构复杂，且制造成本高。除此以外，目前的六档变速器基 本采用锁销式或锁环式单锥面同步器，锁销式同步器轴向尺寸大，锁销易断，而锁环式单锥 面同步器则存在容量小的缺点；为此有必要发明一种便于整车连接和改装、结构牢固、容量 大且制造成本较低的新型六档变速器。
发明内容本实用新型为了解决现有六档变速器不便于整车连接和改装、结构不牢固、容量 小、以及制造成本高的问题，提供了一种六档商用汽车变速箱。本实用新型是采用如下技术方案实现的一种六档商用汽车变速箱，包括一轴、二 轴、中间轴、齿轮、同步器、换档操纵机构、以及上盖；换档操纵机构由选档杆、操纵轴、换挡 杆、导块、至少两个叉轴、以及与导块滑动连接的导槽组成；其中，选档杆、操纵轴、叉轴均固 定于上盖表面，换挡杆位于导槽中，叉轴上固定有自锁弹簧和自锁钢球，各叉轴之间设有互 锁钢球和互锁弹簧，导块与叉轴端部固定，换挡杆与操纵轴联接；换挡杆两侧设有选档弹
ο具体工作时，选档弹簧的作用是使换挡杆准确定位在导槽中；由于选档杆、操纵 轴、叉轴均固定于上盖表面，因而使得换档操纵机构在垂直方向上占用空间较小，由此便于 整车的连接和改装；与拉板式换档操纵机构相比，本实用新型的换档操纵机构结构简单、制 造成本较低，可满足各类载重汽车、工程车以及特种车辆的工作要求。进一步地，同步器采用双锥面锁环式同步器；与锁销式同步器和锁环式单锥面同 步器相比，双锥面锁环式同步器结构紧凑牢固、容量较大、且操纵更为轻便，便于整车布置 和改装设计。本实用新型结构简单、设计合理，有效解决了现有六档变速器不便于整车连接和 改装、结构不牢固、容量小、以及制造成本高的问题，适用于各种载重汽车、工程车以及特种 车辆。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的换档操纵机构的结构示意图。图中1- 一轴，2- 二轴，3-中间轴，4-上盖，5-选档弹簧，6-选档杆，7_操纵轴， 8_换挡杆，9-导块，10-叉轴。
具体实施方式
六档商用汽车变速箱，包括一轴1、二轴2、中间轴3、齿轮、同步器、换档操纵机构、 以及上盖4;换档操纵机构由选档杆6、操纵轴7、换挡杆8、导块9、至少两个叉轴10、以及与 导块9滑动连接的导槽组成；其中，选档杆6、操纵轴7、叉轴10均固定于上盖4表面，换挡 杆8位于导槽中，叉轴10上固定有自锁弹簧和自锁钢球，各叉轴10之间设有互锁钢球和互 锁弹簧，导块9与叉轴10端部固定，换挡杆8与操纵轴7联接；换挡杆8两侧设有选档弹簧 5 ；同步器采用双锥面锁环式同步器。
权利要求一种六档商用汽车变速箱，包括一轴(1)、二轴(2)、中间轴(3)、齿轮、同步器、换档操纵机构、以及上盖(4)；其特征在于换档操纵机构由选档杆(6)、操纵轴(7)、换挡杆(8)、导块(9)、至少两个叉轴(10)、以及与导块(9)滑动连接的导槽组成；其中，选档杆(6)、操纵轴(7)、叉轴(10)均固定于上盖(4)表面，换挡杆(8)位于导槽中，叉轴(10)上固定有自锁弹簧和自锁钢球，各叉轴(10)之间设有互锁钢球和互锁弹簧，导块(9)与叉轴(10)端部固定，换挡杆(8)与操纵轴(7)联接；换挡杆(8)两侧设有选档弹簧(5)。
2.根据权利要求1所述的一种六档商用汽车变速箱，其特征在于同步器采用双锥面 锁环式同步器。
专利摘要本实用新型涉及六档变速器，具体是一种六档商用汽车变速箱。解决了现有六档变速器不便于整车连接和改装、结构不牢固、容量小、以及制造成本高的问题。六档商用汽车变速箱包括一轴、二轴、中间轴、齿轮、同步器、换档操纵机构、以及上盖；换档操纵机构由选档杆、操纵轴、换挡杆、导块、至少两个叉轴、以及与导块滑动连接的导槽组成；其中，选档杆、操纵轴、叉轴均固定于上盖表面，换挡杆位于导槽中，叉轴上固定有自锁弹簧和自锁钢球，各叉轴之间设有互锁钢球和互锁弹簧。本实用新型有效解决了现有六档变速器不便于整车连接和改装、结构不牢固、容量小、以及制造成本高的问题，适用于各种载重汽车、工程车以及特种车辆。
文档编号F16H59/10GK201554843SQ20092025504
公开日2010年8月18日 申请日期2009年12月15日 优先权日2009年12月15日
发明者于满成, 张小坤, 朱栋梁, 杨罡, 殷明贵, 王建芳, 董晓露, 赵伟, 郝喜斌 申请人:中国重汽集团大同齿轮有限公司