专利名称：钢板u型螺栓的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及螺纹连接件技术领域，确切地说涉及一种适用于汽车上，尤其是重型汽车上的用于固定钢板弹簧的U型螺栓。
背景技术：
钢板U型螺栓，是用于汽车上将后桥、钢板弹簧和拖板固定为一体的紧固件，钢板 弹簧位于后桥和拖板之间，拖板固定在后桥上。U型螺栓通常包括带有螺纹的两端部即螺纹 段，将后桥和钢板弹簧包容的U型包容段和连接螺纹段和U型包容段的穿孔段，穿孔段贯穿 于后桥上开的固定孔中，螺纹段伸入拖板的固定孔中，通过两个U型螺栓将弹簧钢板固定 在其中。根据不同的车型的承载力要求，后桥上开的固定孔和拖板上开的固定孔的孔径均 大小不一，而在汽车加工出厂时，根据该型号汽车的额定载重量要求、以及钢板弹簧的片 数、厚度等，就设计了与之匹配的U型螺栓，根据U型螺栓穿孔段直径和螺纹段直径大小，相 应的在后桥上设置了与穿孔段直径相匹配的固定孔，在拖板上设置有与螺纹段直径相匹配 的固定孔。也就是说，汽车加工出厂后，后桥上的固定孔大小和拖板上的固定孔大小不能更 改。汽车特别是重型汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，钢板弹簧的性能会逐 渐降低，特别是有超载现象发生的情况下尤其如此，这种情况下，就需要增加钢板弹簧的片 数，或者增加钢板弹簧的厚度。而由于出厂后，后桥上的固定孔孔径和拖板上的固定孔孔径 均不能更改，也就是说就只能沿用以前穿孔段直径和螺纹段直径与之匹配的U型螺栓，而 沿用以前的U型螺栓来包容已经增加片数或厚度的钢板弹簧，由于U型螺栓的螺纹段和穿 孔段直径与U型包容段一致，U型包容段不能增大，而汽车的钢板弹簧受力增大，U型螺栓受 拉力增大，从而会使U型螺栓整体受力被拉长。U型螺栓被拉长，其包容的后桥、钢板弹簧和 底板之间会出现松动，这样就很容易引起钢板断裂，后桥移位的情况发生，严重时将导致翻 车事故。授权公告号为CN2522663Y，授权公告日为2002年11月27日的中国专利文献公开 了一种主要用于固定汽车钢板弹簧的卡具，即汽车钢板弹簧加强型U型螺栓。包括U型螺 栓，其两端头处的螺纹，及拧接在螺纹上的螺帽，U型螺栓在U弯处锻粗，以提高此处强度， 从而使用安全，提高了 U型螺栓使用寿命。该技术方案在实际应用过程中，由于其仅仅将U弯处锻粗，包容后桥和钢板弹簧 的直段仍然和穿孔段的直径一致，因此，U弯处和直段的粗细就不一样，当承受较大拉力时， U弯处和直段的受力不均，直段仍然会被拉长，没有解决“后桥、钢板弹簧和底板之间会出现 松动，容易引起钢板断裂，后桥移位的情况发生，严重时将导致翻车事故”的技术问题。
实用新型内容为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种适用于汽车上，尤其是重型汽车上的用于固定钢板弹簧的U型螺栓。本实用新型彻底解决了“U型螺栓受拉力增大时，U型螺 栓整体受力被拉长，其包容的后桥、钢板弹簧和底板之间出现松动，引起钢板断裂，后桥移 位，严重时将导致翻车事故”的技术问题。本实用新型是通过采用下述技术方案实现的一种钢板U型螺栓，包括螺纹段，U型包容段和穿孔段，其特征在于所述U型包容 段包括两个直段和一个弧形弯段，所述直段和穿孔段连接，弧形弯段连接于两个直段之间， 所述直段和弧形弯段的粗度均较穿孔段粗0. 5mm以上。U型螺栓整体截面均为圆形，所述直段和弧形弯段的直径均较穿孔段的直径大
0.5mm以上。所述直段和弧形弯段的直径均较穿孔段的直径大1. 5mm。本实用新型的技术效果表现在与授权公告号为CN2522663Y专利文献为代表的现有技术相比，由于本实用新型 的U型包容段包括两个直段2和一个弧形弯段4，并且直段2和弧形弯段4的直径均较穿 孔段3的直径大0. 5mm以上，这样，当使用本实用新型时，在螺纹段1和穿孔段3直径不变 的情况下，由于包容后桥和钢板弹簧的整个U型包容段的直径均相对于穿孔段3增大了，相 对于现有技术中仅仅在U弯处锻粗来说，本实用新型的U型螺栓能承受更大的抗拉力，并且 由于直段2也增大了直径，在螺栓承受拉力时，整个U型包容段的受力是均勻的，经过计算， 只要采用本实用新型所说的，直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大0. 5mm以 上，就能保证直段2和弯段4均不被拉长，有效地保证了 U型螺栓受力时不被拉长，后桥、钢 板弹簧和拖板之间不会产生松动，避免了翻车事故的发生。U型螺栓整体截面均为圆形，相 对于其他截面形状的结构来说，加工工艺更简单，并且众所周知，圆形截面的结构相对更加 稳定，抗冲击力和抗拉力都相对较高。直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大
1.5mm,经过实验，直径增大1. 5mm是最优的技术方案，将生产成本的提高和抗拉力的效果 结合到了最好。
下面将结合说明书附图和具体实施方式
，对本实用新型作进一步的详细说明，其 中图1为本实用新型的结构示意图图中标记1、螺纹段，2、直段，3、穿孔段，4、弯段。
具体实施方式
本实用新型公开了一种钢板U型螺栓，包括螺纹段1，U型包容段和穿孔段3，所述 U型包容段包括两个直段2和一个弧形弯段4，所述直段2和穿孔段3连接，弧形弯段4连 接于两个直段2之间，直段2和弧形弯段4的粗度均较穿孔段3粗0. 5mm以上，最好是U型 螺栓整体截面均为圆形，所述直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大0. 5mm以 上。这样，当使用本实用新型时，在螺纹段1和穿孔段3直径不变的情况下，由于包容后桥 和钢板弹簧的整个U型包容段的直径均相对于穿孔段3增大了，相对于现有技术中仅仅在U弯处锻粗来说，本实用新型的U型螺栓能承受更大的抗拉力，并且由于直段2也增大了直径，在螺栓承受拉力时，整个U型包容段的受力是均勻的，经过计算，只要采用本实用新型 所说的，直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大0. 5mm以上，就能保证直段2和 弯段4均不被拉长，有效地保证了 U型螺栓受力时不被拉长，后桥、钢板弹簧和拖板之间不 会产生松动，避免了翻车事故的发生。U型螺栓整体截面均为圆形，相对于其他截面形状的 结构来说，加工工艺更简单，并且众所周知，圆形截面的结构相对更加稳定，抗冲击力和抗 拉力都相对较高。直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大1. 5mm,经过实验，直 径增大1. 5mm是最优的技术方案，将生产成本的提高和抗拉力的效果结合到了最好。 本实用新型不限于上述实施方式，根据上述实施例的描述，本领域的普通技术人 员还可作出一些显而易见的改变，但这些改变均应落入本实用新型权利要求的保护范围之 内。
权利要求一种钢板U型螺栓，包括螺纹段(1)，U型包容段和穿孔段(3)，其特征在于所述U型包容段包括两个直段(2)和一个弧形弯段(4)，所述直段(2)和穿孔段(3)连接，弧形弯段(4)连接于两个直段(2)之间，所述直段(2)和弧形弯段(4)的粗度均较穿孔段(3)粗0.5mm以上。
2.根据权利要求1所述的钢板U型螺栓，其特征在于所述U型螺栓整体截面均为圆 形，所述直段⑵和弧形弯段⑷的直径均较穿孔段⑶的直径大0. 5mm以上。
3.根据权利要求1所述的钢板U型螺栓，其特征在于所述直段(2)和弧形弯段(4)的 直径均较穿孔段(3)的直径大1. 5mm。
专利摘要本实用新型公开了一种钢板U型螺栓，涉及螺纹连接件技术领域，包括螺纹段，U型包容段和穿孔段，所述U型包容段包括两个直段和一个弧形弯段，所述直段和穿孔段连接，弧形弯段连接于两个直段之间，U型螺栓整体截面均为圆形，所述直段和弧形弯段的直径均较穿孔段的直径大0.5mm以上。本实用新型彻底解决了“U型螺栓受拉力增大时，U型螺栓整体受力被拉长，其包容的后桥、钢板弹簧和底板之间出现松动，引起钢板断裂，后桥移位，严重时将导致翻车事故”的技术问题。
文档编号F16B35/00GK201568425SQ20092029862
公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月29日 优先权日2009年12月29日
发明者王永忠 申请人:王永忠