专利名称：承受双向轴向载荷的重桥轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轴承，特别涉及一种能够承受轴向载荷的重桥轴承。
技术背景重型汽车是中国汽车工业的重要组成部分，在世界汽车行业中也占据着越来越重要的位 置。目前中国大吨位的重型汽车市场需求已超越西欧和美国的总和。与国外成熟汽车市场比 较，我国汽车工业目前仍处于成长期。因此，作为中国汽车工业基础和脊梁和与国民经济发 展密切相关的重型汽车，其长期增长的趋势不会改变。在今后一个相当长的时期，依靠基础 建设的投资拉动经济的路线已经明确，对重型汽车的需求将会比以往更大，国内自主品牌重 型汽车必将大有可为。中国重型汽车领域是一个自主开发的主阵地。东风、解放、中国重汽、陕汽、重庆红岩 等国内老牌汽车企业，都是靠重型汽车发展的。凭借几十年的自主发展，不但拥有品牌优势 ，还形成独特的研发优势。近几年，国内重型汽车企业发展的速度也很快。从世界重型汽车 发展趋势看，对重型汽车的排放要求越来越高，行驶安全性越来越可靠，技术含量越来越高 ，售后服务日臻完善，重型汽车的市场面临美好发展前景的同时，面临产品质量提升的强烈 需求。汽车轴承作为决定汽车排放、可靠性的核心零件，越来越得到重型汽车生产企业的重 视。而在重型汽车的车桥部位通常使用的是深沟球轴承。由于工况的限制，该轴承需承受双 向的轴向载荷，而深沟球轴承轴向承载能力较差，导致该轴承需经常更换。现如今我公司专 门为解决该轴承轴向受力难问题，研发一种重桥专用的轴承。发明内容本实用新型的目的主要是解决现有技术的深沟球轴在承受轴向载荷能力较差的不 足，从而开发一种能够承受双向轴向载荷的重桥轴承。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的 一种承受双向轴向载 荷的重桥轴承，包括外圈、内圈、钢球和保持架，其特征在于外圈沟道采用双曲率，曲率 中心不重合；内圈由两瓣组合而成，两沟道曲率中心不重合。本实用新型的技术方案还可以进一步完善3作为优选，采用离心浇注铜质结构的保持架。这样可以提高保持架的强度和运转稳定性作为优选，所述保持架的外圈在圆周方向开有环形槽。可以减轻保持架的重量，提高运 转灵活性。作为优选，所述钢球与外圈、内圈沟道的接触点成35氨3暗募薪恰R蕴岣叱惺苤嵯蛟睾 傻哪芰A因此，本实用新型的有益效果是与普通的深沟球轴承相比，其最大的优势在于其能够 承受双向的轴向载荷；同时，保持器的强度和运转稳定性都大幅度提高；轴承的装配简单、 方便，降低了工人的劳动强度，提高了生产效率。
附图l是本实用新型的一种结构剖面图；附图2是图1的保持架正剖面图；附图3是图1的保持架侧剖面图；附图4是图1的局部剖面图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。 实施例图中01外圈，02保持架，03钢球，04内圈，05环形槽，06装球口， 07锁球口。 外圈01沟道采用双曲率，曲率中心不重合，钢球03与外圈沟道的接触点成35氨3暗募薪 牵荒谌 4由两瓣组合而成，两沟道曲率中心不重合，钢球03与内圈沟道的接触点成35氨3暗 募薪牵灰蕴岣叱惺苤嵯蛟睾傻哪芰A 1 3旨？2为铜质结构，采用离心浇注，保持架的外圈 在圆周方向开有环形槽，这样可以提高保持架的强度和运转稳定性，减轻保持架的重量，提 高运转灵活性。装配时，保持架03有外圈01引导工作，钢球03从保持架02外边缘放入，再将保持架02 和钢球03放入外圈01，然后放入内圈04即告装配完成。 本实用新型主要用于重型汽车的车桥部位。权利要求1.一种承受双向轴向载荷的重桥轴承，包括外圈、内圈、钢球和保持架，其特征在于外圈(01)沟道采用双曲率，曲率中心不重合；内圈(04)由两半组合而成，两沟道曲率中心不重合。
2. 根据权利要求l所述的承受双向轴向载荷的重桥轴承，其特征在于 :采用离心浇注铜质结构的保持架(02)。
3. 根据权利要求1或2所述的承受双向轴向载荷的重桥轴承，其特征 在于所述保持架(02)的外圈在圆周方向开有环形槽(05)。
4. 根据权利要求1或2所述的承受双向轴向载荷的重桥轴承，其特征 在于所述钢球(03)与外圈(01)、内圈(04)沟道的接触点成a夹角。
专利摘要本实用新型涉及一种承受双向轴向载荷的重桥轴承，其特征是外圈沟道采用双曲率，曲率中心不重合；内圈由两瓣组合而成，两沟道曲率中心不重合。保持架采用铜质离心浇注结构，保持架的外圈在圆周方向开有环形槽。本实用新型的最大的优势在于其能够承受双向的轴向载荷，保持器的强度和运转稳定性都大幅度提高，轴承的装配简单、方便，降低了工人的劳动强度，提高了生产效率。
文档编号F16C19/10GK201382083SQ20092030119
公开日2010年1月13日 申请日期2009年3月11日 优先权日2009年3月11日
发明者李建鸿, 王乾镔 申请人:杭州人本中型轴承有限公司