专利名称：一种变速器换挡拨叉的定位机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于变速器制造技术领域，涉及一种变速器换挡装置，特别是一种变 速器换挡拨叉的定位机构。
背景技术：
汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转矩，以适应在起步、加速、行 驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。汽 车通过换挡实现对变速器的操作以改变汽车速度和驱动车轮牵引力。通过拨动换挡杆选择 换挡拨叉，换挡拨叉可以沿切换方向在两个换挡位置和一个空挡位置之间运动。在选择换 挡拨叉处于空挡或者某一挡位时必须确保换挡拨叉位置固定，不允许出现两个换挡拨叉同 时嵌合，因而需要对拨叉位置进行锁定。换挡拨叉安装于变速器壳体内的换挡轴上，换挡拨叉可沿换挡轴滑动以完成变 速器的换挡和摘挡，传统的换挡拨叉在换挡轴上焊接自锁块，通过自锁块与壳体内设置的 顶压机构配合达到自锁功能。但由于薄板拨叉在焊接后变形较为严重，需要花费很多的 人力及物力对焊接后的换挡拨叉进行校准并就其功能进行调校。避免薄钣拨叉件焊接 变形量就需要增加钣材的厚度，而增加厚度必然导致变速箱整体的重量增加。中国专利 (CN101115940A)公开了一种用来可选择地操纵变速器的至少两个换挡拨叉的换挡拨叉操 纵装置，它具有用来锁定不要操作的换挡拨叉的锁紧元件和用来沿轴向带动要操作的换挡 拨叉的带动元件，换挡拨叉操纵装置具有一沿轴向设置的支承轴，该支承轴能支承锁紧元 件的至少一个锁紧部分和带动元件的至少一个带动部分。它采用换挡系统里额外设置的支 撑轴，进行换挡操作以及对拨叉的锁定。使变速箱结构复杂，质量增加，加工、装配麻烦，不 能实现换挡系统的模块化及集成化。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种变速器换挡拨叉 的定位机构，它通过在换挡拨叉上设置定位凹口，与变速器壳体上的定位组件配合完成换 挡拨叉的定位。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种变速器换挡拨叉的定位机 构，所述的换挡拨叉包括换挡主体和固连在换挡主体上的拨叉主体，所述的换挡主体套接 在一根换挡轴上且能沿着该换挡轴轴向滑动，其特征在于，本定位机构包括设置于换挡主 体上的若干个定位凹口和一个设于变速器壳体上的具有一个顶压件的定位组件，通过上述 的定位组件的顶压件卡入上述的其中一个定位凹口中来防止所述的换挡拨叉相对于所述 的换挡轴滑动。换挡拨叉套接在换挡轴上，可沿换挡轴轴向滑动，使拨叉主体拨动变速器中的同 步器齿套进行换挡操作，当换挡拨叉处于某一挡位时，必须确保换挡拨叉位置固定，防止拨 叉主体因外界重力或震动等外力作用发生偏移。本定位机构将定位凹口设置于换挡主体
3上，并与安装在壳体上的定位组件配合实现对拨叉主体的定位，拨叉主体处于不同挡位时 顶压件分别能卡入不同的定位凹口内，对拨叉主体的轴向位置进行锁定。在上述的一种变速器换挡拨叉的定位机构中，所述的定位凹口为3个且平行于换 挡轴轴线方向排列。换挡主体沿换挡轴滑动以使拨叉主体处于不同位置，因而定位凹口应平行于换挡 轴轴线方向排列，使换挡拨叉沿换挡轴轴线滑动至不同位置时定位凹口刚好能与顶压件配 合以完成对换挡拨叉的定位，本变速器换挡拨叉可控制三个挡位，因而在换挡主体上设置3 个定位凹口。在上述的一种变速器换挡拨叉的定位机构中，所述的定位组件还包括弹簧，弹簧 安装于壳体上开设的一个安装孔一内，所述的顶压件一端抵靠在弹簧上，另一端伸出壳体 并卡入定位凹口内。设置本定位机构的目的在于使换挡拨叉处于不同位置时对换挡拨叉位 置进行定位，当变速器改变挡位时，换挡拨叉需沿换挡轴滑动，即顶压件从一个定位凹口滑 动至另外一个定位凹口。该弹簧一端设置于壳体内，另一端固连在顶压件上，保证顶压件能 始终卡在定位凹口内，顶压件从一个定位凹口滑向另外一个定位凹口过程中，弹簧被压缩， 当顶压件重新卡入定位凹口内时，弹簧返回预压状态。在上述的一种变速器换挡拨叉的定位机构中，所述的顶压件为一钢球，钢球的一 端与弹簧固连，另一端能卡入上述任一定位凹口内。钢球一部分位于壳体内并顶压在弹簧 上，另一部分伸出壳体，并可卡入定位凹口内。在上述的一种变速器换挡拨叉的定位机构中，所述的换挡主体上还设有供换挡系 统控制换挡主体沿换挡轴滑动的拨叉指。拨叉指固连在换挡主体上，当变速器进行换挡操 作时，变速器中的换挡机构拨动拨叉指，使换挡主体沿着换挡轴滑动以带动拨叉主体进行 换挡。在上述的一种变速器换挡拨叉的定位机构中，所述的换挡主体上开设有用于穿设 换挡轴的安装孔二。在上述的一种变速器换挡拨叉的定位机构中，所述的换挡主体上垂直于换挡轴轴 线方向设有用于安装拨叉主体的安装孔三。在上述的一种变速器换挡拨叉的定位机构中，所述的拨叉主体包括两个相互对称 的叉爪，两叉爪上端固连在一起，下端相互分开，拨叉主体上还设有一安装部，所述的安装 部插接在上述安装孔三内。在上述的一种变速器换挡拨叉的定位机构中，所述的两个叉爪形成的面垂直于换 挡轴轴线方向。在上述的一种变速器换挡拨叉的定位机构中，所述的拨叉主体通过焊接的方式固 连在换挡主体上。拨叉主体的安装部插接在安装孔三内，并通过焊接的方式将安装部与安 装孔的结合边缘固连在一起。与现有技术相比，本变速器换挡拨叉的定位机构将定位凹口设置于换挡拨叉上， 使换挡拨叉相对于换挡轴具有自定位功能，具有结构简单，加工方便的优点。
图1是本变速器换挡机构的主视图。[0019]图2是本变速器换挡机构的右视图。图3是本变速器换挡机构的立体结构示意图。图4是本变速器换挡机构的分解示意图。图中，1、换挡主体；11、定位凹口 ；12、安装孔二 ；13、安装孔三；14、拨叉指；2、拨叉 主体；21、叉爪；22、安装部；3、换挡轴；4、壳体；41、安装孔一 ；5、定位组件；51、弹簧；52、顶压件。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1 4所示，换挡拨叉包括换挡主体1和固连在换挡主体1上的拨叉主体2， 换挡主体1套接在换挡轴3上且能沿着换挡轴3轴向滑动，通过换挡主体1的滑动带动拨 叉主体2移动，拨叉主体2拨动变速器中的同步器齿套进行换挡操作。当换挡拨叉处于某 一挡位时，必须确保换挡拨叉位置固定，防止拨叉主体2因发生偏移脱离同步器齿套。本定位机构包括设置于换挡主体1上的若干个定位凹口 11和一个设于变速器壳 体4上的具有一个顶压件52的定位组件5，通过上述的定位组件5的顶压件52卡入其中一 个定位凹口 11中来防止换挡拨叉相对于换挡轴3滑动。拨叉主体2处于不同挡位时顶压 件52分别能卡入不同的定位凹口 11内，对拨叉主体2的轴向位置进行锁定。定位凹口 11 沿平行于换挡轴3轴线方向排列，因而换挡主体1轴向滑动至不同挡位时顶压件52能刚好 卡入定位凹口 11内，定位凹口 11数量可根据换挡拨叉所能控制的挡位数量确定，本实施例 中定位凹口 11数量为3个。本定位机构中的定位组件5还包括一安装于变速器壳体4内的弹簧51，壳体4上 开设有一个供弹簧51安装的安装孔一 41，弹簧51 —端顶压在安装孔一 41内，另一端与顶 压件52固连，顶压件52 —端位于安装孔一 41内，另一端伸出壳体4并卡入定位凹口 11内。 当变速器改变挡位时，换挡主体1沿换挡轴3滑动，顶压件52从一个定位凹口 11滑动至另 一个定位凹口 11内，利用弹簧51的预压力，使顶压件52能始终卡入定位凹口 11内。顶压 件52从一个定位凹口 11滑向另外一个定位凹口 11过程中，弹簧51被压缩，当顶压件52 重新卡入定位凹口 11内时，弹簧51返回预压状态。该顶压件52可以是柱状拨头，也可以 是钢球或其他耐磨部件，本实施例中，该顶压件52为钢球，钢球一端抵压在弹簧51上，另一 端卡入定位凹口 11内。换挡主体1上设有用于穿设换挡轴3的安装孔二 12，换挡主体1上垂直换挡轴3方 向还开设有用于安装拨叉主体2的安装孔三13，拨叉主体2包括两个相互对称的叉爪21， 两叉爪21上端固连在一起，下端相互分开，拨叉主体2上还设有一安装部22，安装部22插 接在安装孔三13内并通过焊接的方式将安装部22与换挡主体1相固连。换挡主体1与拨 叉主体2安装完成时，两拨叉所形成的平面垂直于换挡轴3轴线方向。换挡主体1上还固 连有供换挡机构拨动的拨叉指14，当变速器需要换挡时，通过变速器中的换挡机构拨动拨 叉指14，拨叉指14带动换挡主体1沿换挡轴3滑动，换挡主体1带动拨叉主体2移动，以拨 动变速器中的同步器齿套进行换挡。本变速器换挡拨叉的换挡过程如下首先变速器换挡机构选择换挡拨叉，换挡机
5构拨动拨叉指14从而带动换挡主体1沿换挡轴3滑动，拨叉主体2与换挡主体1相固连， 因而换挡主体1带动拨叉主体2移动，拨叉主体2移动至一定位置时拨叉主体2的叉爪21 拨动同步器齿套，使齿轮与齿轮相接合以完成换挡过程。当变速器处于某一挡位时，顶压件 52卡入换挡主体1上的定位凹口 11内，使换挡主体1位置固定，从而保证变速器准确运转。 进行换挡时，同样通过换挡机构的作用，将拨叉主体2拨动至另一挡位，顶压件52则脱离原 定位凹口 11，卡入另一定位凹口 11内，对另一挡位进行定位。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求一种变速器换挡拨叉的定位机构，所述的换挡拨叉包括换挡主体(1)和固连在换挡主体(1)上的拨叉主体(2)，所述的换挡主体(1)套接在一根换挡轴(3)上且能沿着该换挡轴(3)轴向滑动，其特征在于，本定位机构包括设置于换挡主体(1)上的若干个定位凹口(11)和一个设于变速器壳体(4)上的具有一个顶压件(52)的定位组件(5)，通过上述的定位组件(5)的顶压件(52)卡入上述的其中一个定位凹口(11)中来防止所述的换挡拨叉相对于所述的换挡轴(3)滑动。
2.根据权利要求1所述的一种变速器换挡拨叉的定位机构，其特征在于，所述的定位 凹口(11)为3个且平行于换挡轴(3)轴线方向排列。
3.根据权利要求1或2所述的一种变速器换挡拨叉的定位机构，其特征在于，所述的定 位组件(5)还包括弹簧(51)，弹簧(51)安装于壳体(4)上开设的一个安装孔一(41)内，所 述的顶压件(52) —端抵靠在弹簧(51)上，另一端伸出壳体(4)并卡入定位凹口(11)内。
4.根据权利要求1或2所述的一种变速器换挡拨叉的定位机构，其特征在于，所述的 顶压件(52)为一钢球，钢球的一端与弹簧(51)固连，另一端能卡入上述任一定位凹口(11) 内。
5.根据权利要求1或2所述的一种变速器换挡拨叉的定位机构，其特征在于，所述的换 挡主体(1)上还设有供换挡系统控制换挡主体(1)沿换挡轴(3)滑动的拨叉指(14)。
6.根据权利要求1或2所述的一种变速器换挡拨叉的定位机构，其特征在于，所述的换 挡主体(1)上开设有用于穿设换挡轴(3)的安装孔二(12)。
7.根据权利要求1或2所述的一种变速器换挡拨叉的定位机构，其特征在于，所述的换 挡主体(1)上垂直于换挡轴(3)轴线方向设有用于安装拨叉主体(2)的安装孔三(13)。
8.根据权利要求1或2所述的一种变速器换挡拨叉的定位机构，其特征在于，所述的拨 叉主体(2)包括两个相互对称的叉爪(21)，两叉爪(21)上端固连在一起，下端相互分开，拨 叉主体(2)上还设有一安装部(22)，所述的安装部(22)插接在上述安装孔三(13)内。
9.根据权利要求8所述的一种变速器换挡拨叉的定位机构，其特征在于，所述的两个 叉爪(21)形成的面垂直于换挡轴(3)轴线方向。
10.根据权利要求1或2所述的一种变速器换挡拨叉的定位机构，其特征在于，所述的 拨叉主体(2)通过焊接的方式固连在换挡主体(1)上。
专利摘要本实用新型提供了一种变速器换挡拨叉的定位机构，属于变速器制造技术领域。它解决了现有的变速器换挡拨叉定位机构结构复杂、装配困难的问题。换挡拨叉包括换挡主体和固连在换挡主体上的拨叉主体，换挡主体套接在一根换挡轴上且能沿着该换挡轴轴向滑动，本换挡拨叉定位机构包括设置于换挡主体上的若干个定位凹口和一个设于变速器壳体上的具有一个顶压件的定位组件，通过定位组件的顶压件卡入上述的其中一个定位凹口中来防止换挡拨叉相对于换挡轴滑动。本变速器换挡拨叉的定位机构将定位凹口设置于换挡拨叉上，使换挡拨叉相对于换挡轴具有自定位功能，具有结构简单，加工方便的优点。
文档编号F16H63/32GK201621258SQ20092031890
公开日2010年11月3日 申请日期2009年12月29日 优先权日2009年12月29日
发明者尹宏声, 李书福, 杨健, 赵福全, 赵静, 陈勇, 陈华 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司