专利名称：带具有副室的变速器壳体的换档变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种带有输入轴和输出轴的机动车换档变速器，所述输入轴和输出轴 被支承在变速器壳体的主室中，并且通过借助换档装置有针对性地操作离合器，动力流能 经由该输入轴和输出轴通过彼此啮合的齿轮副来引导，其中，带有中间轮的中间轴平行于 输入轴和输出轴地布置在变速器壳体的与主室保持连接的副室中，以便在由换档装置进行 相应操作时，产生从输入轴经由中间轴的中间轮到输出轴上的动力流，以用于将输出轴的 转向逆反。
背景技术：
在用于机动车的换档变速器中，对于车辆的倒车所必需的输出轴的转向逆反通常 通过布置在变速器壳体中的中间轴上的中间轮来实现。在这种情况下，该中间轮经受特别 的负荷，这是因为该中间轮同时与两个所配属的齿轮相嵌接一方面与输入轴或者副轴的 所配属的齿轮相嵌接，而另一方面与输出轴的齿轮相嵌接。中间轮的较高负荷导致了对中间轴以及中间轴的支承件并且最终还有在支承部 位区域中的变速器壳体的较高应力。为了反作用于中间轴的高度挠曲，否则这将引起在中 间轮的齿嵌接中的齿向偏差(Flankenlinienabweichung)，并且为了能承受高负荷，变速器 壳体在中间轴的区域中必须具有高强度。由DE 103 16 321 Al公知一种带有这类变速器壳体的换档变速器，其中，在主室 中并且平行于输入轴及输出轴的轴线地，安置有中间轴，该中间轴带有用于产生输出轴转 向逆反的中间轮。在此，该中间轴在其中一侧上被安置在变速器壳体的凹部中，并且在另一 侧上通过轴瓦(Halbschale)和螺栓连接件紧固在变速器壳体上。总之，将带有中间轮的中 间轴布置在变速器壳体的外延隆起部中。这类布置方案的缺点是，与将轴支承在变速器壳体的坚实的壁中的方案相对照 地，中间轴在变速器壳体中的这样的固定方案具有较低的强度。此外，对于主室的用于安置 中间轴的外延隆起部的构型而言，需要相应的额外材料开支，这最终同样提高了制造开支。此外，由文献DE 198 11 874 C2公知一种带有变速器壳体的换档变速器，在该变 速器壳体中，带有中间轮的中间轴布置在相对于主室在侧向上安置的矩形的副室中。在此， 在主室与副室之间存在通口，通过该通口将中间轮与输入轴和输出轴的两个所配属的齿轮 接触。为了可将中间轮定位和装配在副室中，副室具有矩形的开口，该开口在装配之后利用 盖通过螺栓连接件来封闭。这类布置方案具有如下缺点，S卩，副室的矩形横截面引起在该壳体区域中的缺口 应力，其中，这种效应通过盖的螺纹孔而被进一步加强。此外，壳体盖的螺栓连接件产生额 外的制造开支。
发明内容
因此，本发明的任务是，完成一种用于机动车的换档变速器，该换档变速器的变速器壳体提供了对于带有中间轮的中间轴的布置可行性方案，该可行性方案以尽可能高的强 度和低制造开支兼备而见长。该任务由权利要求1前序部分出发在与其标明的特征相结合的情况下来实现。接 下来的从属权利要求分别表述了本发明的有利改进方案。本发明包括如下技术教导，S卩，容纳中间轴的副室具有钟形的纵剖面，带有卵形的 横截面。通过副室的这样的构型不形成缺口应力，其中，通过卵形横截面可以完成通至变速 器壳体的主室的相应的过渡部，这引起了强度的改进。此外，这样的构型的特征在于对位置 关系的最佳利用，这引起了更佳的材料充分利用，并且因此还引起制造开支的降低。在这种情况下，名称“卵形(oval)”意味着副室的横截面的构形呈圆形，但也可 以是任何其它的由各个半径组合成的轮廓。相应于本发明的有利的实施方式地，副室沿着钟形的纵剖面，自圆形的横截面出 发，连续地过渡为主室的区域中的椭圆的横截面。这具有如下优点，即，由于起初呈圆形的 横截面，副室的封闭盖能以简单的构造来构成，而在主室的区域中以及进而在中间轴及中 间轮的区域中，可以将副室的壁更近地收拢向中间轮。因此，副室可非常紧凑地来构造，这 总体上同样引起了整个变速器壳体紧凑的构造。在此，“椭圆(elliptisch)”的表达意味着 类似于拉长的圆的轮廓。在此，该轮廓在中间轴的轴线的方向上以及与该轴线正交的方向 上具有不同的半径。有利的是，副室的椭圆横截面的较短延伸平行于中间轴的纵轴线地构造，并且具 有在中间轮的轴向延伸范围内的尺寸量级。由此，副室的壁被非常紧密地收拢向中间轮，由 此，径向力更近地在中间轮的区域中被传递到壳体上。这引起中间轴较小的挠曲，并且因此 同样引起了中间轴在变速器壳体中的容纳孔的较小的挠曲。在本发明的改进方案中，副室到主室的过渡部具有处于中间轮径向延伸范围内的 尺寸。通过该措施，使得通向主室的通口可尽可能小地来构造，这引起进一步强度收益。根据本发明的另一有利的实施方式，副室的封闭通过带有整合式密封件的盖来进 行。这具有如下优点，即，简化了盖的装配，因为可取消盖与布置在其下面的密封件的对齐 过程。在本发明的改进方案中，盖在变速器壳体处的紧固借助于挡圈来实现。由此，可以 实现盖在变速器壳体上可靠的固定，而同时可取消螺栓连接件，并且因此消除螺栓连接件 降低强度的效应。相应于本发明的另一构造方案，整合式密封件以弹性体密封件形式存在。有利的 是，由此实现了对换档变速器副室可靠的密封。在本发明的改进方案中，盖被构造成改型件。通过该措施，盖能以低制造开支来制造。根据本发明的另一有利的实施方式，换档变速器依照中间轴变速器的类型来构 造。由此，换档变速器特别适合于在机动车中纵向装入，因为输入轴和输出轴可以同轴地布置。
进一步地，对本发明有所改进的措施在下面与对本发明的优选实施例的说明一起结合附图详细呈现。其中图1示出根据本发明的换档变速器的变速器壳体的纵剖面，以副室的区域呈现；图2示出图1中的变速器壳体副室的俯视图；以及图3示出变速器壳体的副室的沿图1中线A-A剖切的剖视图。
具体实施例方式在图1中可见的是，根据本发明的换档变速器的变速器壳体1的纵剖面视图，该变 速器壳体1具有主室2和副室3。主室2和副室3经由过渡部彼此相连接，在该过渡部中安 置有带有中间轮5的中间轴4。在此，该过渡部如此地来构造，即，中间轮5以其径向延伸安 置于该过渡部中。副室3的钟形的纵剖面一方面通过到主室2的过渡部来界定，并且另一 方面通过盖6来界定。该盖6在其外部径向的区域处具有整合式的弹性体密封件7，并且经 由安置在副室3的相应的凹部中的卡环8来保持位置。如由图2可见地，副室3在盖6的区域中具有圆形的横截面，与之相对照地，副室3 沿向主室2的过渡方向连续地过渡为椭圆的横截面，如其在图3中可见的那样。如此外由 图3可辨认出的那样，在此，就尺寸量级而言，副室3的椭圆的横截面的较短延伸s处在中 间轮5的轴向延伸的范围内。通过副室3的这种类型的构造，可行的是，在用于带有中间轮5的中间轴4的变速 器壳体中构造如下的容纳部，所述容纳部具有很高的强度，且尽管如此，制造开支仍很低。附图标记1变速器壳体2 主室3 副室4中间轴5中间轮6 盖7弹性体密封件8 挡圈s椭圆的横截面的较短延伸
权利要求
1.机动车的换档变速器，具有输入轴和输出轴，所述输入轴和输出轴支承在变速器壳 体(1)的主室(2)中，并且通过借助换档装置有针对性地操作离合器，动力流能经由所述输 入轴和输出轴通过彼此啮合的齿轮副来引导，其中，带有中间轮(5)的中间轴(4)平行于 所述输入轴和输出轴地布置在所述变速器壳体(1)的与所述主室( 保持连接的副室(3) 中，以便在通过所述换档装置进行相应操作时，产生从所述输入轴经由所述中间轴的 中间轮(5)到所述输出轴上的动力流，以用于所述输出轴的转向逆反，其特征在于，容纳所 述中间轴的所述副室C3)具有钟形的纵剖面，带卵形的横截面。
2.根据权利要求1所述的换档变速器，其特征在于，所述副室C3)沿着所述钟形的纵剖 面，自圆形的横截面出发，连续地过渡到所述主室O)的区域中的椭圆的横截面。
3.根据权利要求2所述的换档变速器，其特征在于，所述副室C3)的所述椭圆的横截面 的较短延伸(s)平行于所述中间轴的纵轴线地构造，并且具有处在所述中间轮(5)的 轴向延伸范围内的尺寸量级。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的换档变速器，其特征在于，所述副室C3)至所述 主室O)的过渡部具有处在所述中间轮(5)的径向延伸范围内的尺寸。
5.根据前述权利要求中任一项所述的换档变速器，其特征在于，所述副室(3)的封闭 通过带有整合式密封件的盖(6)来进行。
6.根据权利要求5所述的换档变速器，其特征在于，所述盖(6)在所述变速器壳体(1) 上的紧固借助挡圈(8)来进行。
7.根据权利要求5所述的换档变速器，其特征在于，所述整合式密封件呈弹性体密封 件(7)形式。
8.根据权利要求5所述的换档变速器，其特征在于，所述盖(6)构造为改型件。
9.根据前述权利要求中任一项所述的换档变速器，其特征在于，所述换档变速器依照 中间轴变速器的类型来构造。
10.机动车，包括根据权利要求1至9中任一项所述的换档变速器。
全文摘要
本发明涉及一种具有输入轴和输出轴的机动车换档变速器，所述输入轴和输出轴被支承在变速器壳体(1)的主室(2)中，并且通过借助换档装置有针对性地操作离合器，动力流能经由该输入轴和输出轴通过彼此啮合的齿轮副来引导，其中，带有中间轮(5)的中间轴(4)平行于所述输入轴和输出轴地布置在变速器壳体(1)的与主室(2)保持连接的副室(3)中，以便在通过换档装置进行相应操作时，产生从输入轴经由中间轴(4)的中间轮(5)到输出轴上的动力流，以用于输出轴的转向逆反，其中，容纳中间轴(4)的副室(3)还具有钟形的纵剖面，带卵形的横截面。
文档编号F16H57/03GK102132073SQ200980133017
公开日2011年7月20日 申请日期2009年8月3日 优先权日2008年9月9日
发明者赫尔曼·兰茨 申请人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司