专利名称：特别用于机动车辆的具有改进的热交换的制动鼓和鼓轮毂以及如此配备的车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种特别用于机动车辆的具有改进的热交换的制动鼓和鼓轮毂，以及如此配备的车辆。
背景技术：
制动鼓相比盘式制动器而言效率更低但是制造成本也更低。然而，制动鼓对于制动所造成的过热而言比盘式制动器的抵抗力更小。为了克服这个缺陷，某些制动鼓在对着制动轨迹的表面上的鼓的圆柱形壁上包括沿母线延伸以用作在制动期间能使得鼓冷却并使得所生成的热量消散的叶片的周边肋条。 然而，这种鼓的刚性、质量和冷却效果的性能较差。
发明内容
本发明的目的改进已知的制动鼓并且改进车辆的鼓制动性能。具体地，根据本发明，提出一种用于机动车辆的车轮的制动鼓，该制动鼓包括圆柱形制动轨迹，该轨迹与垂直于该鼓的转轴的圆形壁相连，其特征在于，所述壁的表面之一包括围绕所述转轴分布的所谓的面肋条。所述面肋条有利地是径向的并且围绕所述转轴均勻分布。所述车轮制动鼓还可以包括至少一组的外部周边肋条，其在鼓外周边上基本上横贯上述(设于与所述制动轨迹相对的鼓外表面上的)肋条。所述鼓可以包括内部和/或外部面肋条。它们就典型的鼓变形而言有助于增加鼓的刚性，并且增加了与周围空气的交换表面并且因而促进了鼓在制动期间所储蓄的热能的发散。所述鼓可以包括围绕所述鼓上的转轴均勻分布的相同的面肋条，并且该鼓的外周边上的肋条也可以这样安排。所述面肋条和/或周边肋条可以具有能传送在其转动期间所捕获的空气的空气动力学轮廓，以使得该鼓与周围空气的热交换进一步增强。其效应可以累积地叠加以例如致使侧向地朝向具有中心吸引的车轮的出口的空气排出。其截面因而可以朝外部逐渐变小，这有利于将空气送至外部(朝向肋条外端)。所述面肋条例如可以具有朝外部逐渐变小的V形或六边形截面，并且在其长度上呈直线形或曲线形(可能具有圆形或倾斜的周边外端)。所述面肋条可以从毗邻车轮的轮毂的边缘延伸到该鼓的外圆周的边缘。根据本发明的鼓有利地由单个构件铸造加工而成，因而不需要添加额外的部件。 它还可以在与该鼓相同的轴上包括至少一个圆形肋条，所述肋条能够被恰当地设于该鼓的表面上从而增加其刚性和热交换并且保护所铸造的周边肋条和面肋条的制造。此外，这种鼓的刚性的增强以及对槽而并非套圈的平衡加工的增强，使之能够相比具有相同直径的传统鼓而言减轻其质量(减轻15-20% )，从而针对加热和变形而维持等价的性能。当然，本发明还涉及制动鼓轮毂(并入所述鼓中的轮毂)以及具有如上述的鼓轮毂或制动鼓的车辆。
参考附图，下面将描述本发明的实施例，其中图1是具有径向槽的已知制动鼓轮毂的透视图；图2是根据本发明的制动鼓轮毂的透视图；和图3示出了根据本发明的包括内部肋条的制动鼓轮毂。
具体实施例方式在图1中，示出了具有周边肋条3的已知制动鼓轮毂1。严格意义上的鼓部件5被并入车辆的轮毂部件7中并且整个组件或鼓轮毂1是以轴向对称的单个构件构成的。鼓部件5具有圆柱形制动轨迹(未显示)以及在对着该制动轨迹的外周边上在其宽度上延伸的外周边肋条3。轮毂部件7与鼓部件5是同轴的并且包括圆盘9，该圆盘通过其中央圆形开口 11接收轮轴(未显示)。除了它们增强鼓部件5的刚性之外，周边肋条3还有助于在该鼓部件制动期间所产生的热能的发散。然而，这种能量发散可以通过如图2所示的根据本发明的鼓轮毂13来增强。如图1所示，鼓部件15被并入车轮的轮毂部件17中，这因而以单个构件构成圆柱形鼓轮毂13。鼓部件15包括均勻分布于所述鼓轮毂的转轴周围的侧向外部径向肋条(面肋条)21和上周边肋条19。所述径向肋条在其外周边上在所述鼓部件的宽度上延伸，大致上是从鼓部件15 的圆形内边缘到侧向外边缘。所述径向肋条21大致上在与轮毂部件17的圆盘四平行的平面中从轮毂部件17 的外部圆形边缘27延伸到鼓部件15的侧向外边缘25。径向肋条21横贯周边肋条19而延伸。所述周边肋条均勻分布于与(对着制动轨迹的)轮毂同轴的鼓部件的圆柱形外周表面31上。它们分别在经过所述鼓轮毂的轴的平面中或沿着该圆柱形表面31的母线而纵向延伸。所述外周肋条19和径向肋条21具有朝所述鼓轮毂的侧向外边缘15逐渐变小的轮廓，并且其截面是具有较小外底的梯形，其相对于周边肋条19和径向肋条21分别终止于倾斜直线形端部和曲线形端部。所述肋条的型材在轮子和该鼓轮毂转动期间传送周围空气以及叶片，从而冷却该鼓轮毂。由径向肋条21传送的气流和由周边肋条19传送的气流累积地叠加以致使侧向地朝向配备有该鼓轮毂的具有中心吸引的车轮的出口的空气排出。鼓轮毂13还包括特别地基于肋条19、21而形成的圆形肋条33。肋条33与所述鼓部件同轴。它们还增强了该鼓轮毂的刚性并且介入了与周围空气的热交换。此外，它们促进了周边肋条19和径向肋条21的铸造加工。
这种鼓轮毂可以通过铸造例如生铁或铝、或者通过加工优选地是金属的材料而制成。当然，鼓部件15可以与轮子的轮毂部件17分离开，其能够通过螺丝固定或其他方式而固定在该轮毂部件上。最后应当指出，鼓或鼓轮毂的平衡可以通过加工内部周边槽来实现，所述内部周边槽如同沟槽(未显示)那样保护流动的水流，这相对于保留在套圈上而言能够减轻鼓或鼓轮毂的质量。图3作为变型实施例示出了鼓轮毂35，该鼓轮毂包括内部径向肋条37和对着内部制动轨迹41的外部周边肋条39。径向肋条37也增强了鼓的刚性以及其对于加热的冷却能力。当然，未显示的外部径向肋条也可以形成于对着包括内部径向肋条37的肋条45的鼓部件43的壁上。最后，面肋条不一定是径向的并且可以呈另一种几何形状，例如与半径成角度地倾斜并且其轮廓能够在它们之间传送空气从而冷却鼓或鼓轮毂。为了解决妨碍鼓式制动器正常运转的振动问题，可以利用径向和周边肋条的变化的或有规则的间距和形状，来改变位于同一个鼓上的径向肋条和周边肋条的形状和间距。
权利要求
1.一种用于机动车辆的车轮的制动鼓(15、43)，该制动鼓包括圆柱形制动轨迹(41)， 该制动轨迹与垂直于该鼓的转轴的圆形壁相连，其特征在于，该壁的表面之一 0 包括围绕所述转轴分布的面肋条01、37)，该制动鼓包括设于与所述制动轨迹相对的所述鼓的外表面上的外部周边肋条(19、39)，并且所述面肋条和周边肋条(19)具有能够在其转动时传送它们所捕获的空气的空气动力学轮廓从而增加所述鼓与周围空气的热交换，并且由所述肋条所传送的空气流累积地叠加以致使侧向地朝向具有中心吸引的所述车轮的出口的空气排出。
2.根据权利要求1所述的制动鼓(15、43)，其特征在于，所述面肋条(21、37)是径向的并且均勻分布于所述转轴的周围。
3.根据权利要求1或2所述的制动鼓(15、43)，其特征在于，包括设于所述壁的外表面上的面肋条和/或设于所述壁的内表面0 上的面肋条(37)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的制动鼓(15、43)，其特征在于，所述外部周边肋条(19、39)均勻分布于所述转轴的周围。
5.根据前述权利要求中任一项所述的制动鼓(15)，其特征在于，所述面肋条和/ 或周边肋条(19)具有朝向外部逐渐减小的截面。
6.根据前述权利要求中任一项所述的制动鼓(15)，其特征在于，包括与所述鼓(15)同轴的至少一个圆形肋条(33)。
7.一种制动鼓轮毂(13、35)，其特征在于，包括根据权利要求1至6之一的制动鼓(15、 43)，以及以单个构件构成的轮毂部件(17)。
8.一种包括根据权利要求1至7中任一项的至少一个制动鼓(15、4；3)的车辆。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车辆的制动鼓(15)，该制动鼓包括圆柱形制动轨迹，该制动轨迹与垂直于该鼓的转轴的圆形壁相连，所述壁的表面之一包括分布于所述转轴周围的所谓的面肋条(21)。
文档编号F16D65/10GK102165211SQ200980137684
公开日2011年8月24日 申请日期2009年9月17日 优先权日2008年9月25日
发明者J·卡米, Y·盖伊 申请人:雷诺股份公司