专利名称：用于平面部件的阻尼装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于平面部件的消音装置领域。
背景技术：
当今，在车辆、机器设备和家用器具制造中几乎无一例外地使用非常薄壁的面板。 在机械上移动的零件或者运行的电动机不可避免地向这些薄壁面板传输振动，而这些振动在许多情况下处于人耳的听觉范围内。这些振动在整个车辆或机器或家用器具中以固体传声的方式传播，并且在远处能够作为令人厌恶的噪音辐射到空气中。为了减小声辐射和固体传声衰减，这些面板因此常常装备有消音衬里(叫做“防鼓振动”敷层)，尤其是在汽车构造和家用电器的制造中。本领域技术人员对消音和隔音做出了严格区分。在消音中，声振动能量转变成其他形式的能量，例如热能。在隔音中，纵向振动(声)的通过被利用屏障缩减。这也可以例如利用声音的反射来进行。已知无数种程序用于消音目的。根据常规程序，具有大比重的填充料和浙青的混合物被挤压成薄膜，然后从薄膜中冲压或切断相应成形件。这些薄膜然后粘结地联结到有关面板部分上；它们可能还需要通过加热来适应面板的形状。虽然这些浙青薄膜因其低廉的材料成本而仍然常常使用，但是它们易碎而且还倾向于从面板上剥落，尤其在低温时更是如此。即使如常提议的那样加入弹性体，也仅仅产生轻微的改进，对许多应用而言仍然是不足够的。此外，将预成型的浙青零件施加到机器或车辆的错综复杂的成型或难于接近的面板零件上是不可能的，例如施加到车辆的门的腔的内表面。另一不利之处是在许多情况下，单个车辆或家用器具必需几个冲压的零件，这需要复杂的储存。申请人:的德国专利申请DE 10 2005 003 057 Al公开了在室温时或在轻微升高的温度时具有低粘度的复合橡胶，从而它们利用喷涂设备施加到车辆的白车身上，在强化后能够生成消音件。这里所述的准备适用于许多特定用途。它们需要硫化步骤以进行固化， 然而，这需要精确地遵守烘烤条件。US 6,135, 541 A公开了一种车辆的门，包括保证侧面冲击保护的加强部件，为了衰减声振动，在加强部件上设置阻尼元件，所述阻尼元件包括冲击阻尼粘合剂，并且与门的外面板接触以便衰减声振动。当使用许多阻尼元件时，高度组装复杂性在这里是不利的。此外，能够被衰减的区域受限于用来安装阻尼元件的侧面冲击保护器的区域。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种改进的消音装置。这个目的利用权利要求1的特征实现。本发明的有利实施例利用从属权利要求给出。本发明的基本构思是使用一种装置减小优选例如车辆的平面部件，尤其是平坦的或弯曲的部件上的振荡和/或振动和/或噪音，所述装置包括载体、在所述载体上设置的阻尼装置，用于减小所述振荡和/或噪音和/或振动，在所述载体上设置多个阻尼装置，以便覆盖平面部件的多个振荡和/或噪音和/或振动区段，在下文中，简单地称为“振动区段”。 当在车辆中使用所述装置时，振荡和/或振动源将是例如车辆的发动机，然而所述振动区段将位于例如由发动机引起振动的薄壁面板上，在该面板上，振动作为令人不悦的声音辐射到空气中。这种装置的使用提供了许多优点。通过在多个区域装配具有阻尼装置的载体，能够利用一个载体影响平面部件的多个振动区段。既然只需要安装一个具有载体的装置，利用该装置能够影响多个振动区段，这尤其保证经济地组装。所述载体的形状优选地适应于待影响的平面部件，并且装配在具有阻尼装置或阻尼材料的区段的区域中。能够尤其利用金属材料制成适当的载体。还可设想用铝制成载体。然而，塑料材料也被使用。所述载体能够尤其用聚酰胺和/或尼龙制造。可膨胀的材料，特别优选热膨胀材料，优选用作阻尼装置或阻尼材料。适合作为待衰减的平面部件的是，特别地，车辆的所有内部和外部面板，例如门面板，发动机舱室防护罩，车尾行李箱盖，车辆的车顶，车辆的地板面板，翼子板，A立柱，B立柱，C立柱和/或门槛。根据本发明的装置当然还可以用于对航空工程或机械工程或工业工程中的平面部件进行阻尼。进一步的优点是所述载体在面向所述平面部件的载体侧上装配有所述阻尼装置。 由此能够保证所述阻尼装置牢固地与所述平面部件形成接触。在使用可膨胀的阻尼装置的情况下，这种装配所述载体的方式预先规定阻尼装置的膨胀方向，具体地在待衰减的平面部件的方向上。进一步的优点是根据本发明的装置的所述载体是用金属材料制造的；可以设想在这种情况下，特别地，是来自构造平面部件的或者所述载体不能固定于其上的另一个部件的材料或材料组。由此能够避免部件之间的接触腐蚀。另外，所述平面部件和载体用一种材料制造简化处理。而且，所述载体使用金属材料能够提供强度方面的优点。所述载体能够构造成，例如，使得所述载体加强所述平面部件，并且因而在用于所述阻尼装置的载体功能外，附加地得到加强的结构效果。可替代地，用塑料材料制造所述载体能够是有利的。在本上下文中尤其有利的是使用热塑性塑料。这能够特别地简化这种载体的制造。这种类型的载体能够例如利用注射模制经济地制造。另外，能够因使用塑料材料而得到特别轻质的载体。塑料材料的使用还能够对装置的抗腐蚀性具有正面效应。使用聚酰胺，尤其是PA-6，6作为载体的材料已经证明是特别有利的。进一步的优点在于利用注射模制方法将阻尼装置施加到所述载体上。所述阻尼装置在上下文中优选是在注射模制操作过程中，用注射模制到所述由金属材料或者塑料材料制成的载体上的可膨胀的材料制成的。为了节约时间和成本，优选所述载体的所有阻尼装置都在一个注射模制操作中进行施加。由于使用注射模制方法以施加所述阻尼装置，所述阻尼装置能够精确地施加到所述载体的计划位置上。另外，阻尼装置的量容易测量，使得不施加太多的材料(这将增加成本)或者太少的材料(这将导致所述平面部件的阻尼减小)。所述装置的制造商利用部分联结注射模制方法和/或双注射模制方法已经证明对用塑料材料制造所述载体特别有利。在第一步中，所述载体本身具有可能的用于位置固定的连接装置和/或必要时其他组成结构，能够通过注射热塑性材料(尤其是聚酰胺)到注射模具中来制造。注射模具的两个半部分然后拉开以从中取出注射模制件。然后，多个阻尼装置，尤其是用热膨胀材料制成的，则在第二工作步骤中被施加到第二适当注射模具中。 利用根据本发明的这种(尤其是全自动的)装置的制造方法，精确地设计成待衰减的平面部件的装置能够制成具有小的制造容差。进一步的优点是使用热膨胀材料作为阻尼装置或阻尼材料。在本上下文中能够使用适当的基本聚合粘结剂，特别地，例如，乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)，乙烯与(meth) 丙烯酸酯的共聚物(可以任意地还包括聚合入的(meth)丙烯酸)，统计的或成块共聚物苯乙烯与丁二烯或异戊二烯或它们的氢化产物。后者还可以是SBS或SIS型的，或者它们的氢化产物SEES或SEPS的三块共聚物。此外，粘结剂能够还包括交联剂，增粘剂，增粘性树脂，塑化剂，和进一步的补助剂和添加剂，例如低分子量的低聚物。为了实现充分的推进能力和膨胀性，这些聚合粘结剂还包括挥发剂。所有已知的挥发剂原则上都适合用作推进剂， 例如通过分解释放气体的“化学推进剂”，或“物理推进剂“，即膨胀的中空球体。前面的推进剂的实例是偶氮二异丁腈，偶氮二碳酰胺，二亚硝基五次甲基四胺(di-nitrosopentame thylenetetramine)^^'-氧代双苯磺酰胼(4，4，-oxybis (苯磺酸氨))，磺基二苯_3， 3，- 二磺酰胼(diphenzsulfone-3，3，-disulfohydrazide)，1,3- 二磺酰胼苯(benzene-1， 3-disulfohydrazide),对甲苯磺酉先胺基脲(p-toluenesulfonyl semicarbazide)。物理推进剂的实例是可膨胀的中空塑料微球体，它们基于聚偏氯乙烯共聚物或者丙烯腈-(meth) 丙烯酸酯共聚物，例如那些可从the Pierce & Mevens and Casco Nobel公司购买到的名字分别为“Dualite”禾口 “Expancel ”的产品。在国际专利申请PCT/EP2007/008141中描述的阻尼材料特别适合用作阻尼装置。 有关所述阻尼材料方面，读者可参考上述文件，它的公开内容在此补充本发明申请的公开内容。可膨胀材料的激活和膨胀能够优选使用阴极浸入炉的过程热完成，用来固化例如车辆的车身的阴极浸入敷层。当然还可以想象单独施加热以便膨胀所述可膨胀材料。在本上下文中，所述载体限定阻尼装置在因膨胀而固定之前在振动区段上定位。为此，所述载体优选固定地连接到平面部件或者另一部件上。进一步的优点是所述载体装配有用于确立所述装置相对于待衰减的部件定位的紧固装置。这里能够规定将所述载体紧固到所述部件本身，或者紧固到直接或间接地连接到待衰减的部件的另一个部件。当所述装置用于衰减例如车辆的门的外面板时，所述载体能够特别地设置在强化或加强部件上，例如侧冲击保护器，所述载体装配有相应的紧固装置。在用塑料材料制造所述载体的过程中，所述紧固装置优选被注射模制。特别地，使用在安装位置能够接合到相应接收器中的夹子或夹具。还可想象使用开口形式的紧固元件装配所述载体，以便在安装位置利用相应突出的紧固元件固定所述载体。进一步的优点是所述载体由多个载体部分在所述装置的安装位置上组装以前相互联结而制造的。尤其当所述载体或阻尼装置具有复杂形状时，这种类型的构造是有利的。 所述载体部分例如能够单独地与一个或多个阻尼装置装配，接着，与所述阻尼装置装配的载体部分被联结以得到所述载体。尤其当所述载体和/或阻尼装置是利用注射模制方法制造的时，所述多个载体部分的制造可以证明是有利的，因为例如所述载体和/或阻尼装置的底切或其他可能的特定结构可能，例如，就注射模制技术而言是难以实施的。进一步的优点是所述载体在提供给阻尼装置的区域中装配有开口或孔。所述开口保证所述阻尼装置牢固地固定在所述载体上。例如，所述阻尼装置能够被注射模制到所述载体上，使得待衰减的所述材料局部地进入所述开口中，从而能够得到机械地紧固。在可膨胀材料用作阻尼装置时，可膨胀材料在膨胀时能够膨胀穿过所述开口，以便保证在膨胀后附加固定所述载体上的阻尼装置。尤其所述载体的附加加强功能的情形下，这个固定能够是有利的，因为在这种方式中，作用在由阻尼装置衰减的表面上的力能够经由所述阻尼装置传递到所述载体上。
现在结合附图，进一步详细地解释本发明的几个特别优选的实施例。具体地，图1是车辆的门的内侧的侧视图，其中，所述车辆的门具有用于衰减外面板的根据本发明的装置；图2是图1的车辆的门外侧的部分截面侧视图；图3是车辆的门的外侧的部分截面侧视图，其中，所述车辆的门具有用于衰减外面板的根据本发明的装置的替代实施例；图4沿A-A剖切图3的车辆的门的剖视图；图5是车辆的门的透视性的局部视图，其中，所述车辆的门具有用于衰减外面板的根据本发明的另一替代实施例；图6是图5的根据本发明的装置的部分截面侧视图。
具体实施例方式图1是车辆的门200的内侧的侧视图，其中，车辆的门200装配有根据本发明的装置100，110。作为平面部件，车辆的门200包括连接到另一平面部件(外面板20 上的内面板201。外面板202表示车辆的部分外表面。门200经由铰链203连接到车辆的本体上。 门200还包括窗户开口 208，窗户(未图示)设置在窗户开口 208中。内面板201和外面板202部分地环绕空腔208。加强部件206布置在空腔208内部，在本示例性实施例中，经由紧固元件207安装在内面板201上，进而提高门200的稳定性和强度，并且特别地，为门 200提供侧冲击保护。加强部件206在空腔208内部从在空腔208的大约一半高度处在设置铰链203的门200的侧部倾斜地延伸到在空腔208下部区域中的门200的相对侧部。外面板202和内面板由薄壁面板制成，处于人耳听觉范围内的振动能够由车辆的移动部分或运行的发动机传输给外面板202和内面板。这些振动能够作为令人不悦的噪音辐射到空气中，因而用于对所述振动进行阻尼的两个装置100，110在空腔208内部设置在振动区段和/或振荡区段处。一个装置100在空腔208中设置在加强部件206下方。第二装置110在空腔208内部设置在窗户开口 204下方。装置100包括载体101，载体101由塑料材料制成，在本实例中为聚酰胺-6，6。载体101由上部载体区域104构成，上部载体区域 104在空腔208内部平行于加强部件206地延伸。紧固装置103成型到上部载体区域104 上，载体101利用紧固装置103紧固到门200的加强部件206上。连接载体片106从上部载体区域104突出，下部载体区域105成型在连接载体片106上。这样，载体101包括下部载体区域105、连接载体片106和上部载体区域104，上部载体区域104具有成形于其上的紧固装置103。阻尼装置(未图示)设置在载体101上，吸收外面板202的振动，并且优选将它们转换成热。在窗户开口 204下方，第二装置110设有载体111，载体111具有上部载体区域 114，并且大致平行于界定窗户开口 204的框架的下侧。载体111还包括连接载体片116和下部载体区域115，其中，连接载体片116以一角度从上部载体区域114突出，下部载体区域 115延伸到开门装置(未图示)区域中。载体111装配有紧固装置113，载体111利用紧固装置113紧固到外面板202上。另外，载体111包括用于衰减外面板202的振动的阻尼装置(未图示)。装置100，110的阻尼装置102，112当然还能够用于衰减内面板201。还可以设想将装置100，110用于车辆的其他平面部件，尤其是发动机隔室罩，车顶，车尾行李箱盖，挡泥板，其他门，地板面板和/或门槛。图2是图1的车辆的门200的外侧的局部剖的侧视图。在当前视图中，为了清晰起见，已经省略部分地界定空腔208的外面板202的表面。通过外面板202的省略区域可以看见加强部件206，加强部件206经由紧固装置207安装到内面板201上，并且在空腔208 内部倾斜地延伸。载体101经由紧固装置113连接到加强部件206上。紧固装置103能够构造成夹子或夹具，优选与加强部件206上的相应接收器共同动作。当然还可以设想载体 101粘结连接到加强部件206上。载体101装配有两个阻尼装置102，第一阻尼装置102设置在上部载体区域104上，且第二阻尼装置102设置在下部载体区域105上。阻尼区域102 当然能够再分成单独的部段，以便实现衰减目标和节省材料。第二装置210经由紧固装置 113优选粘结地粘合到外面板202上，第二装置210设置在窗户开口 204下方。第二装置 110包括影响外面板202的多个振动区域的多个阻尼装置112。在本示例性实施例中，所使用的阻尼装置102，112包括热膨胀材料，尤其是例如专利申请PCT/EP2007/008141中所描述的材料，该专利申请所公开的内容在此补充本公开。可膨胀材料的激活和膨胀优选使用阴极沉浸炉的过程热进行，用于固化优选车辆的车身的阴极沉浸涂层，并且也用于固化车辆的门200的阴极沉浸涂层。因此能够除去方法步骤，并且节省时间和节约成本，这是因为使用无论如何都执行的方法的过程热膨胀可膨胀的材料。在膨胀状态中，阻尼装置102，112粘合到待衰减部件(在本示例性实施例中为外面板202)上，并且吸收外面板202的振动，且将它们优选转变为热。载体101，111因而主要用作阻尼装置102，112的组装辅助件和固定能力。载体101，111还能够附加地构造成使得它们在特别是外面板202上产生加强效应。图3是车辆的门200的局部剖的侧视图，其中，车辆的门200具有用于衰减外面板 202的根据本发明的装置100，110的替代实施例。外面板202的部分地界定空腔208的表面为更清晰起见而已经被省略了。内面板201通过外面板202的省略部分是可见的。门 200包括加强部件206，加强部件206的两侧部经由紧固元件207连接到内面板201，加强部件206在空腔208内部倾斜地延伸。根据本发明的装置100在加强部件207面向外面板 202的一侧设置在加强部件207上，根据本发明的装置100具有载体101，载体101经由紧固装置103连接到加强部件206。载体101由上部载体区域104和下部载体区域105构成， 下部载体区域105经由连接载体片206连接到上部载体区域104。装置100经由上部载体区域104利用所述紧固装置103连接到加强部件206。上部载体区域204延伸到加强部件206上，并且因而至少部分地布置在加强部件206和外壳体202之间。下部载体区域105用于覆盖位于加强部件206下方的外面板202的另一振动区段且对其起作用。多个阻尼装置 102布置在装置100的载体101上，多个阻尼装置102由热膨胀材料构成，并且在膨胀后与外面板202的内壁形成接触并且例如粘结到外面板202的内壁，以便实现对外面板202的振动进行衰减。还在这个示例性实施例中，门200还包括位于窗户开口 204下方的第一装置100 上方的第二装置110。第二装置110的载体111包括上部载体区域114和下部载体区域 115，下部载体区域115经由连接载体片116连接到上部载体区域114。载体111经由成型于其上的紧固装置113在上部载体区域114处连接到上面板202。在本示例性实施例中， 紧固装置113构造成载体111的突出表面区域，夹在外面板202的切断部段(canted-out section)之间。当然还可以设想装置110紧固到内面板201上。多个阻尼装置112在这里也由热膨胀材料制成，并且设置成衰减外面板202，多个阻尼装置112设置在第二装置110 的载体111上。两个装置100，110当然还能够都设置成用于衰减内面板201。还能够想象衰减装置阻尼装置102，112用不同的材料制成。特别地，能够想象特别地衰减装置阻尼装置102，112的一部分用例如热膨胀材料制成，而另一部分却用例如浙青制成。图4是沿线A-A穿过图3的车辆的门200的截面图。用于衰减外面板202的装置 100设置在加强部件206上，加强部件206大致延伸穿过由内面板201和外面板202包围的空腔208。所述装置布置在加强部件206和外面板202的内壁之间。装置100的载体101 经由紧固装置(未图示)连接到加强部件206，以便确立装置100的定位。作为阻尼装置 102，可膨胀材料设置在面向外面板202内壁的载体101的侧部上，在膨胀后与外面板202 的内壁形成接触。载体101包括突出区域，在所述突出区域上设置用于影响外面板202的另一振动区段的另一阻尼装置102。另一阻尼装置102不再布置在加强部件206的区域中。 作为载体101紧固到加强部件206的结果，这样能够利用单个装置100影响多个振动区段。 既然只有一个装置100需要连接到例如加强部件206以覆盖多个振动区段，这产生了尤其是组装方面的优点。在门200的上部区域描绘的是窗户205，窗户开口(未图示)利用窗户205能够被关闭。在距离窗户205 —距离处设置突出到空腔208中的窗户引导件209。窗户引导件 209在外面板202的切断边缘210处连接到外面板202。在该上下文中，窗户引导件209夹在所述切断区域之间，并且因摩擦接合连接而固定。在示例性实施例中，窗户引导件209构造成第二阻尼装置110的一部分。这是指从载体111突出的平面紧固装置113，载体111利用平面紧固装置113连接到外面板202。在这里，所述连接还提供载体111与设置在载体 111上的阻尼装置112的位置固定。阻尼装置112设置在面向外面板202内壁的载体111 的侧部上。此外，载体111还包括阻尼装置102(在剖视图中不明显，或者为了更清晰起见而省略了)，以便用第二装置110覆盖多个振动区段。图5是具有根据本发明的装置100的另一替代实例的车辆的门200的透视图，所述根据本发明的装置100的另一替代实例用于衰减门200的外面板202。在所示示例性实施例中，为了更清晰起见，门200的内面板已经被省略。门200包括具有开口的加强部件 206。装置100部分地布置在加强部件206和外面板202的内壁之间，包括在载体101上形式为卡扣连接装置的突出紧固装置103，突出紧固装置103能够与设置在加强部件206中的开口相接合，以便形成加强部件206和装置100之间的连接，并且特别地限定在装置100上布置的阻尼装置102相对于待衰减的外壳体202的位置。阻尼装置102布置在载体101和外面板202的内壁之间。在这个区域中，载体101大致且至少局部地平行于加强部件206。 载体101还包括突出一角度的部分，该部分提供连接到设置成接收另一阻尼装置102的载体101的另一部分的连接。这个第二区域布置在门200的门把手凹槽211下方。阻尼装置 102在这个区域中再次布置在面向外面板202的内壁的侧部上。载体101的所述开口 108 在载体101的这个区域中是明显的。这些开口 108也安置在装配阻尼装置102的载体101 的其他区域中。阻尼装置102(在本示例性实施例中为可膨胀材料)在膨胀时能够膨胀穿过开口 108，这样实现载体101固定和/或粘附地粘合在或到阻尼装置102上和/或外壳体 202的内壁上和/或加强部件206上。因而，特别是在载体101可想象为结构加强部件的情形下，能够实现外面板202的附加加强。此外，另一紧固装置103设置在门把手凹槽211 下方布置的载体101的部分上。这些能够用于进一步将装置100紧固到门200的另一部件上。另一阻尼装置还能够连接到所示的装置100，以便覆盖另一振动区段。图6是图5的根据本发明的装置100的局部剖的侧视图。装置100包括用热塑性材料制成的载体101。载体101包括上部载体区域104，用于接收用可膨胀材料制成的阻尼装置102。用于将装置100固定到例如车辆的门的部件上的隐藏的紧固装置设置在上部载体区域104的背面侧部上。连接载体片106突出一角度，且设置在上部载体区域104上。这个片能够装配有另一阻尼装置。连接载体片106将上部载体区域104连接到下部载体区域 105，而下部载体区域105又从连接载体片106突出一角度，但在本示例性实施例中，以从上部载体区域104相反的方向近似地定向。上部载体区域104、连接载体片106和下部载体区域105—起构成装置100的载体101。下部载体区域105又装配有另一阻尼装置102。在局部剖视图中已经部分地省略了下部载体区域105的阻尼装置102，载体101的开口 108在局部剖视图中是可见的，阻尼装置102能够膨胀通过开口 108。上部载体区域104也能够具有类似的开口 108。在本示例性实施例中，装置100是利用双注射模制方法制造的。具有成型于其上的连接载体片106和阻尼装置102的上部载体区域104是在单独的制造步骤中从具有第二阻尼装置102的下部载体区域105制造的。然后，上部载体区域104利用连接载体片106连接到下部载体区域106，以便制成载体101和装置100。为此，连接装置107成型到连接载体片106上，并且连接装置107的相应接收器成型到下部载体区域105上。特别地，这些能够是本领域技术人员充分熟悉的夹子类型或卡扣类型的连接元件。为了制造载体101的载体部分104、105，在第一步骤中，载体部分104、105本身，具有可能的连接装置107以用于位置固定和/或任意的其他组成结构(例如开口 108)，利用将热塑性材料注射到注射模具中而进行制造。然后，注射模具的两个半部分拉开以取出模制件。在第二工作步骤中，阻尼装置102则能够在第二注射模制操作中通过注射被施加到第二合适的注射模具中。附图标记列表100 装置101 载体102阻尼装置103紧固装置
104上部载体区域
105下部载体区域
106连接载体片
107连接装置
108开口
110第二装置
111载体
112阻尼装置
113紧固装置
114上部载体区域
115下部载体区域
116连接载体片
200车辆的门
201内面板
202外面板
203铰链
204窗户开口
205窗户
206加强部件
207紧固元件
208空腔
209窗户引导件
210切断边缘
211门把手凹槽
权利要求
1.一种用于减小车辆的部件(201、20幻上的振荡和/或振动的装置(100、110)，包括载体(IOlUll)和阻尼装置(102、112)，所述阻尼装置(102,112)设置在所述载体(101、 111)上以减小所述振荡和/或振动，其中，多个阻尼装置(102、11幻设置在所述载体(101、 111)上，以便覆盖所述部件O01、202)的多个振荡区段和/或振动区段。
2.根据权利要求1所述的装置(100、110)，其特征在于，所述阻尼装置(102、112)设置在面向所述部件O01、202)的所述载体(101、111)的侧部上。
3.根据权利要求1或2中任意一项所述的装置(100、110)，其特征在于， 所述载体(101、111)是用金属制成的。
4.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置(100、110)，其特征在于， 所述载体(101、111)是用塑料制成的。
5.根据权利要求3或4中的任意一项所述的装置(100、110)，其特征在于，使用注射模制方法以将所述阻尼装置(102、112)安装到所述载体(101、111)上。
6.根据权利要求4所述的装置(100、110)，其特征在于，用塑料材料制造所述载体(101、111)，和所述阻尼装置(102、11幻的制造使用部分联结的注射模制方法和/或双注射模制方法完成。
7.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置(100、110)，其特征在于， 热膨胀材料用作阻尼装置(102、112)
8.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置(100、110)，其特征在于，所述载体(101、111)包括紧固装置(103、113)，用于紧固到本身待衰减的所述部件 (201,202)上和/或紧固到车辆的另一部件(206)上。
9.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置(100、110)，其特征在于，所述载体(101、111)是用多个载体部分(104、105、106)构成的，所述多个载体部分 (104、105、106)在组装到所述装置(100、110)的安装位置上以前彼此相互联结。
10.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置(100、110)，其特征在于，所述载体(101、110)包括位于所述阻尼装置(102、112)区域中的开口(108)，以便得到所述载体(IOlUll)和所述阻尼装置(102,112)之间的牢固连接。
全文摘要
本发明涉及一种用于减小车辆的平坦部件(201、202)中的振动和/或振荡的装置(100、110)，包括载体(101、111)和阻尼装置(102、112)，所述阻尼装置(102、112)布置在所述载体(101、111)上以减小所述振动和/或振荡，其中，多个阻尼装置(102、112)设置在所述载体(101、111)上，以便捕获所述平坦部件(201、202)的多个振动和/或振荡区段。
文档编号F16F15/02GK102326011SQ200980157407
公开日2012年1月18日 申请日期2009年11月27日 优先权日2009年2月26日
发明者N·梅莱特 申请人:汉高股份有限及两合公司