专利名称：机械无级变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种无级变速器，特别是涉及一种机械无级变速器。
背景技术：
传统的汽车变速传动技术(MT)是采取三轴多挡主、被动齿轮配对，依靠同步器结合拨叉、拨杆机构人工操作的有级换挡，现代汽车自动变速器技术(AT)采用电子智能程序控制下的伺服机构，通过物理信号比对方法，控制变速器实现自动换挡，其实质仍属于有级变速器。依靠智能变径轮盘与钢带间靠摩擦传动的无级变速技术(CVT)，其致命缺陷就是传递功率和扭矩的能力有限，严重束缚着其发展前途。
发明内容
本发明的目的在于提供一种机械无级变速器，由四级行星轮系通过特定的连接方式组成，辅以轴承支架与车体或台架固定之，即可分别与动力输入轴和负载机构相连，实现对机械动力的无级变速传递方式。本发明的技术方案是这样实现的机械无级变速器的四级行星轮系机构的连接方式是，各级行星齿轮通过销轴和滚动轴承利用螺栓连接方式固定在行星架上，四级行星轮系通过滚动轴承套接在中心支撑轴上，前轴承座套接在第一级齿圈壳体上，后轴承座套接在后壳体上。第一级行星架与动力输入轴制成一体1，第一级太阳齿轮与第二级太阳齿轮制为一体4，第一级齿圈壳体8通过连接筒12和后壳体21与第四级太阳齿轮22相连接，第二级行星架与第三级太阳齿轮制为一体14，第二级齿圈15与第三级行星架16相连接还与第四级齿圈17相连接，第三级行星架与中心支撑轴兼动力输出轴制为一体，第三级齿圈兼做第四级行星架18。机械无级变速器的四级行星轮系机构设计参数的选择方法是合理匹配各级行星轮系的k值(K =齿圈齿数/太阳齿轮齿数)，其目的是达到使第四级行星架获得的耦合力矩大于等于第三级齿圈所获得的耦合力矩的二分之一。本发明的积极效果在于实现了由纯齿轮传动的无级变速方式，从而可以传递大功率和大扭矩，可以总是使发动机保持在合理工作状态下工作，所以省油、环保、延长发动机寿命。该发明极具原创性，在机械传动领域是一个极其重大的突破，以极其简单的方式就破解了一百几十年以来困扰世界的难题。
图1是本发明机械无级变速器原理图；图2是本发明机械无级变速器结构装配具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步的描述如图2所示，本发明的目的在于提供一种机械无级变速器，由四级行星轮系通过特定的连接方式组成，辅以轴承支架与车体或台架固定之，即可分别与动力输入轴和负载机构相连接，实现对机械动力的无级变速传递方式。机械无级变速器的四级行星轮系的连接方式是，各级行星齿轮通过销轴和滚动轴承利用螺栓连接方式固定在行星架上，四级行星轮系通过滚动轴承套接在中心支撑轴上， 前轴承座套接在第一级齿圈壳体上，后轴承座套接在后壳体上。第一级行星架与动力输入轴制成一体1，第一级太阳齿轮与第二级太阳齿轮制为一体4，第一级齿圈壳体8通过连接筒12和后壳体21与第四级太阳齿轮22相连接，第二级行星架与第三级太阳齿轮制为一体14，第二级齿圈15与第三级行星架16相连接还与第四级齿圈17相连接，第三级行星架与中心支撑轴兼动力输出轴制为一体，第三级齿圈兼做第四级行星架18。
权利要求
1.机械无级变速器是纯齿轮传动的机械式无级变速器，其特征在于第一级行星架与动力输入轴制成一体(1)，第一级太阳齿轮与第二级太阳齿轮制为一体G)，第一级齿圈壳体(8)通过连接筒(1 和后壳体与第四级太阳齿轮0 相连接，第二级行星架与第三级太阳齿轮制为一体(14)，第二级齿圈(1 与第三级行星架(16)相连接还与第四级齿圈(17)相连接，第三级行星架与中心支撑轴兼动力输出轴制为一体，第三级齿圈兼做第四级行星架(18)。
2.根据权利1所述的机械无级变速器的四级行星轮系机构其设计参数的选择方法是 根据机械设计理论合理匹配各级行星轮系的k值(K =齿圈齿数/太阳齿轮齿数)，其目的是达到使第四级行星架获得的耦合力矩大于等于第三级齿圈所获得的耦合力矩的二分之
全文摘要
本发明涉及一种机械无级变速器，由四级行星轮系经过特定的连接而成，可实现在一定参数范围内的具有无级变速功能的机械传动方式。本发明从根本上解决了发动机工作特性与外界实际工况变化的自动匹配问题，同时兼具传递大功率，大扭矩的优势。
文档编号F16H3/76GK102200178SQ201010132000
公开日2011年9月28日 申请日期2010年3月25日 优先权日2010年3月25日
发明者杨国辉 申请人:杨国辉