专利名称：使密封部件介于两个部件之间的流路结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种使环状的密封部件介于两个部件之间的流路结构，所述流路结构 具有相互结合的两个部件，且在该部件之间介装有环状的密封部件而形成。
背景技术：
在现有的流路结构中，在将两个部件结合时相互接触的端面的一方设置形成有流 路的开口部的凹部，而在另一端面设置在前端面形成有流路的开口部的凸部，使环状的密 封部件介于该凸部的前端面和所述凹部的底面之间，在液密状态相接的所述凸部的外周面 和所述凹部的内周面之间形成纵槽，由此，根据来自该纵槽的液漏，能确认是否安装有密封 部件(例如，参照专利文献1)。专利文献1 (日本)特愿2006-207768号公报但是，所述现有的流路结构在凸部的外周面和凹部的内周面之间形成沿轴线方向 延伸的纵槽，另一方面，形成有凹部的端面仍然与作为另一端面的局部形成的台阶接触，因 此，例如当通过流路的内部物质为机油等粘性高的内部物质时，即使在没有安装密封部件 时，有时也不能很好地检测液漏。因此，对现有的流路结构来说，依然有改进的余地。
发明内容
本发明的目的在于提供一种使密封部件介于两个部件之间的流路结构，其能够以 更高的精度确认是否正确地安装有密封部件。本发明的使密封部件介于两个部件之间的流路结构，通过将两部件的端面接合而 使形成于两个部件间的流路相互连通，并且，在该连结部的周围介装密封部件，其特征在 于，在任一部件的所述流路的开口部外周形成收纳所述密封部件且保持该密封部件 全周的环状凹部，而且，在所述一部件的端面形成有将所述环状凹部的内侧和所述端面的 接合部分的外侧连通、且比所述环状凹部的深度浅的欠缺部。作为这样的流路结构，例如可以举出以下结构，通过使凹部的内周面中的遍及全 周保持密封部件的外周部的底面侧的内周面的高度尺寸(凹部的轴线方向尺寸)大于欠 缺部的高度尺寸(凹部的轴线方向)，且扩大能保持密封部件的外周面的区域，从而减小密 封部件的变形部分，即使从该密封部件的内侧施加外力(压力)，也能够防止密封部件从欠 缺部胀出，且欠缺部的大小设定为使密封部件不介于两个部件之间进行结合时可能发生液 漏。S卩，根据本发明，本发明的流路结构的具体结构，例如考虑端面及凹部的大小及形 状、形成于凹部底面的流路的开口部的大小及形状、密封部件的大小、形状及材质等，可以 适当进行选择。另外，根据本发明，能够以使所述端面的接合部分遍及全周与外侧连通的方式形 成所述欠缺部。另外，在此所谓“遍及全周与端面非接触”是指遍及沿凹部的开口缘的全周而包围该凹部的端面与另一端面非接触的意思。本发明能用于例如在利用管等管状部件分别构成两个部件，且将相互的端部对接 (结合)而构成的流路结构中，对于部件的种类，只要是在该部件上形成有流路的开口部的 部件，则可进行各种组合。因此，也能够在通过将两个部件结合，在其内侧形成有收纳动力 传递机构的空间的流路结构中采用。根据本发明，由于将两个部件的端面接合而成的连通部通过欠缺部与外侧连通， 因此，在试验使液体流通时，当存在组装后的密封性问题时，则液体通过该欠缺部直接流出 到外部。由此，在组装后通过使液体在流路内流动，例如能够以更高的精度确认缺密封部件 直接进行了组装、或组装后的密封部件发生裂纹等破损等是否正确地安装有密封部件的情 况。因此，根据本发明，能够提供一种能良好地进行密封性问题检测、且易于进行合格 品检查的流路结构。而且，在本发明中，由于欠缺部的深度比凹部的深度浅，S卩，通过凹部的内周面中 的比欠缺部更靠底面侧的内周面遍及全周保持密封部件，所以能够防止该密封部件从所述 欠缺部胀出，因此为防止密封部件的局部的胀出，并不需要利用金属环等加强该密封部件。 由此，与现有的结构相比，能够提供一种成本性及设计性优良的耐久性高的流路结构。另外，根据本发明，只要以使所述端面的接合部分遍及全周与外侧连通的方式形 成所述欠缺部，则能够确保可发生液漏的区域大，因此，能够提供重视密封性问题检测、且 易于进行合格品检查的流路结构。但是，在通过将两个部件结合，在其内侧形成收纳动力传递机构，尤其是作为自动 变速器采用的动力传递机构的空间的情况下，用于其润滑及工作液的分配等的流路结构大 多在箱体1和壳体2之间构成，对于密封性的重要程度变高。因此，如果在通过将两个部件 结合而在其内侧形成收纳动力传递机构的空间的结构中采用本方式所示的流路结构，则能 够有效地发挥本发明的效果。
图1是从结合面侧表示本发明一实施方式的自动变速器的油路结构的自动变速 器用壳体的平面图；图2是将图1的主要部分扩大表示的平面图；图3是从结合面侧表示同实施方式的自动变速器用箱体的平面图；图4是将图3的主要部分扩大表示的平面图；图5是表示同实施方式的油路结构的主要部分的剖面图；图6(a)是表示同实施方式的密封部件的立体图及A-A的剖面图，图6 (b)是在组 装有密封部件的状态下表示同实施方式的箱体侧的端面的主要部分立体图；图7(a)、(b)分别是示意性表示在同实施方式的油路结构中安装有密封部件的状 态、和没有安装的状态的主要部分剖面图。图8(a) (c)分别是示意性表示本发明的油路结构的其它实施方式的安装有密 封部件的状态、和没有安装的状态的主要部分剖面图及主要部分立体图；图9(a)、(b)分别是示意性表示在作为本发明的比较例的油路结构中安装有密封部件的状态、和没有安装的状态的主要部分剖面图。附图标记说明
1壳体(部件)
la壳体侧端面
2箱体(部件)
2a箱体侧端面
3壳体侧凹部
3a壳体侧凹部底面
3b壳体侧凹部内周面
4箱体侧凹部
4a箱体侧凹部底面
4b箱体侧凹部内周面
10环状的密封部件
11密封部件外周面
12密封部件上面
13密封部件下面
C壳体侧端面和箱体侧端面之间的间隙
D欠缺部
壳体侧油路开口部
A2箱体侧油路开口部
A3密封部件空心部
R壳体侧油路
R2箱体侧油路
具体实施例方式以下，参照附图，详细说明本发明的自动变速器的油路结构。在图中，1及2分别是收纳作为自动变速器采用的动力传递机构的壳体(第一部 件)及箱体(第二部件)。壳体1和箱体2分别在图1及图3所示的一侧结合，及F2分 别作为壳体1及箱体2的结合面而形成。在将壳体1及箱体2结合时，在壳体1及箱体2的内侧分别形成有相互相对的端 面la及2a。如图5所示，端面la作为从壳体1侧隆起的突出部分的前端面，在壳体1的内侧 设有流路礼。流路礼贯通端面la，在该端面la上形成有开口部~。与此相对，如图5所示，端面2a作为从箱体2侧隆起的突出部分的前端面，在端面 2a上设有密封部件10的另一端面侧嵌合的凹部4。另外，在箱体2的内侧设有与流路队连 通的流路R2。流路&贯通凹部4的底面4a，在该底面4a形成有开口部A2。即，本实施方式 的凹部4，如后述的图7 (b)的双点划线所示，由假设将流路礼和流路R2连结而成的连通路 A3(a)；遍及全周连结该连通路A3(a)和该连通路A3(a)的周围，并且如后述的图7(b)所示，保持 密封部件10的全周的环状凹部A3(b)形成。
另外，原来在将壳体1的结合面&与箱体2的结合面F2结合时，箱体2侧的端面 与壳体1的端面la接触，但在本实施方式中，如图5所示，通过将实际的端面2a从原来的 箱体2侧的端面(与壳体1侧的端面la同一位置)朝向箱体2缩进间隙C部分，基本上构 成为距离原来的箱体2侧的端面间隔间隙C部分的状态。由此，在将箱体2与壳体1结合 时，端面2a遍及全周与端面la成为非接触。距离原来的箱体2侧的端面间隔间隙C部分而设置的欠缺部D构成为由比该欠缺 部D更靠底面4a侧的凹部的内周面(在本实施方式中，为凹部4整体的内周面4b)遍及全 周液密保持密封部件10，由此防止该密封部件10的外周面11从欠缺部D胀出。在本实施方式中，凹部4的内周面(以下，称作“凹部内周面”)4b的高度尺寸(凹 部4的轴线方向尺寸)L3比欠缺部D的高度尺寸(凹部4的轴线方向尺寸)Lc (在本实施 方式中，Lc = C)长，由凹部内周面4b保持密封部件10的外周面11的区域大，因此，即使 从密封部件10的内侧(空心部A3)施加外力(压力)，该密封部件10的变形部分也小，能 够防止该密封部件10从欠缺部D的胀出，并且欠缺部D的大小设定为使密封部件10不介 于壳体1和箱体2之间进行结合时可发生液漏。这样的设定，例如考虑端面2a(la)及凹部4的大小及形状、形成于凹部4的底面 4a的流路R2(Ri)的开口的大小及形状、密封部件10的大小、形状及材质等，可以 适当进行选择。在此，参照图7进行说明，在本实施方式中，如图7 (b)所示，如果使密封部件不介 于壳体1和箱体2之间而进行结合时，如同图的箭头所示，壳体1的端面la和箱体2的端 面2a遍及全周间隔间隙C(欠缺部D)而成为非接触。即，在将壳体1和箱体2结合时，如 图7(b)所示，欠缺部D在与壳体1侧的端面la之间形成使相互的流路礼、1 2与外界连通的 排出路。与此相对，如图7 (a)所示，如果将密封部件10嵌合于箱体2的凹部4且与壳体1 结合，则端面la和端面2a之间与欠缺部D —同通过密封部件10密封。由此，在端面la和 端面2之间形成以密封部件10的内侧(空心部^)作为通路的连通路(以下，称作“连通 路 A,)。S卩，在本实施方式中，由于形成于端面la的流路礼的开口部~和形成于端面2a 的流路R2的开口部4之间通过密封部件10的内侧(空心部^)液密保持，因此，在流路队 及R2的相互之间形成将流路礼及流路R2之间液密连通的连通路A3。由此，即使在流路队 及R2之间油流通，也不会从欠缺部D发生液漏。换言之，在本实施方式中，如果使密封部件10不介于壳体1和箱体2之间而进行 结合时，如图7(b)所示，在端面la和端面2a之间遍及全周形成间隙C，因此当在流路队和 流路R2之间油流通时，如同图的箭头所示，从间隙C发生液漏。 与此相对，图9是与本发明的比较例。在图9所示的比较例中，将欠缺部D形成为， 如同图所示，在将壳体1和箱体2结合时，使箱体2侧的端面2a不与壳体1侧的端面la遍 及全周非接触，而是与该端面la的局部非接触，另外，使欠缺部形成至凹部4的底面4a的 深度(以下，称作“凹部深度” )L4，由此，容易在端面la和端面2a之间发生液漏。
但是，当压力输送油时的压力高时，由于也对密封部件10的内侧(连通路A3)施 加高的压力(外力)，所以密封部件10的外周面11有时从欠缺部D胀出到外部。当发生这样的现象时，沿凹部4的轴线方向形成欠缺部D的棱线成为边缘，由于在密封部件10的外 周面11上发生局部应力集中，因此，施加于密封部件10的负荷变大。因此，在采用图9所示的油路结构时，如图9(a)所示，由于以包围密封部件10的 外周面11的方式与该密封部件10 —体设置金属环M，由此，需要加强密封部件10。这样， 在使用与密封部件10不同的部件进行加强的情况下，出现伴随零件数量的增加而产生成 本上升、及伴随作为密封部件的大径化而产生设计变更等新的问题。相对于此，在本发明中，不使欠缺部D形成至凹部深度L4，而是与图1 7所示的 实施方式一样，而设置留有凹部4的内周面4b，以通过比该欠缺部D更靠底面4a的内周面 遍及全周液密地保持密封部件10。因此，如图9的比较例所示，即使以箱体2侧的端面2a 与该端面la的局部非接触的方式形成欠缺部D，如图1 7的方式中说明的所示，也能够抑 制密封部件10从欠缺部D胀出。即，根据本发明，作为本发明其它的方式，与图9的比较例相同，能够将欠缺部D形 成为通过箱体2侧的端面2a与该端面la的局部非接触而与外侧连通。另外，在此所谓“与 端面la的局部非接触”，是指遍及沿凹部4的开口缘的全周包围该凹部4的箱体侧端面2a 与另一方的壳体侧端面la非接触的意思。图8是表示依照上述技术思想的本发明的其它方式的示意图。在本实施方式中， 如图8 (c)的立体图所示，在将箱体2和壳体1结合时，以箱体2侧的端面2a与壳体1的端 面la的局部非接触方式形成有欠缺部D。根据本实施方式，如上所述，能够抑制密封部件10从欠缺部D胀出。在图9所示 的比较例中，由于密封部件10的外周面11从该密封部件10的上面12到下面13，不通过凹 部4的内周面4b保持，故密封部件10的外周面11沿凹部4的轴线方向整体胀出，相对于 此，在本发明的方式中，密封部件10的外周面11至少通过凹部内周面4b保持，因此，密封 部件10的外周面11难以沿凹部4的轴线方向整体胀出。因此，根据本发明，优选至少欠缺部D的高度尺寸Lc为凹部深度L4的一半以下 (Lc ( (L4/2))。如上所述，根据本发明，由于将两个部件的端面la、2a接合而成的连通部通过欠 缺部D与外侧连通，所以在试验使油流通时，当存在组装后的密封性问题时，如图7(b)所 示，油就通过该欠缺部D，直接流出到外部。由此，在组装后通过使油在油路内流动，如图 7(b)所示，例如能够进一步高精度地确认缺密封部件10直接进行了组装、或组装后的密封 部件10发生裂纹等破损等是否正确地安装有密封部件的情况。因此，根据本发明，提供一种能良好地进行密封性问题检测、且易于进行合格品检 查的流路结构。而且，根据本发明，如图7(a)所示，由于欠缺部D的深度比凹部4的深度浅，即通 过比该欠缺部D更靠底面4a侧的内周面4b遍及全周液密保持密封部件10，能够防止该密 封部件10从欠缺部D胀出，因此，如图9(a)所示，为防止密封部件10的局部的胀出，不需 要通过金属环M等加强该密封部件10。由此，与现有的结构相比，能够提供成本性及设计性 优良的耐久性高的流路结构。另外，如图1 7所示的方式所示，如果将欠缺部D形成为两个端面la、2a的接合 部分遍及全周非接触而与外侧连通，则可以确保能够漏油的区域大，因此，能够提供重视密封性问题检测、且易于进行合格品检查的流路结构。另外，如上述的各实施方式所示，在通过将两个部件1、2结合而在其内侧形成收 纳动力传递机构，尤其是作为自动变速器采用的动力传递机构的空间时，用于其润滑及工 作液的分配等的流路结构大多在壳体1和箱体2之间构成，对于密封性的重要程度高。因 此，如本实施方式所示，只要在通过两个部件结合而在其内侧形成收纳动力传递机构的空 间的结构中采用本发明的流路结构，则能够有效发挥本发明的效果。上述的方式表示本发明的最佳实施方式，但在本发明请求的范围内，能够实施各 种各样的变更。例如根据本发明，也可以将设于箱体2侧的构成设在壳体1侧。而且，根据 本发明，只要将设有欠缺部的凹部形成于一端面，则与该端面结合的另一端部的形状也可 以做成作为如现有的技术(例如，特开2006-207768号公报记载的技术)已经说明的、通过 在其中心设置凸部而形成作为台阶的端面。另外，根据本发明，能够在利用管等管状部件分别构成两个部件，且将相互的端部 对接(结合)形成的流路结构中采用，对于部件的种类，只要为在该部件上形成有流路的开 口部的部件，就能够进行各种各样的组合。而且，上述实施方式的各构成要素根据用途等能 够进行适当组合。产业上的可利用性本发明能适用于以下的使环状的密封部件介于两个部件之间的流路结构全部，即 具有相互结合的两个部件且使环状的密封部件介于该部件之间的流路结构。
权利要求
一种使密封部件介于两个部件之间的流路结构，通过将两部件的端面接合而使形成于两个部件间的流路相互连通，并且，在该连结部的周围介装密封部件，其特征在于，在任一部件的所述流路的开口部外周形成收纳所述密封部件且保持该密封部件全周的环状凹部，而且，在所述一部件的端面形成有将所述环状凹部的内侧和所述端面的接合部分的外侧连通、且比所述环状凹部的深度浅的欠缺部。
2.如权利要求1所述的使密封部件介于两个部件之间的流路结构，其特征在于，以使 所述端面的接合部分遍及全周与外侧连通的方式形成所述欠缺部。
3.如权利要求1或2所述的使密封部件介于两个部件之间的流路结构，其特征在于，两 个部件分别在其内侧形成有收纳动力传递机构的空间。
全文摘要
本发明提供一种使密封部件介于两个部件之间的流路结构，其能够以更高的精度确认是否正确安装了密封部件。本发明的流路结构通过将两部件(1、2)的端面(1a、2a)接合而使形成于两个部件(1、2)之间的流路(R1、R2)相互连通，并且，在该连结部的周围介装有密封部件(10)，在部件(2)的流路的(R2)的开口部(A2)外周形成收纳密封部件(10)且保持该密封部件(10)全周的环状凹部(4)，而且，在部件(2)的端面(2a)形成有将环状凹部(4)的内侧和端面(1a、2a)接合部分的外侧连通，且比环状凹部(4)的深度浅的欠缺部(D)。
文档编号F16J15/06GK101852293SQ20101014560
公开日2010年10月6日 申请日期2010年3月26日 优先权日2009年3月30日
发明者上野成央, 池上雄司 申请人:加特可株式会社