专利名称：用于机动车双离合器变速器的变速箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于机动车双离合器变速器的具有至少五个前进档和一个倒车档的 变速箱。
发明内容
本发明的目的是提供尺寸减小的机动车双离合器变速器的具有至少五个前进档 和一个倒车档的变速箱。根据本发明，凭借如下的变速箱全部实现上述目的和其它目的，该变速箱具有一 对同轴的主轴、以及副轴和中心轴(lay Shaft)，所述主轴用于均通过离合器单元的相应摩 擦离合器与机动车的驱动轴扭转连接，所述副轴和中心轴两者都平行于两个主轴布置，其 中两个主轴承载与前进档和倒车档相关联的多个主动齿轮，其中副轴承载与前进档和倒车 档相关联的多个从动齿轮并承载最终减速小齿轮，该最终减速小齿轮用于与机动车差速齿 轮的输入齿轮永久啮合，其中，中心轴承载第一空转齿轮、第二空转齿轮和停车齿轮，所述 第一空转齿轮用作与倒车档相关联的第一齿轮系的从动齿轮，所述第二空转齿轮用作与前 进档之一相关联的第二齿轮系的从动齿轮，其中，中心轴借助第三齿轮系永久地运动学连 接到副轴，所述第三齿轮系包括由中心轴承载的第一固定齿轮，与两个主轴同轴的第二空 转齿轮，和由副轴承载的第三固定齿轮，第三齿轮系的两个固定齿轮都与该齿轮系的空转 齿轮永久地啮合。
通过本文下面仅以参照附图的非限定示例的方式给出的详细描述，本发明的特点 和优点将变得清楚。其中图1是示意图，其示出了根据本发明的具有五个前进档和一个倒车档的机动车双 离合器变速器的变速箱；图2是示意图，其示出了根据本发明的具有六个前进档和一个倒车档的机动车双 离合器变速器的变速箱；图3是示意图，其示出了根据本发明的具有六个前进档和一个倒车档的机动车双 离合器变速器的变速箱，其与图2的变速箱的不同之处在于形成与各种档位相关联的齿轮 系的齿轮布置；图4是示意图，其示出了根据本发明的具有六个前进档和一个倒车档的机动车双 离合器变速器的变速箱，其与图2和3的变速箱的不同之处在于形成与各种档位相关联的 齿轮系的齿轮布置；图5是示意图，其示出了具有五个前进档和一个倒车档的机动车双离合器变速器 的变速箱，其中形成与各种档位相关联的齿轮系的齿轮布置与图1变速箱的布置相类似， 但是与其不同之处在于支撑齿轮系的空转齿轮的方式，该齿轮系将中心轴运动学连接到副 轴；
图6是示意图，其示出了具有六个前进档和一个倒车档的机动车双离合器变速器 的变速箱，其中形成与各种档位相关联的齿轮系的齿轮布置与图2变速箱的布置相类似， 但是与其不同之处在于支撑齿轮系的空转齿轮的方式，该齿轮系将中心轴运动学连接到副 轴；图7是示意图，其示出了具有六个前进档和一个倒车档的机动车双离合器变速器 的变速箱，其中形成与各种档位相关联的齿轮系的齿轮布置与图3变速箱的布置相类似， 但是与其不同之处在于支撑齿轮系的空转齿轮的方式，该齿轮系将中心轴运动学连接到副 轴；以及图8是示意图，其示出了具有六个前进档和一个倒车档的机动车双离合器变速器 的变速箱，其中形成与各种档位相关联的齿轮系的齿轮布置与图4变速箱的布置相类似， 但是与其不同之处在于支撑齿轮系的空转齿轮的方式，该齿轮系将中心轴运动学连接到副
轴ο
具体实施例方式首先参照图1，用于机动车双离合器变速器的变速箱具有五个前进档和一个倒车 档，该变速箱由附图标记10表示并且其包括第一主轴12，其用于通过变速器的离合器单元的相应第一摩擦离合器(也未示 出)与机动车(未示出)的驱动轴扭转连接；第二主轴14，其用于通过变速器的离合器单元的相应第二摩擦离合器(也未示 出)与机动车的驱动轴扭转连接；第二主轴14与第一主轴12同轴布置，并且特别地，根据 所示的示例，第二主轴14位于第一主轴12的外侧；和副轴16和中心轴18，两者都平行于两个主轴12和14地布置。第一主轴12 (内主轴)从第二主轴14 (外主轴)轴向突出，并且从与变速器的离 合器单元轴向相对的一侧(相对于图1的观察者的左手侧)到轴向面向变速器的离合器单 元的一侧(相对于图1的观察者的右手侧)依次承载用作第一档齿轮系和倒车档齿轮系两 者的主动齿轮的齿轮20、用作第五档齿轮系的主动齿轮的齿轮22和用作第三档齿轮系的 主动齿轮的齿轮对。第一主轴12还在相对于图1观察者的左手端承载空转齿轮26，空转 齿轮26用作将中心轴18运动学连接到副轴16的齿轮系的中间齿轮，这将在后面的描述部 分中进一步解释。第二主轴14在相对于图1观察者从左至右的方向上依次承载用作第四 档齿轮系的主动齿轮的齿轮观和用作第二档齿轮系的主动齿轮的齿轮30。上述的主动齿 轮20、22、MJ8和30都制成为固定齿轮，即永久固定以与相应轴一起旋转的齿轮。副轴16在与离合器单元轴向相对的一端承载齿轮32，该齿轮制成为固定齿轮并 永久地与第一主轴12的空转齿轮沈啮合，并且在轴向面对离合器单元的一端承载最终减 速小齿轮34，最终减速小齿轮34用于永久地与机动车(未示出)的差速齿轮的输入齿轮或 齿圈啮合。副轴16在相对于图1观察者从左到右的方向上还在齿轮32和最终减速小齿轮 34之间依次承载齿轮36、齿轮38、齿轮40和齿轮42，齿轮36与主动齿轮20永久地啮合并 用作第一档齿轮系的从动齿轮，齿轮38与主动齿轮22永久地啮合并用作第五档齿轮系的 从动齿轮，齿轮40与主动齿轮观永久地啮合并用作第四档齿轮系的从动齿轮，齿轮42与 主动齿轮30永久地啮合并用作第二档齿轮系的从动齿轮。上述的从动齿轮36、38、40和42都被制成为空转齿轮并且都是通过一对滑动接合套管44和46可选择性连接以与副轴16 一起旋转。更具体地，滑动接合套管44置于齿轮36和38之间并且可选择性地向左或向右 移动，以分别连接齿轮36或齿轮38，从而与副轴16 —起旋转，由此分别接合第一档或第五 档，而滑动接合套管46置于齿轮40和42之间并且可选择性地向左或向右移动，以分别连 接齿轮40或齿轮42，从而与副轴16 —起旋转，由此分别接合第四档或第二档。中心轴18在与离合器单元轴向相对的一端承载齿轮48，齿轮48制成为固定齿轮 并与第一主轴12的空转齿轮沈以如下方式永久啮合中心轴18借助由齿轮48、空转齿轮 沈和齿轮32形成的齿轮系永久地运动学连接到副轴16，齿轮48是固定的以与中心轴18 — 起旋转，空转齿轮26与第一主轴12同轴，齿轮32是固定的以与副轴16—起旋转。中心轴 18从相对于图1观察者的左侧到右侧依次承载齿轮50、齿轮52和齿轮M，齿轮50与副轴 16所承载的齿轮36永久啮合并作为倒车档齿轮系的中间齿轮，齿轮52与第一主轴12所承 载的主动齿轮M永久啮合并作为第三档齿轮系的中间齿轮，齿轮M作为停车齿轮(PARK)。 上述的中间齿轮50和52制成为空转齿轮，而停车齿轮M制成为固定齿轮。滑动接合套管 56置于齿轮50和52之间并可选择性地向左或向右移动，以分别连接齿轮50或齿轮52，从 而与中心轴18 —起旋转，由此分别接合倒车档或第三档。因此，以接合的倒车档和接合的至少一个前进档(在本实施例中是第三档)的扭 矩传递通过中心轴18而发生。更具体地，当倒车档被接合时(滑动接合套管56位于左手 侧的换挡位置时)，扭矩通过齿轮系从第一主轴12传递到中心轴18，该齿轮系由齿轮20、齿 轮36和齿轮50形成，齿轮20由主轴12承载并作为主动齿轮，齿轮36由副轴16承载并作 为空转齿轮，齿轮50由中心轴18承载的并作为从动齿轮；然后其通过齿轮系从中心轴18 传递到副轴16，该齿轮系由齿轮48、齿轮沈和齿轮32形成，齿轮48由中心轴18承载并作 为主动齿轮，齿轮26由第一主轴12承载并作为空转齿轮，齿轮32由副轴16承载并作为从 动齿轮。当第三档被接合时(滑动接合套管56位于右手侧的换挡位置)，扭矩通过齿轮系 从第一主轴12传递到中心轴18，该齿轮系由齿轮M和齿轮52形成，齿轮M由主轴12承 载并作为主动齿轮，齿轮52由中心轴18承载并作为从动齿轮；然后其通过上述齿轮系从中 心轴18传递到副轴16，该齿轮系由齿轮48、齿轮沈和齿轮32形成。上述参照图1描述的变速箱使得能够以所谓的动力换档模式(即旧档和新档同时 接合)实现所有的单个换档，除了从第一档到倒车档的换档和从倒车档到第一档的换档， 因为所有与奇数档(第一、第三和第五档)相关联的主动齿轮都由一个主轴(在本实施例 中是第一主轴1 承载，而所有与偶数档(第二和第四档)相关联的主动齿轮都由另一主 轴(在本实施例中是第二主轴14)承载。而且，中心轴的使用使其相对于仅有一个副轴和没 有中心轴的变速箱构造能够限制变速箱的轴向尺寸，所述中心轴承载齿轮系的中间齿轮， 该齿轮系应用倒车档和前进档中的一个(在本实施例中为第三档)。而且，在中心轴上安装 停车齿轮使其能够减小停车装置的作用力。图2示出了根据本发明的机动车双离合器变速器的变速箱的另一实施例，其中与 图1的实施例相同或类似的零件或元件具有相同的附图标记。图2的变速箱是具有六个前进档和一个倒车档的变速箱，该变速箱也包括一对主 轴12和14，副轴16和中心轴18，其中与前五个前进档和倒车档相关联的齿轮的布置与图1 的变速箱的布置相同，因此参考对上述变速箱的具体描述。通过增加与齿轮沈相关联的滑动接合套管58以连接齿轮沈从而与第一主轴12 —起旋转来获得第六档。这样，当操作滑 动接合套管58以连接齿轮沈从而与第一主轴12 —起旋转时，扭矩直接从第一主轴12通 过由作为主动齿轮轭齿轮沈和作为从动齿轮的齿轮32形成的齿轮系传递到副轴16。根据图2的变速箱提供了上述参考图1的变速箱描述的相同的优点，而区别在于 在本实施例中，不允许以动力换档模式执行从第五档到第六档的转换以及相反情况，而允 许以动力换档模式执行从第六档到第四档或第二档的换档(所谓的降档)。图3示出了根据本发明的具有六个前进档和一个倒车档的机动车双离合器变速 器的变速箱的另一实施例，其中与图2的零件或元件相同或类似的零件或元件具有相同的 附图标记，并增加了 100。参照图3，变速箱总体由110指示并也包括第一主轴112(内主轴)、第二主轴 114(外主轴)、副轴116和中心轴118。第一主轴112从第二主轴114轴向突出，并相对于图3的观察者从左至右依次承 载空转齿轮126、齿轮120和齿轮122，空转齿轮126同时作为将中心轴118运动学连接到 副轴116的齿轮系的中间齿轮和第三档齿轮系的主动齿轮；齿轮120作为第一档齿轮系和 倒车档齿轮系的主动齿轮；齿轮122作为第五档齿轮系的主动齿轮。第二主轴114相对于 图3的观察者从左至右依次承载作为第四档齿轮系的主动齿轮的齿轮124、作为第六档齿 轮系的主动齿轮的齿轮1 和第二档齿轮系的主动齿轮的齿轮130。上述主动齿轮120、 122U24U28和130都制成为固定齿轮，即它们都是永久固定的以与相应的轴一起旋转。副轴116在与离合器单元轴向相对的一端承载齿轮132，该齿轮制成为固定齿轮 并永久地与第一主轴112的空转齿轮126啮合，并且在轴向面对离合器单元的一端承载最 终减速小齿轮134，最终减速小齿轮134用于永久地与机动车(未示出)的差速齿轮的输 入齿轮或齿圈啮合。副轴116还在齿轮132和最终减速小齿轮134之间相对于图3观察者 从左到右依次承载齿轮136、齿轮138、齿轮140和齿轮142，齿轮136与主动齿轮120永久 地啮合并用作第一档齿轮系的从动齿轮，齿轮138与主动齿轮122永久地啮合并用作第五 档齿轮系的从动齿轮，齿轮140与主动齿轮1 永久地啮合并用作第六档齿轮系的从动齿 轮，齿轮142与主动齿轮130永久地啮合并用作第二档齿轮系的从动齿轮。上述的从动齿 轮136、138、140和142都被制成为空转齿轮并且都是通过一对滑动接合套管144和146可 选择性连接以与副轴116 —起旋转。更具体地，滑动接合套管144置于齿轮136和138之 间并且可选择性地向左或向右移动，以分别连接齿轮136或齿轮138，从而与副轴116 —起 旋转，由此分别接合第一档或第五档，而滑动接合套管146置于齿轮140和142之间并且可 选择性地向左或向右移动，以分别连接齿轮140或齿轮142，从而与副轴116—起旋转，由此 分别接合第六档或第二档。中心轴118在与离合器单元轴向相对的一端承载齿轮148，齿轮148制成为固定齿 轮并与第一主轴112的空转齿轮126以如下方式永久啮合中心轴118借助由齿轮148、空 转齿轮1 和齿轮132形成的齿轮系永久地运动学连接到副轴116，齿轮148是固定的以与 中心轴118 —起旋转，空转齿轮126与第一主轴112同轴，齿轮132是固定的以与副轴116 一起旋转。中心轴118从相对于图3观察者从左到右依次承载与副轴116承载的齿轮136 永久啮合并作为倒车档齿轮系的中间齿轮的齿轮150、与第二主轴114承载的主动齿轮IM 永久啮合并作为第四档齿轮系的中间齿轮的齿轮152和作为停车齿轮的齿轮154。上述的
7中间齿轮150和152制成为空转齿轮，而停车齿轮IM制成为固定齿轮。滑动接合套管156 置于齿轮150和152之间并能选择性地向左或向右移动，以分别连接齿轮150或齿轮152， 从而与中心轴118 —起旋转，由此分别接合倒车档或第四档。关于图2的变速箱，与通过中心轴118的扭矩传递相对应的前进档因此是第四档， 而不是第三档。而且，通过借助于滑动接合套管158连接空转齿轮126以与第一主轴一起 旋转所获得的档是第三档，而不是第六档。而且，如同图1的变速箱，图3的变速箱也能以 动力换档方式执行所有单个的换档，除了从第一档到倒车档的换档以及相反情况，因为所 有与奇数档(第一、第三和第五档)相关联的主动齿轮都由一个主轴(在本实施例中也是 第一主轴11 承载，而所有与偶数档(第二、第四和第六档)相关联的主动齿轮都由另一 主轴(第二主轴114)承载。图3中的实施例也提供了上述的在限制变速箱的轴向尺寸和 减少停车装置的致动力方面的相同优点。图4示出了根据本发明的具有六个前进档和一个倒车档的机动车双离合器变速 器的变速箱的另一实施例，其中与图3的零件或元件相同或类似的零件或元件具有相同的 附图标记。图4的变速箱也包括一对主轴112和114，副轴116和中心轴118，并且具有的与 六个前进档和倒车档相关联的齿轮的布置与图3的变速箱的布置相同，区别仅在于主动齿 轮1 与副轴116承载的从动齿轮140永久地啮合以在本实施例中通过第一主轴112实施 第六档，而不是通过第二主轴114，尤其是在主动齿轮122的右侧(根据图4的观察者的视 点)。因此，根据图4的变速箱不允许以动力换档模式进行从第五档到第六档的换档以及相 反情况，但不管怎样都允许以动力换档模式进行在降档操作过程中的从第六档到第四档或 第二档的换档。图5至8示出的根据本发明的变速箱的实施例具有与参照图1至4的上述实施例 一样的档位布置(图5的实施例对应于图1的实施例，图6的实施例对应于图2的实施例， 图7的实施例对应于图3的实施例，图8的实施例对应于图4的实施例)，其不同之处仅在 于支撑空转齿轮从而旋转的方式，该空转齿轮与第一主轴同轴布置并作为齿轮系的中间齿 轮，该齿轮系将中心轴运动学连接到副轴。更具体地，在图1至4的实施例中，齿轮(图1 和2中以沈表示，图3和4中以1 表示)例如通过滚针轴承(未示出)而直接被支撑在 第一主轴(图1和2中以12表示，图3和4中以112表示)上从而旋转，在图5至8的实 施例中，齿轮(图5和6中以沈表示，图7和8中以1 表示)被支撑在专用环支撑元件 (图5和6中以60表示，图7和8中以160表示)上从而旋转，该元件直接由齿轮箱形成或 者制造成为相对于齿轮箱的分立件并连接到齿轮箱。除此之外，上述关于图1至4的实施例的描述完全适用。当然，在本发明的原理保持不变的情况下，关于仅以非限定示例的方式描述和说 明的那些实施例和制造细节可以进行广泛地改变。
权利要求
1.一种用于机动车双离合器变速器的变速箱(10 ;110)，其具有至少五个前进档和一 个倒车档，所述变速箱包括两个同轴的主轴(12，14;112，114)，以及副轴(16 ;116)和中心 轴(18 ;118)，所述副轴和中心轴两者都平行于两个主轴(12，14;112，114)布置，其中，所述两个主轴(12，14 ；112，114)承载多个固定齿轮(20,22,24,28,30 ；120，122， 124，128，130)，其作为与前进档和倒车档相关联的齿轮系的主动齿轮，其中，所述副轴(16 ；116)承载多个空转齿轮(36,38,40,42 ； 136,138,140,142)和最 终减速小齿轮(34 ；134)，所述空转齿轮作为与前进档和倒车档相关联的齿轮系的从动齿 轮或中间齿轮，所述最终减速小齿轮用于与差速齿轮的输入齿轮或齿圈永久啮合，其中，所述中心轴(18;118)承载第一空转齿轮(50;150)、第二空转齿轮(52 ;152) 和固定齿轮(54 ;巧4)，所述第一空转齿轮作为与倒车档相关联的第一齿轮系O0，36，50; 120，136，150)的从动齿轮，所述第二空转齿轮作为与前进档之一相关联的第二齿轮系 (24,52 ；124,152)的从动齿轮，所述固定齿轮作为停车齿轮，以及其中，所述中心轴(18 ；118)借助第三齿轮系(48,26,32 ；148,126,132)永久地运动学 连接到所述副轴(16 ;116)，所述第三齿轮系包括由所述中心轴(18;118)承载的第一固定 齿轮(48 ;148)，与所述两个主轴(12，14;112，114)同轴的第二空转齿轮(洸；1洸)，和由 所述副轴(16 ；116)承载的第三固定齿轮(32 ；132)，所述第三齿轮系(48,26,32 ；148，126， 132)的两个固定齿轮08，32 ；148，32)都与所述第三齿轮系的空转齿轮06 ；126)永久地 啮合。
2.如权利要求1所述的变速箱，所述中心轴(18；118)还承载滑动接合套管(56 ；156)， 所述滑动接合套管置于由所述中心轴(18 ；118)承载的第一和第二空转齿轮(50，52 ；150, 152)之间并可选择性地操作以连接所述空转齿轮的任一个从而与所述中心轴(18 ；118) 一起旋转。
3.如权利要求1或2所述的变速箱，其中，由所述副轴(16;116)承载的所述多个空转 齿轮(36,38,40,42 ； 136，138，140，142)依次包括第一齿轮(36 ；136)，第二齿轮(38 ；138)， 第三齿轮00;140)，第四齿轮142)，第一滑动接合套管04;144)和第二滑动接合套 管06 ； 146)，所述第一齿轮作为第一档齿轮系O0，36 ；120,136)的从动齿轮以及与倒车档 相关联的所述第一档齿轮系O0，36，50;120，136，150)的中间齿轮，所述第二齿轮作为第 五档齿轮系02，38 ；122，138)的从动齿轮，所述第三齿轮作为第四档或第六档齿轮系08， 40 ；128,140)的从动齿轮，所述第四齿轮作为第二档齿轮系(30，42 ；130,142)的从动齿轮， 所述第一滑动接合套管置于第一和第二齿轮(36，38;136，138)之间并可选择性地操作以 连接所述齿轮的任一个从而与所述副轴(16 ；116) 一起旋转，所述第二滑动接合套管置于 第三和第四齿轮00，42 ；140,142)之间并可选择性地操作以连接所述齿轮的任一个从而 与所述副轴(16 ；116) 一起旋转。
4.如权利要求3所述的变速箱，其中，由副轴(16)承载的所述第三空转齿轮^))作 为第四档齿轮系O8，40)的从动齿轮，其中，由两个主轴(12，14)承载的所述多个固定齿 轮00，22，24，观，30)包括第一主动齿轮(20)，第二主动齿轮(22)，第三主动齿轮(M)，第 四主动齿轮G8)，和第五主动齿轮(30)，所述第一主动齿轮与由所述副轴(16)承载的第一 空转齿轮(36)永久地啮合以形成第一档齿轮系00，36)，所述第二主动齿轮与由所述副轴 (16)承载的第二空转齿轮(38)永久地啮合以形成第五档齿轮系02，38)，所述第三主动齿轮与由所述中心轴(18)承载的第二空转齿轮(5 永久地啮合以形成第二齿轮系04，52)， 所述第四主动齿轮与由所述副轴(16)承载的第三空转齿轮GO)永久地啮合以形成第四档 齿轮系08，40)，所述第五主动齿轮与由所述副轴(16)承载的第四空转齿轮0 永久地啮 合以形成第二档齿轮系(30，42)，其中第一、第二和第三主动齿轮O0，22，24)由第一主轴 (12)承载，其中第四和第五主动齿轮Ο8，30)由第二主轴(14)承载，其中第二齿轮系04， 52)与第三档相关联。
5.如权利要求4所述的变速箱，还包括滑动接合套管(58)，所述滑动接合套管可操作 以连接第三齿轮系08，沈，3幻的第二空转齿轮06)从而与第一主轴(1 一起旋转，以此 方式得到了第六档齿轮系06，32)，其通过作为主动齿轮的所述第二空转齿轮06)和作为 从动齿轮的所述第三齿轮系08，沈，3幻的第三固定齿轮(3 形成。
6.如权利要求3所述的变速箱，其中，由副轴(116)承载的所述第三空转齿轮(140) 作为第六档齿轮系(128，140)的从动齿轮，其中，由两个主轴(112，114)承载的所述多个固 定齿轮(120，122，124，128，130)包括第一主动齿轮(120)，第二主动齿轮(122)，第三主动 齿轮(IM)，第四主动齿轮(1 )，和第五主动齿轮(130)，所述第一主动齿轮与由所述副轴 (116)承载的第一空转齿轮(136)永久地啮合以形成第一档齿轮系(120，136)，所述第二 主动齿轮与由所述副轴(116)承载的第二空转齿轮(138)永久地啮合以形成第五档齿轮系 (122，138)，所述第三主动齿轮与由所述中心轴(118)承载的第二空转齿轮(15 永久地啮 合以形成第二齿轮系(1 ，152)，所述第四主动齿轮与由所述副轴(116)承载的第三空转 齿轮(140)永久地啮合以形成第六档齿轮系(1 ，140)，所述第五主动齿轮与由所述副轴 (116)承载的第四空转齿轮(14 永久地啮合以形成第二档齿轮系(130，142)，其中第一和 第二主动齿轮(120,12 由第一主轴(11 承载，其中第三和第五主动齿轮(124，130)由 第二主轴(114)承载，其中第二齿轮系(124,15 与第四档相关联，其中所述变速箱还包 括滑动接合套管(158)，所述滑动接合套管可操作以连接第三齿轮系(148,126,13 的第 二空转齿轮(126)从而与第一主轴(11 一起旋转，以此方式得到了第三档齿轮系(126， 132)，其通过作为主动齿轮的所述第二空转齿轮(126)和作为从动齿轮的所述第三齿轮系 (148,126,132)的第三固定齿轮(132)形成。
7.如权利要求6所述的变速箱，其中，第四主动齿轮(128)由第二主轴(114)承载。
8.如权利要求6所述的变速箱，其中，第四主动齿轮(128)由第一主轴(11 承载。
9.如权利要求1所述的变速箱，其中，第三齿轮系(48,26,32； 148,126,132)的第二空 转齿轮(26 ；126)由第一主轴(12 ；112)承载。
10.如权利要求1所述的变速箱，其中，所述变速箱(10)包括壳体，并且其中第三齿轮 系(48，26，32 ；148，126，132)的第二空转齿轮(26 ； 126)由环支撑元件(60 ；160)承载，所 述元件直接由所述壳体形成或者制造成为相对于所述壳体的分立件并连接到所述壳体。
全文摘要
用于机动车双离合器变速器的变速箱，包括两个同轴主轴、副轴、中心轴。两个主轴承载多个固定齿轮，其作为与前进档和倒车档关联的齿轮系主动齿轮。副轴承载多个空转齿轮和最终减速小齿轮，空转齿轮作为与前进档和倒车档关联的齿轮系从动齿轮或中间齿轮。中心轴承载第一空转齿轮、第二空转齿轮、固定齿轮，第一空转齿轮作为与倒车档关联的第一齿轮系从动齿轮，第二空转齿轮作为与一前进档关联的第二齿轮系从动齿轮，固定齿轮作为停车齿轮。中心轴借助第三齿轮系永久运动学连接到副轴，第三齿轮系包括中心轴承载的第一固定齿轮、与两个主轴同轴的第二空转齿轮、副轴承载的第三固定齿轮，第三齿轮系的两个固定齿轮与第三齿轮系的空转齿轮永久啮合。
文档编号F16H3/02GK102062179SQ20101020265
公开日2011年5月18日 申请日期2010年6月11日 优先权日2009年11月13日
发明者A·皮扎, F·佩索拉, G·普雷尼奥拉托, M·加拉贝洛, V·帕斯托雷洛 申请人:C·R·F·阿西安尼顾问公司