专利名称：一种紧凑的汽车四驱变速器的制作方法
技术领域：
这是一种汽车用四驱变速器，此四驱变速器适合轿车和SUV车的四轮驱动。
背景技术：
目前的四驱车基本有三种半时四驱、全时四驱、适时四驱，它们都有本身的优缺点。半时四驱车在好路行驶时用二驱，前传动机构不运转，此时的行驶和普通汽车一样很省油，越野时需要下车把前轴头离合器挂上再上车挂四驱行驶、使司机操作不便， 因为没有中央差速器所以四驱时不能高速行驶。因为有加力箱增力所以越野能力很强。全时四驱车有中央差速器，行驶稳定安全，操控好，有中央差速锁的全时四驱车越野能力也很好，但是最少需要两级以上的传动、动力才能进入前后主减速器，在好路行驶时前后两套传动机构产生的阻力大，所以较费油。适时四驱电子控制可以两驱也可以四驱，在四轮驱动时后轮胎分配的动力少些，四驱情况下比不上全时四驱带差速锁的车，而且没有差速器影响操控，两驱时前轮驱动后轮随动，但是后轮带动整个后传动机构空转，所以也有不必要的阻力，较费油。
发明内容
对于半时、全时、适时三种四驱车的优缺点，本人以全时四驱原理为基础设计了一种可以保持优点而且又能克服部分缺点的四驱变速器，此四驱变速器可以通过电动和手动挂档做到前驱、全时四驱、和差速器锁死的四驱，可以在纵置两轴式变速器(如桑塔纳变速器)的基础上改成四驱变速器，而且输入轴的零件几乎可以不变动，输出轴通过中央差速器使前驱轴和后驱轴在一个轴心上，在变速箱内一级传动就可以进入前后主减速器，结构紧凑效率好。
见图1 ；一种紧凑的汽车四驱变速器有；轴套1、前驱轴2、五档齿轮3、 前半轴齿轮4、中央差速器5、后半轴齿轮6、后驱轴7、挂档套8、后传动轴9因为是普通纵置两轴式变速器改成了四驱变速器，所以它就要有变速器的输入轴和输出轴，还需要四驱部分的前驱轴和后驱轴，本四驱变速器输入轴和普通变速器基本没有什么区别，但是输出轴就是轴套1，一二三四五倒挡的被动齿轮全在轴套1上(输入轴和输出轴上的一些零件和本发明关系很小、所以图中省略没有表示，图中表示的是和四驱有关的图)。在轴套1上的五挡齿轮3和中央差速器5连接，所以经过变速后的动力传到中央差速器5上，中央差速器5通过前半轴齿轮4和后半轴齿轮6把动力传到前驱轴2和后驱轴7上。前驱轴2的前部是主减速小锥齿轮、后部从轴套1的内径穿过和半轴齿轮4的内花键连接，轴套1的前部内径通过滚针轴承(或铜套)和前驱轴2浮动结合、其后部内径也同样。后驱轴7和后半轴齿轮6花键连接，后驱轴7的后部通过轴承和后传动轴9浮动结合，其外径有用于挂档的花键。后传动轴9的外径也有用于挂档的花键。中央差速器5也有用于挂档的花键。挂档套8有两个挂档内花键，一个和中央差速器5结合，一个和后驱轴 7后传动轴9结合。在正常直路行驶状况下，前轴套1和前驱轴2转速一样，互相之间没有运动，但是在汽车转弯和车轮打滑时，差速器起作用，前驱轴2和后驱轴6转速不一样，同时前驱轴2也相对前轴套1转动。对挂档套8的操控可以手动也可电动，图1 ；挂档套8移到前面位置和后传动轴9分离，这时和后轴7差速器5连接锁死，差速器5轴套1和前驱轴2连成一体一起运转，这时是前轮驱动。图2 ；挂档套8移到后边，挂档套8和差速器5分离，但是和后驱轴7后传动轴9连接，这时是全时四驱，中央差速器5正常工作。图3，挂档套8在中间，挂档套8和差速器5和后驱轴7和后传动轴9都连接，这时是中央差速器5锁死的四驱。
具体实施例方式首先需要设计研制几套样品进行试验，发现问题解决问题，如果性能很好就可以考虑批量生产，此系统的市场前景应该很好。但是开发费用可能很高，所以需要投资基金、汽车制造公司、汽车零部件制造公司，最好能得到政府支持。
权利要求
1. 一种紧凑的汽车四驱变速器，包括；轴套1、前驱轴2、五档齿轮3、前半轴齿轮4、中央差速器5、后半轴齿轮6、后驱轴7、挂档套8、后传动轴9。其特征；在轴套1上的五挡齿轮3和中央差速器5连接，所以经过变速后的动力传到中央差速器5上，中央差速器5通过前半轴齿轮4和后半轴齿轮6把动力传到前驱轴2和后驱轴7上。前驱轴2的前部是主减速小锥齿轮、后部从轴套1的内径穿过和半轴齿轮4的内花键连接，轴套1的前部内径通过滚针轴承(或铜套)和前驱轴2浮动结合、其后部内径也同样。后驱轴7和后半轴齿轮6花键连接，后驱轴7的后部通过轴承和后传动轴9浮动结合，其外径有用于挂档的花键。后传动轴9的外径也有用于挂档的花键。中央差速器5 也有用于挂档的花键。挂档套8有两个挂档内花键，一个和中央差速器5结合，一个和后驱轴7后传动轴9结合。在正常直路行驶状况下，前轴套1和前驱轴2转速一样，互相之间没有运动，但是在汽车转弯和车轮打滑时，差速器起作用，前驱轴2和后驱轴6转速不一样，同时前驱轴2也相对前轴套1转动。
全文摘要
这是一种汽车用四驱变速器，此四驱变速器适合轿车和SUV车的四轮驱动。对于半时、全时、适时三种四驱车的优缺点，本人以全时四驱原理为基础设计了一种可以保持优点而且又能克服部分缺点的四驱变速器，此四驱变速器可以通过电动和手动挂档做到前驱、全时四驱、和差速器锁死的四驱，可以在纵置两轴式变速器(如桑塔纳变速器)的基础上改成四驱变速器，而且输入轴的零件几乎可以不变动，输出轴通过中央差速器使前驱轴和后驱轴在一个轴心上，在变速箱内一级传动就可以进入前后主减速器，结构紧凑效率好。
文档编号F16H48/12GK102287511SQ20101021176
公开日2011年12月21日 申请日期2010年6月18日 优先权日2010年6月18日
发明者贾新成 申请人:贾新成