专利名称：溢流阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用在铁道车辆用减震器等中的溢流阀。
背景技术：
为了抑制铁道车辆的车体与转向架的相对振动，夹装在车体与转向架之间的液压 式线性减震器具有用于对伸缩动作产生阻尼力的阻尼阀。由于阻尼阀通常为速度依赖式结 构，所以在线性减震器高速工作时，阻尼阀所产生的阻尼力可能过大。作为避免阻尼阀在高 速工作时所产生的阻尼力过大的方法，公知一种将阻尼阀与在规定值以上的高压下打开的 溢流阀并列设置的方法。在日本专利第4040812号公报上公开了一种能用于实现上述目的的溢流阀的阀 体的形状。该种利用以往技术制成的溢流阀的阀体收装于形成有高压口和低压口的油室中。 阀体包括插入在高压口中的轴、和与轴一体地形成的凸缘状的阀板。配置在油室内的弹簧 对阀体施加向高压口的开口部的力，从而使阀板落位于高压口的开口部，由此封闭高压口。 在轴中形成有与阀体的升起动作相应地连通高压口和油室的通路。通路沿轴向形成在轴的 内侧，且在轴的前端具有朝向高压口的开口部。另外，在阀板落位于高压口的开口部的状态 下，在轴的外周具有与高压口的壁面相面对的以180度的间隔形成的1对开口部。在高压口的压力上升时，受到该压力的阀体克服弹簧的阻力地发生位移，使阀板 自高压口的开口后退。与阀板一体地形成的轴也随之沿自高压口脱出到油室内的方向进行 位移。结果，形成在轴的外周的1对开口部与油室连通，从而使高压口中的工作油自通路流 入油室内，然后再流到低压口中。用于使溢流阀如上所述地升起的所需的高压口的压力、即溢流阀的溢流压力依赖 于弹簧的弹簧荷重。另一方面，阀开放后的溢流阀的流量特性依赖于轴外周的1对开口部 的开口面积。溢流阀的开口面积通常随着溢流阀的升起量的增加而变大。另一方面，根据使用 条件的不同，对溢流阀的流量特性有各种要求。为了满足要求，必须使与升起量相对应的溢 流阀的开口面积的增加特性能够灵活变化。但是，在上述利用以往技术制成的通路结构中，很难满足针对开口面积的增加特 性而提出的各种要求。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种能以简单的结构灵活设定流量特性的溢流阀。为了达到上述目的，本发明的溢流阀包括油室，其具有高压口和低压口 ；阀体， 其包括自油室进入到高压口中的轴、和与轴一体地形成的凸缘状的阀板；弹簧，其用于将阀 体弹性保持在使阀板封闭高压口的开口部的位置上。轴在前端和外周分别具有开口部，且具有与阀体的升起动作相应地连通高压口和
3油室的通路。轴外周的开口部包括以180度的间隔在轴的外周开口的1对第1开口部、和 以180度的间隔在轴的外周上的与第1开口部不同的位置上开口的1对第2开口部。本发明的详细内容以及其它特征、优点见说明书中的后述说明和附图。
图1是本发明的一实施例的溢流阀的主要部分的侧视图。图2是沿图1的A-A线切割后而成的溢流阀的主要部分的纵剖视图。图3是图2的B-B向视4是表示溢流阀的开阀特性的图表。
具体实施例方式如图1所示，溢流阀1包括在油室2中开口的高压口 3、和用于封闭高压口 3的阀 体4。另外，油室2与低压口连通。溢流阀1具有如下功能，即、在高压口的压力达到规定值以上时该溢流阀1上升而 打开、从而使高压口中的工作油经由油室2流到低压口中。为了实现溢流阀1的上述功能，阀体4包括进入到高压口 3中的轴6、和与轴6 — 体地形成的凸缘状的阀板7。配置在油室2内的弹簧8对阀体4施加向高压口 3的力，从而 使阀板7落位于设在高压口 3的开口部周围的座部3A上，由此封闭高压口 3。轴6滑动自如地嵌合在高压口 3中。在轴6中设有通路9，与阀体4受到高压口 3的高压而升起的这一动作相应地通路 9将高压口 3和油室2连接起来。如图2和图3所示，通路9是利用与轴6同轴地形成在轴6内侧的孔部构成的。通 路9的一端在轴6的端面上开口。通路9的另一端到达在轴6的外周面上开口的1对第1 开口部IOA和1对第2开口部10B。这里，以180度的间隔形成1对第1开口部IOA0同样以180度的间隔形成1对第 2开口部10B。此外，如图3所示，以90度的间隔形成第1开口部IOA和第2开口部10B。第1开口部IOA和第2开口部IOB均形成为沿轴向具有长轴线的椭圆形状。第1 开口部IOA与第2开口部IOB的尺寸相同。但是，第1开口部IOA如图1所示形成在离开阀板7距离a的位置上，相对于此， 第2开口部IOB如图2所示形成在离开阀板7距离b的位置上。这里，a > b。溢流阀1利用上述结构如下工作。S卩、在高压口 3的压力达到规定的溢流压力之前，阀体4被弹簧8施力而使阀板7 落位于高压口 3的座部3A上。图1表示该状态。在该状态下，轴6没入在高压口 3中，1对 第1开口部IOA和1对第2开口部IOB都被高压口 3的壁面封闭。因而，通路9被阻断，不 能使工作油自高压口 3流向油室2。在高压口 3的压力上升而超过规定的溢流压力时，阀体4克服弹簧8的阻力而使 阀板7自座部3A升起。轴6的上端随之自高压口 3脱出到油室2内。结果，1对第2开口 部IOB先与油室2连通。在阀体4进一步升起时，1对第1开口部IOA与油室2连通。此后 1对第1开口部IOA和1对第2开口部IOB的面向油室2的开口面积随着阀体的升起而变大。另外，依据溢流阀1的不同用途，对溢流阀的流量特性有各种要求。为了满足要 求，需要使与升起量相对应的溢流阀1的开口面积的增加特性能够灵活变化。如图4所示，本发明的溢流阀1在轴6上除了形成有1对第1开口部IOA之外还 形成有1对第2开口部10B，因此与只在轴部的外周上形成有1对开口部的上述以往技术的 溢流阀相比，能够增大相对于阀体4的升起量的通路9的面对油室2的开口面积的增加率。如上所述，利用特定的实施例说明了本发明，但本发明并不限定于上述实施例。本 领域技术人员能够在权利要求书的范围内对上述实施例进行各种修改或变更。例如在上述实施例中，改变了第1开口部和第2开口部的轴向上的形成位置，而将 开口部IOA和IOB设成相同形状和同一尺寸。但是，关于上述开口部IOA和IOB的规格，也 可以依据所要求的开口面积的增加特性包含下述设定在内地进行各种设定。即、可以改变 开口部IOA和IOB的宽度、或改变轴向上的长度。另外，也可以改变开口部IOA和IOB的形 状。例如，可以将第1开口部IOA形成为椭圆形、将第2开口部IOB形成为圆形。总之，可 以根据溢流阀1所需具有的流量特性在图4的图表中绘制优选的开口面积的增加特性，然 后设定1对第1开口部IOA和1对第2开口部IOB的规格、即位置、形状以及尺寸以获得与 所绘制的曲线近似的增加特性。需要注意的是，为了保持阀体4的动作的稳定性，需要将第1开口部IOA彼此设为 同一规格、将第2开口部IOB彼此设为同一规格。为了稳定阀体4的升起动作，优选像上述 那样地将位于对称位置上的开口部设成同一规格。本发明的溢流阀能够在更大范围内改变相对于升起量的开口面积的增加特性。因 而，通过将本发明的溢流阀与阻尼阀配合地应用在铁道车辆用减震器中，能够较佳地维持 在高速工作时的减震器的性能。
权利要求
一种溢流阀，其中，该溢流阀(1)包括油室(2)，其具有高压口(3)和低压口；阀体(4)，其包括自油室进入到高压口(3)中的轴(6)、和与轴(6)一体地形成的凸缘状的阀板(7)；弹簧(8)，其将阀体(4)弹性保持在使阀板(7)封闭高压口(3)的位置上，在轴(6)的前端和轴(6)的外周分别具有开口部，且轴(6)具有通路(9)，该通路(9)与阀体(4)的升起动作相应地将高压口(3)和油室(2)连通起来；轴(6)的外周的开口部(10A，10B)包括以180度的间隔开口在轴(6)的外周上的1对第1开口部(10A)、和以180度的间隔开口在轴(6)的外周上的与第1开口部(10A)不同的位置上的1对第2开口部(10B)。
2.根据权利要求1所述的溢流阀，其中，第1开口部(IOA)与第2开口部(IOB)的在轴向上的位置不同。
3.根据权利要求1所述的溢流阀，其中，第1开口部(IOA)与第2开口部(IOB)的形状不同。
4.根据权利要求1所述的溢流阀，其中，第1开口部(IOA)与第2开口部(IOB)的尺寸不同。
5.根据权利要求1所述的溢流阀，其中，第1开口部(IOA)与第2开口部(IOB)间隔90度。
全文摘要
本发明提供一种溢流阀。溢流阀(1)的阀体(4)包括自油室(2)进入到高压口(3)中的轴(6)、和与轴(6)一体地形成的凸缘状的阀板(7)。弹簧(8)将阀体(4)弹性保持在使阀板(7)封闭高压口(3)的位置上。通过轴(6)的空心部的通路(9)与阀体(4)的自高压口(3)的开口部升起的动作相应地连通高压口(3)和油室(2)。通路(9)在轴(6)的前端在高压口中开口，借助以180度的间隔开口在轴(6)的外周上的1对第1开口部(10A)、和以180度的间隔开口在轴(6)的外周上的与第1开口部(10A)不同的位置上的1对第2开口部(10B)使通路(9)与油室(2)连通。通过设置开口部(10A)和(10B)，能够加大相对于升起量的开口面积增加率的设定自由度。
文档编号F16K17/04GK101963252SQ201010212598
公开日2011年2月2日 申请日期2010年6月24日 优先权日2009年7月22日
发明者石井大辅 申请人:萱场工业株式会社