自动变速器的制作方法

专利名称：自动变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自动变速器，其具有安装于变速器箱的滤油器。
背景技术：
目前，公知有一种自动变速器，其在使从油泵经由控制阀单元喷出的油依次通过 油冷却器、滤油器后，使之作为润滑油在变速器箱内循环(例如，参照专利文献1)。该目前的自动变速器中，使内装有滤油器的过滤器壳的开口端面与变速器箱抵 接，并通过多个螺钉将该开口端面的周缘部固定。此时，在变速器箱和过滤器壳的结合面配 置有密封部件，以防止油泄漏。专利文献1 (日本)特开2003_106415号公报但是，目前的自动变速器中，由于通过多个螺钉固定过滤器壳的开口端面的周缘 部，因此，必须在过滤器壳的周围确保用于设置各螺钉的空间，存在过滤器壳的设置位置受 到限制的问题。另外，在多个螺钉中任一个发生了松动的情况下，过滤器壳按压在变速器箱上的 力，即作用于变速器箱和过滤器壳的结合面的面压力变弱，密封部件的密封性下降，有可能 发生油泄漏。

发明内容
本发明是着眼于所述问题而提出的，其目的是提供一种自动变速器，其能够确保 变速器箱和过滤器壳之间的密封性，且能够减少过滤器壳的固定部位。为了实现所述目的，本发明的自动变速器具备收纳有变速机构的变速器箱和安装 于该变速器箱并且内装有滤油器的过滤器壳，其特征在于，所述变速器箱具有在内侧至少将油流入口或油流出口连通的凹部、和位于该凹部 附近并且在与所述变速器箱的表面之间开设有间隙的状态下沿该表面延伸的伸出部，所述过滤器壳具有壳体主体，其插入到所述凹部内；密封部件，其嵌装于该壳体 主体的外周，将插入到所述凹部的壳体主体外周面和凹部内侧面之间密封；第一凸缘部，其 从所述壳体主体外周面突出，固定于所述变速器箱的表面；第二凸缘部，其从所述壳体主体 外周面突出，插入所述间隙。因而，本发明的自动变速器中，将壳体主体插入到形成于变速器箱的凹部内，并且 通过嵌装于壳体主体的外周的密封部件将壳体主体外周面和凹部内侧面密封。由此，密封 部件的密封性通过壳体主体的外径尺寸和凹部的内径尺寸的尺寸差来确保，即使壳体主体 发生晃动，也能够确保密封部件的密封性。其结果是，能够可靠地防止油从壳体主体外周面 和凹部内侧面之间泄漏。另外，由于通过壳体主体外径和凹部内径的尺寸差来确保密封性，因此，不需要将 过滤器壳按压于变速器箱，而通过将第一凸缘部固定于变速器箱，将第二凸缘部插入变速 器箱表面和伸出部之间，由此，能够安装壳体主体。其结果是，能够减少过滤器壳相对于变
3速器箱的固定部位。另外，即使在第一凸缘部相对于变速器箱的固定脱落的情况下，由于第 二凸缘部与伸出部发生干涉，因此，过滤器壳也不会从凹部脱落，不会损坏密封性。其结果是，能够确保变速器箱和过滤器壳之间的密封性，同时，能够减少过滤器壳 的固定部位。


图1是示意性表示搭载有实施例1的自动变速器的动力传动系的系统图；图2是表示实施例1的自动变速器的剖面展开图；图3是示意性表示实施例1的自动变速器的油压回路的回路图；图4是实施例1的自动变速器的传动箱侧面图；图5是图4的A-A的剖面图；图6是图4的B-B的剖面图；图7(a)是壳体主体的侧面图，图7(b)是壳体主体的平面图，图7 (c)是图7(b)的 C-C的剖面图；图8(a)是比较例的自动变速器的主要部分的剖面图，图8(b)是比较例的自动变 速器的主要部分的平面图；图9是表示过滤器壳固定之前状态的变速器箱的侧面图。
附图标记说明
3自动变速器
8变速器箱
8c传动箱
88c过滤器用凹部(凹部)
83b伸出部
90c外表面(变速器箱的表面)
50过滤器壳
51壳体主体
51a壳体主体外周面
520形圈(密封部件)
53固定用凸缘部(第--凸缘部)
54插入用凸缘部(第二二凸缘部)
54a止转突起(肋部)
60油流入口
61油流出口
F滤油器
TM变速机构
K间隙
具体实施例方式
以下，基于附图所示的实施例1，对用于实施本发明的自动变速器的方式进行说明。(实施例1)首先，对构成进行说明。图1所示的动力传动系具有驱动源即发动机1 ；与该发动机1结合并被其驱动的 液力变矩器2 ；与该液力变矩器2结合并被其驱动的自动变速器3 ；从该自动变速器3经由 驱动轴6a输出动力的车轮6、6。另外，自动变速器3通过具有控制后述的无级变速机构20 的无级变速控制部7a和控制后述的有级变速机构30的有级变速控制部7b的变速控制部 7进行变速控制。而且，自动变速器3在变速器箱8内收纳有变速机构TM。如图2所示，变速器箱8具有变矩器壳8a、传动箱Sc、传动罩Sb、轴承保持架8d。 另外，在该变速器箱8上外置有过滤器壳50，且形成有油路Y (参照图5、图6)，其中，该过滤 器壳50内装有滤油器F。变矩器壳8a具有安装液力变矩器2的凹部81a，构成变速器箱8的液力变矩器侧 的外廓面。在该变矩器壳8a上形成插入液力变矩器2的输出轴2a的输入轴贯通孔82a、 驱动轴6a突出的驱动轴贯通孔83a，且在内侧面设有支承变速器输出轴4的输出轴承84a。 在此，输入轴贯通孔82a形成在凹部81a的中央位置。传动箱8c与变矩器壳8a结合，形成变速器箱8的外廓。在该传动箱8c的内部设 置支承液力变矩器2的输出轴2a的输入轴承81c、贯通支承初级带轮21的输入轴的初级带 轮轴承82c、贯通支承次级带轮22的输入轴的次级带轮轴承83c，并且形成有驱动轴6a突 出的驱动轴贯通孔84c。另外，该传动箱8c具有安装有级变速机构30的凹部85c，并且具 有收纳控制阀单元71的阀单元箱部86c。而且，在该传动箱8c的外表面(变速器箱的表面)90c形成有安装传动罩8b的 罩安装面87c、插入过滤器壳50的过滤器用凹部(凹部)88c、固定过滤器壳50的固定螺钉 Nl进行螺合的螺纹孔89c。另外，在罩安装面87c上形成有固定传动罩8b的固定螺钉N2 进行螺合的多个螺纹孔(未图示)。在此，安装在罩安装面87c上的传动罩8b和阀单元箱部86c夹着形成有过滤器用 凹部88c及螺纹孔89c的过滤器安装区域S (参照图4)位于上下位置，并且比该过滤器安 装区域S更向轴方向突出(参照图5)。另外，在过滤器安装区域S内也有凹凸，在此，形成 有螺纹孔89c的位置比形成有过滤器用凹部88c的位置更向轴方向突出(参照图5)。另外，如图5所示，在过滤器用凹部88c的内侧，油流入口 60及油流出口 61开放。 该油流入口 60及油流出口 61分别与形成于传动箱8c的油路Y连通。由此，在油路Y中流 动的油从油流入口 60流入过滤器用凹部88c内，然后，从油流出口 61流向油路Y。在此，油流入口 60在过滤器用凹部88c的侧面开放，油流出口 61在过滤器用凹部 88c的底面开放。另外，油流出口 61形成在从底面突出的62的前端。传动罩8b覆盖后述的无级变速机构20的初级带轮21及次级带轮22的轴方向端 面，构成变速器箱8的外廓面。在该传动罩8b的内部设置支承初级带轮21的初级带轮轴 承81b、支承次级带轮22的次级带轮轴承82b，并且贯通固定有检测初级带轮21的转速的 初级带轮转速传感器KSl及检测次级带轮22的转速的次级带轮转速传感器KS2。另外，在该传动罩8b的周缘部形成有与罩安装面87c抵接的结合面(未图示)和 固定螺钉N2贯通的多个安装用螺钉贯通孔(未图示)，并且设有位于形成于传动箱8c的过滤器用凹部88c附近的伸出部83b。伸出部83b在其与传动箱8c的外表面90c之间开设有间隙K(参照图6)的状态 下，沿该外表面90c延伸。轴承保持架Sd以覆盖传动箱8c的凹部85c的方式固定。而且，在该轴承保持架 8d上设有贯通支承与有级变速机构30驱动结合的变速器输出轴4的输出轴承81d。下面，对变速机构TM进行说明。如图1及图2所示，变速机构TM具有变速齿轮机 构10、无级变速机构20、有级变速机构30、终级驱动齿轮机构40。变速齿轮机构10由安装于液力变矩器2的输出轴2a的驱动齿轮11和安装于无 级变速机构20的初级带轮21的输入轴的次级齿轮12构成。另外，变速比通过驱动齿轮11 和次级齿轮12的齿数比而任意设定。无级变速机构20为具有在输入轴安装次级齿轮12且动力由变速齿轮机构10输 入的初级带轮21、输出轴与有级变速机构30驱动结合的次级带轮22、卷绕在这两带轮21、 22间的带23的现有的带式无级变速机构。而且，分别对初级带轮21及次级带轮22供给 油，且能够根据其油压自由地变更带轮宽度。由此，无级变速机构20通过控制向初级带轮 21的供给油压和向次级带轮22的供给油压，能够无级地变更变速比。有级变速机构30通过将无级变速机构20的次级带轮22与腊文瑙式行星齿轮机 构的复合太阳齿轮31驱动结合，将该复合太阳齿轮31作为输入，另一方面，通过将行星轮 架32与变速器输出轴4驱动结合，将该行星轮架32作为输出。于是，复合太阳齿轮31经 由低速制动器(第一速选择用制动器)L/B固定于变速器箱8，行星轮架32经由高速离合器 (第二速选择用离合器)H/C与齿圈33驱动结合。另外，齿圈33经由倒车制动器R/B固定 于变速器箱8。 在该有级变速机构30中，也可以对低速制动器L/B、高速离合器H/C及倒车制动器 R/B分别供给油、根据该供给油压可以自由地进行联接及释放。由此，有级变速机构30可以 分别选择前进1速、前进2速、后退1速。另外，在前进1速的情况下，只联接低速制动器L/B。另外，在前进2速的情况下， 只联接高速离合器H/C。进而，在后退1速的情况下，只联接倒车制动器R/B。下述所示的 表1表示适用有级变速机构30的控制中的联接即释放的关系。表中，〇表示联接，X表示 释放。表 1
L/BH/CR/B前进1速〇XX前进2速X〇X后退1速XX〇 而且，在通过该有级变速机构30进行变速时，执行其与无级变速机构20的协调控 制，由此抑制变速冲击。
6
终级驱动齿轮机构40由安装于从轴承保持架8d向变矩器壳8a侧突出的变速器 输出轴4的驱动齿轮41和与车轮6、6联接且安装于贯通变矩器壳8a及传动箱8c的驱动 轴6a的次级齿轮42构成。另外，减速比通过驱动齿轮41和次级齿轮42的齿数比而任意 设定。另外，在图2中，70是油泵，71是控制阀单元，72是油盘。在此，油泵70经由链条 CH与液力变矩器2的输出轴2a联结，通过输出轴2a的旋转而驱动。另外，控制阀单元71 将从油泵70喷出来的油(工作油)调节成适宜的油压，供给变速机构TM图3示意性表示自动变速器3的油压回路。即，当油泵70通过液力变矩器2的输 出轴2a的旋转而驱动时，贮留在油盘72中的油经由过滤网70a吸入油泵70，然后向控制阀 单元71供给。供给控制阀单元71的油在调节成适宜的油压的状态下，分别向初级带轮21、 次级带轮22、低速制动器L/B、高速离合器H/C、倒车制动器R/B、液力变矩器2油压室(液 力变矩器溢流压室)2b、锁止油压室(液力变矩器油孔室)2c供给。而且，没有通过该控制阀单元71供给到各带轮等而剩余的油变为润滑油，供给油 冷却器C，通过冷却水等冷却介质进行冷却。而且，利用油冷却器C冷却后的油通过形成于 变速器箱8的油路，供给到滤油器F，通过该滤油器F除去溅射渣、切削屑等夹杂物。除去夹 杂物后的油，一部分作为箱内润滑向变速器箱8内部的各部位进行喷雾，一部分作为带润 滑对无级变速机构20的带23进行喷雾。如图6所示，过滤器壳50具有一方开放的有底筒状的壳体主体51、嵌装在壳体主 体51的外周的0形圈(密封部件)52、从壳体主体外周面51a突出的固定用凸缘部(第一 凸缘部)53及插入用凸缘部(第二凸缘部)54。壳体主体51呈能够插入滤油器F的大小的杯形状，在底部的内侧形成有与滤油器 F抵接的环状的突起51b。另外，在开放端附近的外周面51a，遍及全周形成有0形圈52嵌 装的环状槽51c。该开放端侧插入过滤器用凹部88c内。在壳体主体51插入过滤器用凹部88c时，0形圈52位于油流入口 60及油流出口 61和过滤器用凹部88c的开口之间，将插入到过滤器用凹部88c的壳体主体外周面51a和 凹部内侧面之间密封。另外，通过将该0形圈52嵌装于环状槽51c，能够防止壳体主体51 在轴方向上的偏离。固定用凸缘部53形成固定螺钉附贯通的螺钉贯通孔53a，并且在将壳体主体51 插入过滤器用凹部88c时，与传动箱8c的外表面90c抵接。插入用凸缘部54为在将壳体主体51插入到过滤器用凹部88c时，在相对于传动 箱8c及伸出部83b的任一个分别设有间隙的状态下插入传动箱8c和伸出部83b之间的间 隙K的板状部分。即，插入用凸缘部54的厚度比该传动箱8c的外表面90c和伸出部83b 之间的间隙K小(薄)。另外，在该插入用凸缘部54形成有从壳体主体51向轴方向突出， 且在插入其与间隙K之间时与伸出部83b的侧面抵接的止转突起(肋部)54a(参照图7)。滤油器F由两端开放的呈空心圆筒状的无纺布等构成，开放的两端部由铁制圆板 构成的第一盖体55a、第二盖体55b覆盖。通过该第一、第二盖体55a、55b，防止油从滤油器 F的两端部渗入。另外，在第二盖体55b上形成与滤油器F的中心空间相对的开口部55c， 在该开口部55c中插入有两端开放且一端设有法兰的筒状衬垫55d。另外，筒状衬垫55d在 插入开口部55c时，其法兰部分与第二盖体55b抵接。
如图5及图6所示，该滤油器F在使安装有第一盖体55a的一端朝向壳体主体51 的底面的状态下插入到壳体主体51。此时，第一盖体55a与突起51b抵接，在滤油器F的周 面和壳体主体51的内周面之间产生间隙。另一方面，安装有第二盖体55b的滤油器F的另 一端从壳体主体51的开口突出。而且，在将过滤器壳50安装于传动箱8c时，从过滤器用凹部88c的底面突出的管 部62插入滤油器F的中心空间。在此，在该中心空间经由第二盖体55b的开口部55c预先 插入筒状衬垫55d。因此，管部62插入筒状衬垫55d，管部62和滤油器F之间通过筒状衬 垫55d密封。下面，说明作用。首先，对“现行的过滤器壳安装结构及其课题”进行说明，接着，将实施例1的自动 变速器的作用分成“防止油泄漏的作用”、“减少固定部位的作用”进行说明。(现行的过滤器壳安装结构及其课题)图8是现行的过滤器壳安装结构的剖面图及平面图。该现行的过滤器壳安装结构 中，在传动箱TC中形成具有油流出口 61的油路Y，以覆盖该油流出口 61的方式内装有滤油 器F的过滤器壳FC安装于传动箱TC上。另外，在过滤器壳FC中形成油流入口 60，与未图 示的油路连接。此时，过滤器壳FC具有与传动箱TC抵接的抵接法兰面100。该抵接法兰面100遍 及过滤器壳FC的开口端全周而形成，多个(在此，四个部位)螺栓固定孔101以规定的间隔 以围住过滤器壳FC全周的方式而配置。另外，在该抵接法兰面100形成有嵌装0形圈(密 封部件)102的槽部102a。在过滤器壳FC固定于传动箱TC时，嵌装在槽部102a的0形圈102紧贴于传动箱 TC，密封传动箱TC和过滤器壳FC的结合面。另一方面，在螺栓固定孔101内插入固定用螺栓B，且与传动箱TC螺合，由此，过滤 器壳FC固定于传动箱TC。由此，通过多个固定用螺栓B的固定力，即固定用螺栓B作用于 过滤器壳FC的按压力，能够确保0形圈102的密封性。而且，该现行的过滤器壳安装结构中，从形成于过滤器壳FC的油流入口 60流入的 油浸入滤油器F，然后从插入该滤油器F的中心空间的油流出口 61流向形成于传动箱TC的 油路Y。此时，由于过滤器壳FC通过以围住全周的方式配置的多个固定用螺栓B进行固 定，因此，必须在过滤器壳FC的周围确保用于设置固定用螺栓B的空间，存在过滤器壳FC 的设置位置受到限制的问题。另外，从密封过滤器壳FC和传动箱TC的结合面的关系出发， 如果在该结合面产生凹凸的话，则难以确保密封性，故结合面必须平坦。即，在现行的过滤器壳安装结构中，在传动箱TC侧需要与过滤器壳FC的抵接法兰 面100紧贴的环状的平坦面、遍及其全周能够以一定间隔配置固定用螺栓B的空间。而且， 由此产生难以使变速器箱小型化的问题。另外，当将过滤器壳FC固定于传动箱TC的固定用螺栓B的任一个发生松动时，作 用于传动箱TC和过滤器壳FC的结合面且按压0形圈102的按压力下降。因此，该0形圈 102的密封性下降，有可能发生油从结合面泄漏的现象。而且，由于发生油泄漏，因此，自动 变速器3内的油量下降，油压下降，甚至也有可能导致不能行驶。
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(防止油泄漏的作用)实施例1的自动变速器3中，从形成于传动箱8c的油流入口 60流出的油流入过 滤器用凹部88c，然后从滤油器F的外周面朝向中心空间浸入，再经由油流出口 61流向油路 Y。此时，油通过滤油器F进行过滤。 在此，插入有滤油器F的过滤器壳50插入到过滤器用凹部88c，通过嵌装于形成在 壳体主体51的外周面51a的环状槽51c的0形圈52，密封壳体主体外周面51a和凹部内侧 面之间。由此，防止油从过滤器壳50和传动箱8c的结合面泄漏。另外，0形圈52的密封 性通过壳体主体51的外径和过滤器用凹部88c的内径的尺寸差来确保。另外，由于通过壳体主体51的外径和过滤器用凹部88c的内径的尺寸差确保0形 圈52的密封性，因此，例如即使壳体主体51发生晃动，也不会影响0形圈52对壳体主体外 周面51a和凹部内侧面之间的密封性。因此，不管壳体主体51是否晃动，都能够确保密封 性，能够可靠地防止从过滤器壳50和传动箱8c的结合面泄漏油。另外，实施例1的自动变速器3中，在将过滤器壳50插入到过滤器用凹部88c时， 0形圈52配置在过滤器用凹部88c的开口和与该过滤器用凹部88c连通的油流入口 60及 油流出口 61之间。由此，能够可靠地防止从油流入口 60流出，然后经由滤油器F流向油流出口 61的 油从过滤器用凹部88c和过滤器壳50的结合面泄漏。(减少固定部位的作用)实施例1的自动变速器3中，为了将过滤器壳50安装于传动箱8c，首先，将滤油器 F安装在传动箱8c的过滤器用凹部88c。此时，在滤油器F的两端部预先安装第一、第二盖 体55a、55b，在第一、第二盖体55a、55b的开口部55c插入有筒状衬垫55d。而且，将从过滤 器用凹部88c的底面突出的管部62插入筒状衬垫55d，由此，将滤油器F固定于过滤器用凹 部88c内。接着，由过滤器壳50覆盖固定于过滤器用凹部88c内的滤油器F。此时，预先在过 滤器壳50的壳体主体51的环状槽51c中嵌装0形圈52。于是，通过将壳体主体51的开口 端部插入到过滤器用凹部88c，由此，通过过滤器壳50覆盖滤油器F。另外，在由过滤器壳 50覆盖滤油器F时，环状的突起51b与第一盖体55a抵接，防止第一盖体55a的上浮。另外，在由过滤器壳50覆盖滤油器F时，如图9所示，过滤器壳50的插入用凸缘 部54和传动罩8b的伸出部83b成为不发生干涉的位置关系。因此，形成于传动箱8c的螺 纹孔89c和形成于固定用凸缘部53的螺钉贯通孔53a不对齐。而且，以壳体主体51为中心，使过滤器壳50沿图9所示的方向进行旋转，使形成 于传动箱8c的螺纹孔89c和形成于固定用凸缘部53的螺钉贯通孔53a对齐，并且，在传动 箱8c和伸出部83b之间的间隙K插入插入用凸缘部54。另外，在插入用凸缘部54形成有 从壳体主体51向轴方向突出的止转突起54a，因此，该止转突起54a与伸出部83b抵接，由 此，防止壳体主体51的过度旋转，能够容易使螺纹孔89c和螺钉贯通孔53a对齐。另外，插 入传动箱8c和伸出部83b之间的间隙K的插入用凸缘部54相对于传动箱8c及伸出部83b 双方设有间隙，因此，能够不发生干涉地且圆滑地插入。最后，将固定螺钉m插入螺钉贯通孔53a，与螺纹孔89螺合。由此，过滤器壳50 固定于传动箱8c，不会从过滤器用凹部88c脱落，并且不会以壳体主体51为中心旋转。
另一方面，如果将插入用凸缘部54插入传动箱8c和伸出部83b之间，则在壳体主 体51的轴方向上与伸出部83b发生干涉。因此，例如即使固定螺钉m松动或脱落，插入用 凸缘部54和伸出部83b也会发生干涉，能够防止壳体主体51沿轴方向移动，即从过滤器用 凹部88c脱落。而且，由于0形圈52的密封性通过壳体主体51的外径和过滤器用凹部88c的内 径的尺寸差来确保，因此，只要防止壳体主体51从过滤器用凹部88c脱落，就能够确保密封 性。S卩、0形圈52的密封性并不依靠过滤器壳50相对于传动箱50的按压力。这样，不需要将过滤器壳50按压于传动箱8c，只要能够防止过滤器壳50从过滤器 用凹部88c脱落，就能够确保密封性。为此，由于固定用凸缘部53不需要遍及过滤器壳50 的全周配置，因此，能够实现固定部位的减少，即使过滤器壳50的设定空间狭窄，也能够设 定过滤器壳50。尤其是，如图4及图5所示，在实施例1的自动变速器3中，过滤器安装区域S位 于传动罩8b和控制阀箱86c之间，且成为比传动罩8b和控制阀箱86c更向轴方向凹下的 状态。因此，该过滤器安装区域S变得非常狭窄，而且，也难以确保插入用于安装过滤器盖 50的工具的空间大。与此相对，本实施例的自动变速器3中，过滤器盖50的固定部位只是固定用凸缘 部53，即使过滤器安装区域S狭窄，也能够易于安装。另外，即使固定螺钉m发生松动，过滤器壳50在轴方向上发生偏离时，插入用凸 缘部54和伸出部83b也会发生干涉，能够防止壳体主体51从过滤器用凹部88c脱落。因 此，不会发生密封性的下降，可以避免陷入油压下降、不能行驶的状态。另外，实施例1的自动变速器3中，防止过滤器壳50沿轴方向脱落的插入用凸缘 部54的厚度比插入该插入用凸缘部54的间隙K小(薄)。因此，即使在该间隙K或插入用 凸缘部54等发生尺寸误差或安装误差等的情况下，也能够将插入用凸缘部54可靠地插入 间隙K。另外，实施例1的自动变速器3中，固定用凸缘部53和插入用凸缘部54隔着壳体 主体51的中心向大致相反方向突出(参照图7(b))。因此，能够平衡地防止壳体主体51脱 落，即使减少固定部位，也不容易从该壳体主体51脱落。另外，实施例1的自动变速器3中，由于在插入用凸缘部54上形成有成为壳体主 体51止转的止转突起54a，因此，能够很容易使形成于传动箱8c的螺纹孔89c、形成于固定 用凸缘部53的螺钉贯通孔53a对齐，能够易于安装过滤器壳50。下面，说明效果。实施例1的自动变速器能够得到下述例举的效果。(1)自动变速器3具备收纳有变速机构TM的变速箱8、安装于该变速箱8且内装 有滤油器F的过滤器壳50。上述变速器箱8具有至少在内侧将油流入口 60或油流出口 61 连通的凹部(过滤器用凹部88c)、位于该凹部88c附近并且在与上述变速器箱8的表面(外 表面90c)之间开设有间隙K的状态下沿该表面90c延伸的伸出部83b。上述过滤器壳50 为如下构成，即具有插入上述凹部88c内的壳体主体51、嵌装在该壳体主体51的外周且将 插入上述凹部88c的壳体主体外周面51a和凹部内侧面之间密封的密封部件(0形圈52)、 从上述壳体主体外周面51a突出且固定于上述变速器箱8的表面90c的第一凸缘部(固定
10用凸缘部53)、从上述壳体主体外周面51a突出且插入上述间隙K的第二凸缘部(插入用凸 缘部54)。因此，能够确保变速器箱8和过滤器壳50之间的密封性，且能够减少过滤器壳50 的固定部位。(2)上述第二凸缘部(插入用凸缘部54)为其厚度小于上述间隙K的构成。因此，即使在产生了尺寸误差或组装误差的情况下，也能够将第二凸缘部54可靠 地插入间隙K，能够确保过滤器壳50的组装性。(3)上述密封部件(0形圈52)的构成为，配置在上述凹部88c的开口和在上述凹 部88c内连通的上述油流入口 60或上述油流出口 61之间。因此，能够可靠地确保变速器箱8和过滤器壳50之间的密封性。(4)上述第一凸缘部(固定用凸缘部53)和上述第二凸缘部(插入用凸缘部54) 的构成为，隔着上述壳体主体51的中心向大致相反方向突出。因此，即使过滤器壳50的固定部位少，也能够稳定地安装。(5)上述第二凸缘部(插入用凸缘部54)的构成为，与上述伸出部83b抵接，具有 成为上述壳体主体51的止转件的肋部(止转突起54a)。因此，能够防止过滤器壳50安装时的壳体主体51的过度旋转，容易进行安装作 业。以上，基于实施例1对本发明的自动变速器进行了说明，但有关具体的构成并不 仅限于该实施例1，只要不脱离本发明请求范围的宗旨下，允许设计变更或增加。实施例1的自动变速器3中，伸出部83b设于传动罩8b的周缘部，但并不仅限于 此，例如也可以将传动箱8c的一部分或控制阀箱86c的一部分等作为伸出部。另外，实施例1的自动变速器3中，使用0形圈52作为嵌装于过滤器壳50的外周 面的密封部件，但也可以是受压面(过滤器用凹部88c的内周面)侧具有唇形结构的环状 的唇形密封圈。另外，实施例1的自动变速器3中，固定用凸缘部53及插入用凸缘部54各自设有 一个，但由于只要各自至少为一个即可，因此，也可以根据过滤器壳50的设置位置的形状 设置两个以上。
权利要求
一种自动变速器，其具备收纳有变速机构的变速器箱和安装于该变速器箱并且内装有滤油器的过滤器壳，其特征在于，所述变速器箱具有在内侧至少将油流入口或油流出口连通的凹部、和位于该凹部附近并且在与所述变速器箱的表面之间开设有间隙的状态下沿该表面延伸的伸出部，所述过滤器壳具有壳体主体，其插入到所述凹部内；密封部件，其嵌装于该壳体主体的外周，将插入到所述凹部的壳体主体外周面和凹部内侧面之间密封；第一凸缘部，其从所述壳体主体外周面突出，固定于所述变速器箱的表面；第二凸缘部，其从所述壳体主体外周面突出，插入所述间隙。
2.如权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，所述第二凸缘部具有比所述间隙小的厚度。
3.如权利要求1或2所述的自动变速器，其特征在于，所述密封部件配置在所述凹部的开口和与所述凹部内连通的所述油流入口或所述油 流出口之间。
4.如权利要求1 3中任一项所述的自动变速器，其特征在于，所述第一凸缘部和所述第二凸缘部隔着所述壳体主体的中心向大致相反方向突出。
5.如权利要求1 4中任一项所述的自动变速器，其特征在于，所述第二凸缘部与所述伸出部抵接，并具有作为所述壳体主体的止转件的肋部。
全文摘要
本发明提供一种自动变速器，其能够确保变速器箱和过滤器壳之间的密封性，且能够减少过滤器壳的固定部位。该自动变速器具备安装于变速器箱并且内装有滤油器的过滤器壳。变速器箱具有在内侧至少将油流入口或油流出口连通的凹部(过滤器用凹部)、和位于凹部附近并且在与变速器箱表面(外表面)之间开设有间隙的状态下沿该表面延伸的伸出部。另外，过滤器壳具有壳体主体，其插入到凹部内；密封部件(O型圈)，其嵌装于壳体主体的外周，将插入凹部的壳体主体外周面和凹部内侧面之间密封；第一凸缘部(固定用凸缘部)，其从壳体主体外周面突出，固定于变速器箱的表面；第二凸缘部(插入用凸缘部)，其从壳体主体外周面突出，插入间隙。
文档编号F16H57/04GK101956811SQ20101022962
公开日2011年1月26日 申请日期2010年7月14日 优先权日2009年7月15日
发明者儿岛谦治, 大石卓也, 野野村明郎 申请人:加特可株式会社