专利名称：马达-发电机单元的传动带张紧装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃发动机，并且更具体地，涉及发动机附件驱动系统和该驱动系 统的传动带张紧装置。
背景技术：
本部分描述仅仅提供关于本公开的背景信息，可能构成或可能不构成现有技 术。混合动力车辆的带式交流发电机起动机(“BAS” )动力系系统与传统的、非混 合动力系统的不同在于，转动附件传动带和相关附件所需的驱动力或扭矩不总是通过曲 轴带轮从发动机曲轴产生。在发动机运行期间，发动机曲轴提供驱动力或扭矩以便旋转 马达发电机单元(“MGU”)，或者起动机发电机，通常在MGU带轮的相对侧面上提供 传动带的张紧和松弛侧。然而，在使用MGU的发动机起动期间，MGU驱动附件传动带 和相关附件，使得带的松弛侧转换到MGU带轮的相对侧。因此，在这样的系统中通常 需要带张紧装置(例如惰带轮)以用于缩短传动带跨距，从而最小化传动带松弛以及由此 产生的打滑的可能性。在MGU和其它附件的发动机驱动运行期间，在传动带上放置的负载由驱动包括 MGU单元在内的附件所需要的动力决定。附件驱动负载相对地轻，并且因此，需要中到 低的传动带张紧以避免带打滑。另一方面，在使用MGU的发动机起动期间，该MGU必 须提供足够的动力以旋转发动机(曲轴、活塞、凸轮轴等)和附件。因此发动机起动需 要明显更高水平的传动带张紧以控制带的松弛侧上的运动，并且以确保带不会打滑。因 为发动机封装的需要，通常提供分离的张紧装置、具有不同枢转位置的多个惰轮臂和带 轮，以获得用于合适的性能和持久性的必要的传动带几何形状。多个张紧装置、惰轮臂 和带轮可能增加附件驱动系统所需的空间，这在一些车辆构造中可不利地影响BAS动力 系系统的封装。
发明内容
在一个示例性的实施例中，提供一种马达-发电机单元的传动带张紧装置组 件。所述组件包括具有可旋转的驱动带轮的马达-发电机单元，该驱动带轮构造为接合 传动带，传动带从该驱动带轮延伸。传动带组件壳体被固定于马达-发电机单元并具有 内表面，该内表面周向延伸以限定开口，马达-发电机单元的所述可旋转的驱动带轮延 伸通过该开口。张紧装置安装环安装于传动带组件壳体并且可相对于该传动带组件壳 体旋转。第一张紧装置带轮被安装在张紧装置安装环上以用于旋转并且构造为接合在 马达-发电机单元驱动带轮的第一侧上的传动带，并且具有安装于张紧装置安装环的第 一端和以固定关系安装到马达-发电机单元的第二端的偏压组件在所述张紧装置安装环 上施加偏压力，以使所述张紧装置安装环和所述第一张紧装置带轮旋转成抵靠所述传动
市o
在另一个典型实施例中，提供一种具有用于驱动发动机和被发动机驱动的马达 发电机的发动机的附件驱动系统。所述附件驱动系统包括与发动机曲轴连接并可随该曲 轴旋转的第一被动带轮，与马达-发电机连接并可随该马达-发电机旋转的第二被动带 轮，连接第一被动带轮和第二被动带轮以从一个带轮驱动另一个带轮的传动带。传动 带张紧装置组件安装至所述马达_发电机单元，并且包括固定至所述马达-发电机单元 的传动带组件壳体，该传动带组件壳体具有内表面，该内表面周向延伸以限定开口，马 达-发电机单元的所述第二被动带轮延伸通过该开口。张紧装置安装环安装于传动带组 件壳体并可相对于该传动带组件壳体旋转。第一张紧装置带轮被安装在张紧装置安装环 上以用于旋转并且构造为接合在马达-发电机单元驱动带轮的第一侧上的所述传动带， 并且具有安装于张紧装置安装环的第一端和以固定关系安装到马达-发电机单元的第二 端的偏压组件构造为在所述张紧装置安装环上施加偏压力，以使所述张紧装置安装环和 所述第一张紧装置带轮旋转成抵靠所述传动带。结合附图，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点由以下实现本发明的 最佳模式的详细描述将是显然的。本发明还提供了如下方案方案1. 一种马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，包括具有可旋转的驱动带轮的马达_发电机单元，该驱动带轮构造为接合传动带， 该传动带从所述驱动带轮延伸；传动带组件壳体，其固定于所述马达-发电机单元并且具有内表面，该内表面 周向延伸以限定开口，所述马达-发电机单元的所述可旋转的驱动带轮延伸通过该开
n ；张紧装置安装环，其安装到所述传动带组件壳体并且可相对于所述传动带组件 壳体旋转；第一张紧装置带轮，其旋转安装在所述张紧装置安装环上并且构造为接合在所 述马达-发电机单元驱动带轮的第一侧上的所述传动带；和偏压组件，其具有安装于所述张紧装置安装环的第一端和以固定关系安装于所 述马达-发电机单元的第二端，并且构造为在所述张紧装置安装环上施加偏压力，以使 所述张紧装置安装环和所述第一张紧装置带轮旋转成抵靠所述传动带。方案2.如方案1所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，进一步包 括张紧装置臂，所述张紧装置臂在第一端被与所述马达-发电机单元成固定关系 地枢转安装；第二张紧装置带轮，其旋转安装于所述张紧装置臂的第二端并且构造为接合所 述传动带；和偏压构件，其与所述张紧装置臂相关联并且构造为将所述第二张紧装置带轮偏 压成抵靠接合在所述马达_发电机单元驱动带轮的第二侧上的所述传动带。方案3.如方案2所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，其中所述张紧 装置臂安装至从所述传动带组件壳体向外延伸的支撑突出部。方案4.如方案1所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，其中所述传动带组件壳体与所述马达_发电机单元的壳体成一体。方案5.如方案1所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，其中所述张紧 装置安装环设置成在所述传动带组件壳体内旋转以相对于所述传动带组件壳体的内表面 旋转，并且所述张紧装置安装环具有张紧装置安装环内表面，所述张紧装置安装环内表 面周向延伸以限定开口，所述马达_发电机单元的所述可旋转的驱动带轮延伸通过该开方案6.如方案1所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，其中所述张紧 装置安装环设置成围绕所述传动带组件壳体的外表面旋转以相对所述传动带组件壳体旋 转。方案7.如方案6所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，进一步包 括张紧装置臂，所述张紧装置臂在第一端被与所述马达-发电机单元成固定关系 地枢转安装；第二张紧装置带轮，其旋转安装于所述张紧装置臂的第二端并且构造为接合所 述传动带；和偏压构件，其与所述张紧装置臂相关联并且构造为将所述张紧装置带轮偏压成 抵靠接合在所述马达_发电机单元驱动带轮的第二侧上的所述传动带。方案8.如方案1所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，其中所述偏压 组件进一步包括在所述张紧装置安装环上施加偏压力的偏压构件；和阻尼组件，所述阻尼组件与所述偏压构件相关联以防止由向所述第一张紧装置 带轮的迅速短暂的力输入引起的所述偏压构件的迅速压缩，该迅速短暂的力输入是由作 用在所述传动带上的所述马达_发电机单元施加的。方案9.如方案8所述的马达_发电机单元的传动带张紧装置组件，其中所述偏压 构件包括压缩螺旋弹簧并且所述阻尼组件包括构造为在所述张紧装置安装环上应用速度 敏感阻尼的液压缸。方案10. —种发动机附件驱动系统，所述发动机具有驱动所述发动机和被该发动 机驱动的马达_发电机单元，所述附件驱动系统包括与发动机曲轴连接并可随所述发动机曲轴旋转的第一被动带轮；与所述马达-发电机单元连接并可随所述马达-发电机单元旋转的第二被动带 轮；传动带，其连接所述第一被动带轮和所述第二被动带轮以从一个带轮驱动另一 个带轮；安装于所述马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，所述传动带张紧装置包 括传动带组件壳体，其固定于所述马达-发电机单元并且具有内表面，所述内表 面周向延伸以限定开口，所述马达-发电机单元的所述第二被动带轮延伸通过该开口 ；张紧装置安装环，其安装于所述传动带组件壳体并可相对于所述传动带组件壳 体旋转；
第一张紧装置带轮，其旋转安装在所述张紧装置安装环上并且构造为接合在所 述马达-发电机单元驱动带轮的第一侧上的所述传动带；和偏压组件，其具有安装于所述张紧装置安装环的第一端和以固定关系安装于所 述马达-发电机单元的第二端，并且构造为在所述张紧装置安装环上施加偏压力以使所 述张紧装置安装环和所述第一张紧装置带轮旋转成抵靠所述传动带。方案11.如方案10所述的附件驱动系统，进一步包括张紧装置臂，所述张紧装置臂在第一端被与所述马达-发电机单元成固定关系 地枢转安装；第二张紧装置带轮，其旋转安装于所述张紧装置臂的第二端并且构造为接合所 述传动带；和偏压构件，其与所述张紧装置臂相关联并且构造为将所述第二张紧装置带轮偏 压成抵靠接合在所述马达_发电机单元驱动带轮的第二侧上的所述传动带。方案12.如方案11所述的附件驱动系统，其中所述张紧装置臂安装到从所述传 动带组件壳体向外延伸的一体的突出部。方案13.如方案10所述的附件驱动系统，其中所述传动带组件壳体与所述马 达_发电机单元的壳体成一体。方案14.如方案10所述的附件驱动系统，其中所述张紧装置安装环设置成在所 述传动带组件壳体内旋转以相对于所述传动带组件壳体的内表面旋转，并且具有张紧装 置安装环内表面，所述张紧装置安装环内表面周向延伸以限定开口，所述马达-发电机 单元的所述可旋转的驱动带轮延伸通过该开口。方案15.如方案10所述的附件驱动系统，其中所述张紧装置安装环设置成绕所 述传动带组件壳体的外表面旋转以相对于所述传动带组件壳体旋转。方案16.如方案15所述的附件驱动系统，进一步包括张紧装置臂，所述张紧装置臂在第一端被与所述马达-发电机单元成固定关系 地枢转安装；第二张紧装置带轮，其旋转安装于所述张紧装置臂的第二端并且构造为接合所 述传动带；和偏压构件，其与所述张紧装置臂相关联并且构造为将所述张紧装置带轮偏压成 抵靠接合在所述马达_发电机单元驱动带轮的第二侧上的所述传动带。方案17.如方案10所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，其中所述偏 压组件进一步包括在所述张紧装置安装环上施加偏压力的偏压构件；和阻尼组件，所述阻尼组件与所述偏压构件相关联以防止由向所述第一张紧装置 带轮的迅速短暂的力输入引起的所述偏压构件的迅速压缩，该迅速短暂的力输入是由作 用在所述传动带上的所述马达_发电机单元施加的。方案18.如方案17所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，其中所述偏 压构件包括压缩螺旋弹簧并且所述阻尼组件包括构造为在所述张紧装置安装环上应用速 度敏感阻尼的液压缸。
图1是体现本发明特征的发动机系统的主视图；图2是图1中示出的传动带张紧装置组件的放大视图；图3是体现本发明另一个实施例的特征的发动机系统的主视图；以及图4是图3中传动带张紧装置组件的放大视图。
具体实施例方式下面的描述在本质上仅仅是示例性的，并不作为本公开、应用和使用的限制。 应当理解相应的参考标记在全部的附图中表示类似或相应的部分和特征。根据示例性的实施例，图1示意地图示了发动机10，其用于具有带式交流发电 机起动机(“BAS” )附件驱动装置12的混合动力汽车(未示出)。BAS附件驱动系统 12包括安装于发动机曲轴16端部上以用于旋转的发动机附件驱动带轮14。马达-发电 机单元(“MGU”)18包括电动机械，该电动机械可被驱动以作为发电机而产生电能， 或者可作为起动机用电能驱动发动机10。MGU18，可操作的作为起动机/发电机，距离 发动机驱动带轮14 一定横向距离地安装于发动机10上，并且包括MGU驱动带轮20， 图2，驱动带轮20安装于MGU18的轴22上以便旋转。空调压缩机24也可安装在发动 机10上，并包括安装在空调压缩机24的轴28上以用于离合控制的旋转的空调驱动带轮 26。另外，水泵30安装于发动机10上，并且同样包括安装在水泵叶轮(未示出)的轴 34上以用于旋转的水泵驱动带轮32。其它类似安装的发动机附件，例如空气泵或动力转 向泵，作为例子，也可与BAS附件驱动系统12相关联。附件传动带36延伸在所有的驱 动和被动带轮14、20、26、32之间并与它们接合，以一起旋转发动机曲轴16、MGU18、 空调压缩机24、水泵30和其它可选择的附件。当发动机在运行并产生快速旋转电动机械并在发电模式中将机械能转化为电能 所需要的机械能时，MGU18作为发电机，当发动机关闭，车辆在混合动力模式下运行， 且在起动模式中电动机械用于快速旋转发动机10时，MGU18作为起动马达。MGU18在 发电模式中被传动带36 “驱动”，而在发动机起动或转动曲柄模式中“驱动”所述带。 在发电模式中，传动带36的上部运行段或跨距36’拉紧而下部运行段或跨距36”松弛。 在起动或转动曲柄模式期间情况相反，从而上部运行段36’松弛，而下部运行段36”拉 紧。为了适当地张紧传动带36，BAS附件驱动系统12包括一个或多个张紧装置和惰带 轮，以防止当MGU18处于被驱动或驱动模式时传动带打滑。参考图1和2，在示例性的实施例中，传动带张紧装置组件38被组装至MGU18 上并且包括外部壳体40，该外部壳体40可与MGU壳体41 一体构造或可在附接点或突出 部42上附接到MGU壳体以使传动带组件外部壳体40相对于MGU18 (旋转地)固定。 张紧装置安装环43设置为在传动带组件外部壳体40内旋转。张紧装置安装环43可安放 在轴承(未示出)上，该轴承设置在传动带组件外部壳体40的内部表面46和安装环43 的外表面之间。结果是当外部壳体40中支撑可旋转的张紧装置安装环43时，外部壳体 40的功能更像滚子轴承的外部座圈。在示例性的实施例中，MGU轴22和MGU驱动带轮20延伸穿过张紧装置安装 环43的内圆周48，以使MGU驱动带轮接合附件传动带36，并且因此分别地限定上部和下部传动带跨距或运行段36’和36”。张紧装置安装环43包括安装在轴52上以用于旋 转的第一张紧装置带轮50，该轴固定到安装环上并且从该安装环向外与MGU轴22的轴 线54平行地延伸。第一张紧装置带轮50接合附件传动带36的下部运行段36”，并且， 在张紧装置安装环43在传动带组件外部壳体40内旋转时，允许第一张紧装置带轮50相 对于MGU轴线54和相关联的MGU驱动带轮20以行星关系移动。在示例性的实施例中，可为液压支柱形式的偏压组件56也安装于张紧装置安装 环43，该偏压组件56包括由压缩螺旋弹簧60环绕的中心液压缸58。所述偏压组件56 在第一端62通过枢轴销64枢转地连接到张紧装置安装环43，枢轴销固定到张紧装置安装 环。偏压组件56的第二端66通过第二枢轴销70枢转地连接到外部安装点，该外部安装 点可定位在发动机10上或可包括传动带组件外部壳体40或MGU壳体41的延长部，以使 安装点与MGU18呈固定关系。偏压组件56构造为使得压缩螺旋弹簧60持续地偏压低 靠第一和第二枢轴销64、70，以朝中心液压缸在内部被设计成自由移动的方向延伸中心 液压缸58。当MGU18在被曲轴驱动、发电模式中，偏压组件56的延伸偏压用于推动张 紧装置安装环43与相关的张紧装置带轮50 —起在传动带组件外部壳体40内旋转成抵靠 传动带36的下部运行段36”以保持在下部运行段36”张紧。然而，中心液压缸58包 括内部速度敏感阻尼特征(未示出)，以限制由力导致的压缩速率，这些力可能反作用在 中心液压缸58上。在示例性的实施例中，张紧装置臂74具有第一端76，该第一端安装在支撑突出 部75上，该支撑突出部75可延伸自传动带组件外部壳体40或发动机10，以绕枢轴销78 旋转。第二张紧装置带轮72安装在张紧装置臂74的第二端77上，以绕轴80旋转。当 MGU18在发动机起动或转动曲柄模式运行时，传动带张紧装置组件38的第二张紧装置带 轮72被偏压构件(例如绕枢轴销78延伸的同心螺旋弹簧(未示出))偏压成抵靠传动带 36的上部运行段36’以保持上部运行段36’的张紧，该偏压构件作用在张紧装置臂74 上，并且在旋转范围“a”上操作。如图2所示，在发动机组件10正常运行(即，曲轴驱动MGU18)期间，传动带 张紧装置组件38的张紧装置带轮50通过力张紧下部传动带跨距36”，该力由压缩螺旋 弹簧60决定，并且足以吸收带跨距内的任何松弛。同时，第二张紧装置带轮72抵靠在 MGU驱动带轮20的相对侧上的传动带36安放在张紧的带跨距36’上。张紧装置带轮 72、张紧装置带轮50并因此张紧装置安装环43的位置在正常的、稳态发动机运行状态 期间保持相对地不变，并且应用到传动带36的张紧装置力足以在发动机驱动各个附件和 MGU18时的上述运行期间控制带运行段36’和36”。在该模式中，作用在各个带轮和 附件的轴承系统上的力承受中等负载，该中等负载仅足以从发动机驱动带轮14驱动附件 和MGU18，而没有传动带打滑。如图2的虚线部分所示，如果在发动机组件10瞬间运行期间发动机速度发生快 速改变，或者在MGU18从被驱动模式转换到发动机转动曲柄或起动模式时，压缩螺旋弹 簧60的偏压力不足以抵抗施加在下部带运行段36”的力(Fmqu)使张紧装置带轮50保持 在适当位置。在后一种情况下，BAS附件驱动系统12的运行时间段相当短，偏压组件 56应用液压阻尼力至张紧装置安装环43和相关联的第一张紧装置带轮50，以将偏压组件 56的收缩限制至低的变化率，因此应用速度敏感阻尼至BAS附件驱动系统12。中心液压缸58因此应用抑制力，该力阻挠由应用在下部带运行段36”中的带36上的力Fmgu的 增加所导致的螺旋弹簧60的压缩，并因此阻挠张紧装置安装环43和相关联的张紧装置带 轮50的运动，从而允许张紧装置安装环43和相关联的张紧装置带轮50在传动带组件外 部壳体40内仅以非常慢的速度移动。在该运行模式，张紧装置带轮50的初始位置在相对 短的发动机起动期间变化相对小的量，在该期间在下部运行段36”的带张紧显著增加。 同时，在发动机10由MGU18起动时，根据需要，第二张紧装置带轮72被偏压张紧装置 臂74向下枢转进入上部跨距36’以吸收跨距内增加的松弛。在图3和4示出的另一个示例性实施例中，传动带张紧装置组件38组装在 MGU18上，并且包括传动带组件内部壳体110，该壳体110可与MGU壳体41 一体地构 造或者可在附接点或突出部42上附接到MGU壳体上，以使传动带组件内部壳体110相 对MGU18(旋转地)固定。张紧装置安装环112设置为绕传动带组件内部壳体110的外 部圆周旋转。张紧装置安装环112可安放在轴承(未示出)上，该轴承布置在安装环112 的内表面114和传动带组件内部壳体110的外表面116之间。结果是当传动带组件内部 壳体110支撑可旋转的张紧装置安装环112并在该传动带组件内部壳体110上旋转时，传 动带组件内部壳体110的功能接近滚子轴承的内座圈。在另一个示例性的实施例中，MGU轴22和MGU驱动带轮20延伸穿过内部张 紧装置组件壳体110的内圆周48，以使MGU驱动带轮接合附件传动带36，并且分别限 定上部和下部传动带跨距或运行段36’和36”。张紧装置安装环112包括张紧装置带轮 50，该张紧装置带轮50旋转安装在轴52上，该轴52固定至安装环并且从其向外与MGU 轴22的轴线54平行地延伸。张紧装置带轮50接合附件传动带36的下部运行段36”， 并且，在张紧装置安装环112绕传动带组件内部壳体110的外圆周的旋转时，允许张紧装 置带轮50相对于MGU轴线54和相关联的MGU驱动带轮20以行星关系移动。在一个示例性的实施例中，可为液压支柱形式的偏压组件56也安装于张紧装置 安装环112，该偏压组件56包括由压缩螺旋弹簧60环绕的中心液压缸58。所述偏压组件 56在第一端62通过枢轴销64枢转地连接到张紧装置安装环112，枢轴销64固定到张紧装 置安装环。偏压组件56的第二端66通过第二枢轴销70枢转地连接到外部安装点，该外 部安装点可设置在发动机10上、或可包括MGU壳体4的延长部，以使安装点与MGU18 呈固定关系。偏压组件56构造为使得压缩螺旋弹簧60持续地偏压抵靠第一和第二枢轴 销64、70，以在延伸方向上推动中心液压缸58，中心液压缸被内部地设计成朝该延伸方 向自由移动。当MGU 18在被曲轴驱动、电动发电模式中，偏压组件56的延伸偏压用于 推动张紧装置安装环112绕传动带组件内部壳体110在逆时针方向(如图所示)上旋转， 以推动相关联的张紧装置带轮50抵靠传动带36的下部运行段36”，从而保持在下部运行 段36”张紧。然而，中心液压缸58包括内部速度敏感阻尼特征(未示出)，以限制由可 能反作用在中心液压缸58上的力导致的压缩速率。在一个示例性的实施例中，张紧装置臂74具有第一端76，该第一端安装在发动 机10的支撑突出部75上，以绕枢轴销78旋转。第二张紧装置带轮72安装在张紧装置 臂74的第二端77上，以绕轴80旋转。传动带张紧装置组件38的第二张紧装置带轮72 通过偏压构件(例如绕枢轴销78(未示出)延伸的同心螺旋弹簧)偏压抵靠传动带36的 上部运行段36’以保持传动带上部运行段36’的张紧，所述偏压构件作用在张紧装置臂74上并且在旋转范围“a”上操作。如图4所示，在发动机组件10正常运行(曲轴驱动MGU18)期间，传动带张紧 装置组件38的张紧装置带轮50通过力张紧下部传动带跨距36”，该力由压缩螺旋弹簧 60决定，并足以吸收带跨距内的任何松弛。同时，第二张紧装置带轮72抵靠在MGU驱 动带轮20的相对侧上的传动带36安放在张紧的带跨距36’上。张紧装置带轮72、张紧 装置带轮50并因此张紧装置安装环112的位置在正常的、稳态发动机运行状态期间保持 相对地不变，并且应用到传动带36的张紧装置力相对适中，但足以在发动机驱动各个附 件和MGU18的上述运行期间控制带运行段36’和36”。在该方式中，作用在各个带轮 和附件的轴承系统上的力经受中等负载，该中等负载仅足以从发动机驱动带轮14驱动附 件和MGU18，而没有传动带打滑，因此减少在各个发动机附件的轴的轴承上的潜在磨损 引起的力。如图4的阴影部分所示，如果在发动机组件10的瞬间运行期间发动机速度迅速 改变，或者在MGU18从被驱动模式转换到发动机转动曲轴或起动模式时，压缩螺旋弹簧 60的偏压力不足以抵抗施加在下部带运行段36”的力(Fmqu)使张紧装置带轮50在保持 在适当位置。在后一情况下，在BAS附件驱动系统12的运行时间段相当短，偏压组件 56的中心液压缸58应用液压阻尼力至偏压组件，以将压缩螺旋弹簧60的收缩限制到低变 化速率，因此应用速度敏感阻尼至BAS附件驱动系统12。中心液压缸58因此应用阻挠 由应用在下部带运行段36”中的带36上的力的增加所引起的张紧装置安装环112和相关 联的张紧装置带轮50的运动的抑制力，以便允许张紧装置安装环112和相关联的张紧装 置带轮50绕传动带组件内部壳体10以仅仅缓慢的速度移动。在该运行模式，张紧装置 带轮50的初始位置在相当短的发动机起动循环期间变化相对小的量，在该循环期间在下 部运行段36”的带张紧显著增加。同时，当发动机10正通过MGU18起动时，根据需 要，第二张紧装置带轮72通过偏压张紧装置臂74向下枢转进入上部跨距36’以吸收跨 距内增加的松弛。通过提供安装在MGU上的传动带张紧装置组件38，该传动带张紧装置组件38 包括多个张紧装置带轮50和72，该张紧装置带轮50和72可操作以在附件传动带36的上 部和下部运行段36’和36”中保持适当的张紧，单个组件可用于多种BAS混合动力发 动机应用，而对每个发动机/车辆应用都无需较大的重新包装工作或者发动机改造。该 示例性的安装在MGU上的传动带张紧装置组件38实质上作为单一单元可提供到发动机 或车辆组件厂，该单一单元可用于多种BAS混合动力发动机应用，仅需对中心液压缸58 和压缩螺旋弹簧60的阻尼/偏压特性作重新调谐(基于发动机功率和其它变量)。如此 具有接近“万能”应用的张紧装置可具有预先限定的发动机前部包装需要的效果，因此 释放其它封装空间以用于其它的发动机技术提高。虽然本发明主要地参考BAS混合动力发动机系统描述，但预期本发明在非BAS 系统中也能应用，该非BAS系统可能需要高的短期传动带张紧度，例如在更高性能的发 动机中，在这些发动机中可频繁出现迅速的速度偏移，因此本发明将不限制为包含于此 所描述的实施例。虽然本发明参考示例性的实施例描述，但应当理解在不脱离本发明的范围内， 本领域技术人员可在其中对元件作出各种改变和等同替代。另外，在不脱离本发明必要的范围内，可作出许多修改以使特定的形势或材料适应本发明的教导。因此，本发明的 目的不限于作为期望实现本发明的最佳方式的特定实施例，本发明将包括落在本申请范 围内的所有实施例。
权利要求
1.一种马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，包括具有可旋转的驱动带轮的马达-发电机单元，该驱动带轮构造为接合传动带，该传 动带从所述驱动带轮延伸；传动带组件壳体，其固定于所述马达-发电机单元并且具有内表面，该内表面周向 延伸以限定开口，所述马达-发电机单元的所述可旋转的驱动带轮延伸通过该开口；张紧装置安装环，其安装到所述传动带组件壳体并且可相对于所述传动带组件壳体 旋转；第一张紧装置带轮，其旋转安装在所述张紧装置安装环上并且构造为接合在所述马 达-发电机单元驱动带轮的第一侧上的所述传动带；和偏压组件，其具有安装于所述张紧装置安装环的第一端和以固定关系安装于所述马 达-发电机单元的第二端，并且构造为在所述张紧装置安装环上施加偏压力，以使所述 张紧装置安装环和所述第一张紧装置带轮旋转成抵靠所述传动带。
2.如权利要求1所述的马达_发电机单元的传动带张紧装置组件，进一步包括 张紧装置臂，所述张紧装置臂在第一端被与所述马达-发电机单元成固定关系地枢转安装；第二张紧装置带轮，其旋转安装于所述张紧装置臂的第二端并且构造为接合所述传 动带；和偏压构件，其与所述张紧装置臂相关联并且构造为将所述第二张紧装置带轮偏压成 抵靠接合在所述马达_发电机单元驱动带轮的第二侧上的所述传动带。
3.如权利要求2所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，其中所述张紧装置 臂安装至从所述传动带组件壳体向外延伸的支撑突出部。
4.如权利要求1所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，其中所述传动带组 件壳体与所述马达_发电机单元的壳体成一体。
5.如权利要求1所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，其中所述张紧 装置安装环设置成在所述传动带组件壳体内旋转以相对于所述传动带组件壳体的内表面 旋转，并且所述张紧装置安装环具有张紧装置安装环内表面，所述张紧装置安装环内表 面周向延伸以限定开口，所述马达_发电机单元的所述可旋转的驱动带轮延伸通过该开
6.如权利要求1所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，其中所述张紧装置 安装环设置成围绕所述传动带组件壳体的外表面旋转以相对所述传动带组件壳体旋转。
7.如权利要求6所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，进一步包括 张紧装置臂，所述张紧装置臂在第一端被与所述马达_发电机单元成固定关系地枢转安装；第二张紧装置带轮，其旋转安装于所述张紧装置臂的第二端并且构造为接合所述传 动带；和偏压构件，其与所述张紧装置臂相关联并且构造为将所述张紧装置带轮偏压成抵靠 接合在所述马达_发电机单元驱动带轮的第二侧上的所述传动带。
8.如权利要求1所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，其中所述偏压组件 进一步包括在所述张紧装置安装环上施加偏压力的偏压构件；和阻尼组件，所述阻尼组件与所述偏压构件相关联以防止由向所述第一张紧装置带轮 的迅速短暂的力输入引起的所述偏压构件的迅速压缩，该迅速短暂的力输入是由作用在 所述传动带上的所述马达-发电机单元施加的。
9.如权利要求8所述的马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，其中所述偏压构件 包括压缩螺旋弹簧并且所述阻尼组件包括构造为在所述张紧装置安装环上应用速度敏感 阻尼的液压缸。
10.一种发动机附件驱动系统，所述发动机具有驱动所述发动机和被该发动机驱动的 马达_发电机单元，所述附件驱动系统包括与发动机曲轴连接并可随所述发动机曲轴旋转的第一被动带轮；与所述马达_发电机单元连接并可随所述马达_发电机单元旋转的第二被动带轮；传动带，其连接所述第一被动带轮和所述第二被动带轮以从一个带轮驱动另一个带轮；安装于所述马达_发电机单元的传动带张紧装置组件，所述传动带张紧装置包括 传动带组件壳体，其固定于所述马达-发电机单元并且具有内表面，所述内表面周 向延伸以限定开口，所述马达-发电机单元的所述第二被动带轮延伸通过该开口 ；张紧装置安装环，其安装于所述传动带组件壳体并可相对于所述传动带组件壳体旋转；第一张紧装置带轮，其旋转安装在所述张紧装置安装环上并且构造为接合在所述马 达-发电机单元驱动带轮的第一侧上的所述传动带；和偏压组件，其具有安装于所述张紧装置安装环的第一端和以固定关系安装于所述马 达-发电机单元的第二端，并且构造为在所述张紧装置安装环上施加偏压力以使所述张 紧装置安装环和所述第一张紧装置带轮旋转成抵靠所述传动带。
全文摘要
一种马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，包括具有旋转驱动带轮的马达-发电机单元，该旋转驱动带轮构造为接合传动带，传动带从该驱动带轮延伸。传动带组件壳体固定于所述马达-发电机单元并且具有内表面，该内表面限定所述马达-发电机单元的所述旋转驱动带轮延伸通过的开口。张紧装置安装环安装于所述传动带组件壳体并关于其旋转。张紧装置带轮旋转安装在所述张紧装置安装环上，并且构造为接合在所述马达-发电机单元驱动带轮的一侧上的所述传动带。具有安装于所述张紧装置安装环的第一端和呈固定关系安装于所述马达-发电机单元的第二端的偏压组件，在张紧装置安装环上施加偏压力以使所述环和张紧装置带轮旋转成抵靠所述传动带。
文档编号F16H7/08GK102022494SQ20101028781
公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月17日 优先权日2009年9月18日
发明者J·M·马圭尔, W·C·德内什楚克 申请人:通用汽车环球科技运作公司