专利名称：流体压减振器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种布置在流体压减振器的筒中的缸体的顶端的支撑结构。
背景技术：
用于支撑自动二轮车的前轮的前叉包括例如流体压减振器，该流体压减振器包括 外筒、装配在外筒内的内筒、布置在内筒中的缸体以及容纳在缸体并且经由活塞杆由外筒 支撑以在缸体中自由滑动的活塞。由日本专利局于2008年公开的JP2008-69830A提出了一种流体压减振器，在该流 体压减振器中，支撑活塞杆自由地滑动的头部构件被螺接(screw)到缸体的顶端。头部构 件的外周与内筒的内周接触，结果，头部构件起到保持缸体和内筒同轴的作用。
发明内容
为了将头部构件螺接到缸体的顶端，有必要增加形成有螺纹部的缸体顶端的厚 度。在缸体的顶端形成螺纹部使得缸体的制造工艺复杂。另外，将头部构件螺接到缸体也 花费时间。因此，本发明的目的是改进被插入到缸体的顶端和内筒之间的头部构件的结构。为了实现上述目的，根据本发明的流体压减振器包括筒；缸体，其布置在所述筒 中，并且具有顶端和由所述筒支撑的基部；头部构件，其被支撑在所述缸体的顶端；孔，其 形成于所述筒，并且具有面向所述头部构件的开口 ；环状的止动构件，其螺接到所述头部构 件的外周；以及销构件，其沿径向贯穿所述止动构件。该销构件包括由所述头部构件沿径向 向外地支撑的基部和穿入所述孔的顶端部。本发明的细节以及其它特征和优点在说明书的其它部分中阐述并且示出在附图中。
图1是包括根据本发明的实施方式的液压减振器的一部分侧视图的纵向截面图。图2的(A)和(B)分别是设置在液压减振器中的头部构件的纵向截面图和将头部 构件连接到液压减振器的内筒的销构件的放大纵向截面图。
具体实施例方式参照附图中的图1，布置在自动二轮车前轮两侧以形成前叉的液压减振器包括外 筒1和内筒2。外筒1的基部经由上支架被固定到车体，内筒2的基部支撑前轮，其中，外筒1的 基部与图中的外筒1的上端对应，内筒2的基部与图中的内筒2的下端对应。内筒2的顶端(tip)被插入到外筒1中，以便沿着减振器的中心轴线自由滑动。内 筒2的基部经由底部构件21被安装到前轮的轮轴。底部构件21被形成为具有底的筒状。内筒2的基部的外周被螺接到底部构件21的内周。支撑内筒2以使其沿着中心轴线在轴向上自由滑动的轴承11和轴承12被固定到 外筒1的内周。在位于轴承11和轴承12之间的外筒1和内筒2之间形成有润滑间隙A。润滑间 隙A被供给有工作油，该工作油经由形成在内筒2中的连通孔加从内筒2的内部被导入， 以确保外筒1相对于内筒2平滑地滑动。外筒1的基部由盖构件15封闭。油封13和尘封14与轴承12串联地被配置在外 筒1的顶端的开口的内周上。油封13具有紧紧地封闭减振器的作用。尘封14具有将附着 到内筒2的外周的灰尘刮掉(scrape away)的作用，由此，防止灰尘与油封13接触并且保 持油封13的密封性能。液压减振器容纳有阻尼器，该阻尼器包括位于内筒2中的缸体3、活塞5和活塞杆 4。缸体3与内筒2同轴地布置于内筒2中。活塞杆4的基部被固定到外筒1。固定 到活塞杆4的顶端的活塞5被插入到缸体3中。活塞5响应于减振器的伸长和收缩而在缸 体3中沿轴向滑动。在这里，减振器的伸长和收缩指的是外筒1和内筒2的伸长和收缩。缸体3填充有工作油。缸体3的内部由活塞5分隔成油室Rl和油室R2，其中，油 室Rl位于活塞杆4所在的一侧，而油室R2位于活塞5的与活塞杆4所在的一侧相反的一 侧。储油室R形成在缸体3和内筒2之间。在储存室R的油面0以上形成填充有气体 的气室G。气室G响应于液压减振器的伸长和收缩而膨胀和收缩，同时在外筒1和内筒2上 施加压缩气体的回弹力，或者换句话说起到气体弹簧的作用。惰性气体被用作填充到气室 G中的气体。也可以用空气填充气室G。盖构件15可以设置有如气阀等的气压调节机构。不管液压减振器是伸长还是收 缩，连通孔加都应当被形成在油面0下方的面对工作油的位置。收缩阻尼阀6被设置在缸体3的底部。收缩阻尼阀6允许缸体3中的过剩的工作 油在液压减振器收缩时在预定的流阻下从油室R2流入到储油室R中。在收缩阻尼阀6的 外周上形成有凸缘61。凸缘61由缸体3和底部构件21夹持。收缩阻尼阀6设置有止回 阀，其允许工作油在液压减振器伸长时从储油室R流入到油室R2中，同时防止工作油沿相 反方向流动。在活塞5中设置有伸长阻尼阀51，以允许工作油在预定的流阻下从油室Rl流入到 油室R2中，其中油室Rl在液压减振器伸长时收缩。活塞5还设置有收缩止回阀52，其允许 工作油从油室R2无阻力地流入到油室Rl中，其中油室Rl在液压减振器收缩时扩大。导引构件22被固定到底部构件21的内周。缸体3的基部3a被装配到导引构件 22中，由此导引构件22起到确保缸体3和内筒2之间同轴。代替设置导引构件22，可以在 底部构件21的内周上形成指向底部构件21的中心的多个突起，以便保持缸体3的基部3a。与例如使用螺栓将缸体3固定到底部构件21相比，上述支撑结构更易于实现将缸 体3支撑到底部构件21。头部构件(head member) 31被支撑在缸体3的顶端。具体地，头部构件31的基部 的外周被装配到缸体3的顶部的内周。与螺接相比，该装配结构不需要在头部构件31和缸4体3中形成有螺纹部，因此易于将头部构件31装配到缸体3。伸长限制弹簧Sl在油室Rl中与活塞杆4平行地由活塞5支撑。当液压减振器伸 长到临近最长状态时，伸长限制弹簧Sl通过与头部构件31的基部接触而被压缩，由此防止 活塞5与头部构件31碰撞。悬簧S被夹持在头部构件31的顶端和固定到外筒1的基部的弹簧座16之间。弹 簧座16经由配合件17被支撑在盖构件15的突出部15a的外周。配合件17被装配到突出 部1 的外周，并且响应于设置在盖构件15外部的外调节器18的转动操作而沿轴向移位， 由此轴向地移动悬簧S的支撑位置。通过轴向地移动悬簧S的支撑位置，悬簧S施加到外 筒1和缸体3上的弹簧负载发生变化。盖构件15包括位于外调节器18内部的内调节器19。在活塞5中形成有绕开伸长 阻尼阀51的旁路通道。设置内调节器19用来操作设置在旁路通道中的针阀。能够通过操 作内调节器19来调节减振器的伸长阻尼力。头部构件31被形成为筒状，并且套管构件32被固定到头部构件31的内周以支撑 活塞杆4自由地滑动。参照图2的(A)和(B)，在头部构件31的内部设置有包括油锁定件71和保持件 72的油锁定机构7。保持件72是固定到活塞杆4的外周的构件并且设置有径向向外开口 的环形槽。油锁定件71是环状构件，该环状构件在轴向和径向上相对于环形槽以较小间隙 保持在环形槽中。形成在环形槽的底部和油锁定件71之间的间隙被称为间隙Al。油锁定 件71的外周在头部构件31的内周上滑动。根据油锁定件71在轴向上的位置，油锁定件71和形成环形槽的保持件72的轴向 顶部接触。当活塞杆4从图2的(A)所示的位置沿伸长方向移位时，油锁定件71和保持件 72的与图中的保持件72的下方的顶端对应的顶部接触。保持件72的该顶部具有例如缺 口，以使得即使在油锁定件71与顶部接触的状态下，也能将形成在油锁定件71下方的空间 与间隙Al永久地连接。同时，在该位置的油锁定件71和保持件72的与图中保持件72的上方的顶端对应 的另一顶部之间形成有间隙。因此，当活塞杆4在伸长方向上移位时，工作油经由间隙Al在油锁定件71的两侧 的空间之间流动，从而不会干扰活塞杆4在伸长方向上的移位。另一方面，当活塞杆4将从图中所示的位置沿收缩方向移位时，油锁定件71接触 与图中的保持件72的上方的顶端对应的顶部接触。和与图中的油锁定件71的下方的顶端 对应的顶部不同，与图中的保持件72的上方的顶端对应的顶部未设置有缺口。因此，通过油锁定件71和与图中的保持件72的上方的顶端对应的顶部的接触，可 中断图中的油锁定件71的上方的空间和间隙Al之间的工作油流动。结果，图中的头部构 件31中的油锁定件71下方的空间中的工作油没有流出的通道，由此，锁定活塞杆4从图2 的(A)所示的位置沿收缩方向的移位。如图2的㈧所示的油锁定件71的位置与减振器的最大收缩位置对应。在减振 器的油锁定件71位于头部构件31的外部的其他操作位置，活塞杆4的移位不会被油锁定 件71中断。仅当液压减振器到达最大收缩位置的邻近处时油锁定机构才起作用。因而，通过使油锁定件71侵入到头部构件31，油锁定机构锁定减振器的超过最大收缩位置的进一步收缩，同时施加缓冲作用。再次参照图1，储油室R中的油面0被提前设定以避免干扰油锁定机构7的上述 操作。具体地，油面0被设定为确保当油锁定机构7开始操作时，头部构件31中的位于图 1中的油锁定件71下方的空间填充有工作油。再次参照图2的(A)和(B)，头部构件31经由多对止动构件101和销构件102构 成的连接机构10安装到内筒2。连接机构10确保缸体3和内筒2同轴，同时允许根据下述 的结构使缸体3在轴向上相对于内筒2具有微小移位。止动构件101是被螺接到头部构件31的基部的外周的环状构件。为此目的，在头 部构件31的基部的外周上形成外螺纹31a，并且在止动构件101的基部的内周上形成内螺 纹101a。止动构件101的外周与内筒2的内周接触。在止动构件101的与图2的⑶中的止动构件101的上方对应的顶端和内筒2的 外周之间形成间隙。贯穿止动构件101的所述顶端沿径向以等间隔角形成多个孔101b。销 构件102的顶部102c穿透孔101b。在销构件102的基部上形成有凸缘部10加。凸缘部 10 具有比顶部102c的直径大的直径。凸缘部10 被保持在止动构件101的顶端和头部 构件31的外周之间的间隙中。在凸缘部10 中沿圆周方向形成有面对内筒2的槽102b。内径比头部构件31的 外径稍大的卡环103被装配到每一个销构件102的槽102b。每一个销构件102被卡环102 径向向外永久偏压。应当注意，止动构件101的形状不限于环形。只要内螺纹IOla能够形成在止动构 件101的基部的内周上并且销构件102的基部能够如上述那样被保持，止动构件101可以 被形成为任何形状。内筒2与销构件102具有相同数量的孔2b。孔2b形成在径向上以允许销构件102 的顶部102c穿透该孔。每一个孔加的直径均略大于每一个顶部102c的外径。该孔2b的 直径设定允许销构件102易于穿透孔2b，由此可省略对严格控制孔2b和销构件102的尺寸的需要。连接机构10优选由多对销构件102和孔2b构成，但是至少一对销构件102和孔 2b就能够构成连接机构10。通过连接机构10将头部构件31安装到内筒2的工艺执行如下。具体地，销构件102被插入到止动构件101的孔101b。卡环103被装配到每一个 销构件102的凸缘部10 的槽102b，由此径向向外偏压销构件102。结果，每一个销构件102的顶部102c从止动构件101的外周沿径向突出。在该状 态中，止动构件101被装配到内筒2的内周。在该工艺中，销构件102通过与内筒2的内周 接触而暂时地退回到孔101b。销构件102的顶部102c优选地被形成为具有成圆形的顶面， 以易于在内筒2的内周上滑动。止动构件101接着在内筒2中沿轴向和径向移动，直至销构件102的顶部102c穿 透该孔2b。当止动构件101到达内筒2中的正确位置时，销构件102的顶部102c由于卡环 103的偏置力而自动地穿透孔2b。以这种方式容易地将止动构件101安装到内筒2。在止动构件101被正确地安装到内筒2的状态下，使卡环103侵入到每一个销构件102的凸缘部10 的槽102b中，其中销构件102通过顶部102c穿透孔2b。因此，卡环 103不会从槽10 中落下。接着，头部构件31被固定到已经安装到内筒2的止动构件101。缸体3的顶端的 内周被提前装配到头部构件31的基部的外周。头部构件31与缸体3 —起被插入到内筒2 的内部，并且头部构件31的基部的外周上的外螺纹31a被螺接到止动构件101的基部的内 周上的内螺纹101。这是固定缸体3所需的仅有的螺纹连接操作。在以这种方式将头部构件31螺接到止动构件101之后，底部构件21被螺接到内 筒2的基部的外周，同时将收缩阻尼阀6的凸缘61夹持在缸体3的基部与底部构件21之 间。由此，收缩阻尼阀6被固定到缸体3的底部，而无需使用诸如螺栓等的固定构件。当底部构件21被螺接到内筒2的基部的外周时，由于销构件102的顶部102c的 直径与孔2b的直径之间的差别而导致的连接机构10中的松弛(slackness)被消除了。具 体地，当底部构件21被牢固地螺接到内筒2的基部的外周时，缸体3的下方的顶端被底部 构件21推动，使得缸体相对于内筒2在轴向上移动，S卩，在图1中朝上方移动。在连接机构10中，销构件102在与缸体3的移位方向相同的方向上被孔IOlb的 边缘(rim)向上推，直至与孔2b的边缘接触。结果，每一个销构件102的顶部102c由孔2b 的边缘和孔IOlb的边缘在轴向上被夹持。顶部102c和孔2b之间的松弛可以与顶部102c 与孔IOla之间的松弛一样以这种方式被消除。通过将底部构件21稳固地螺接到内筒2的基部的外周，内筒2和缸体3结合为一 体。通过将头部构件31固定到止动构件101，每一个销构件102的凸缘部10 的槽 102b由头部构件31的外周闭合，这也起到防止卡环103从槽102b落下的作用。如上所述，在该液压减振器中，由于头部构件31被简单地插入到缸体3中，头部构 件31和缸体3之间连接结构被简化。在该液压减振器中不需要改变缸体3的顶端的厚度 或者在缸体3的顶端形成螺纹部。头部构件31和止动构件101之间以及内筒2和底部构件21之间的两个螺纹连接 消除了内筒2与止动构件101之间连接松弛。结果，通过简单的组装工艺，内筒2与缸体3 被稳固地结合为一体。提交日为2009年10月27日的日本特愿2009-246705的内容通过引用包含于此。虽然已经参照特定的实施方式说明了本发明，但是本发明不限于上述实施方式。 本领域的技术人员可以在权利要求书的范围内对上述实施方式进行变型和改变。例如，在上述实施方式中，本发明被应用到外筒1被固定到车体而内筒2被安装到 轮轴的减振器。然而，本发明也可以应用到内筒被固定到车体而外筒被安装到轮轴的减振ο在上述实施方式中，缸体3和底部构件21被配置为夹持收缩阻尼阀6。然而，本发 明也可以应用到缸体和底部构件彼此直接接触而无需夹持收缩阻尼阀的减振器。在上述实施方式中，一对液压减振器形成了自动二轮车的前叉。但是，前叉也可以 由一个减振器和一个包括外筒1和内筒2但不包括阻尼器的伸缩体构成。本发明可以应用 到用于这种类型的前叉的减振器。在所附的权利要求书中限定要求排他性权益或特权的本发明的实施方式。
权利要求
1.一种流体压减振器，该流体压减振器包括筒⑵；缸体(3)，其布置在所述筒O)中，并且具有顶端和由所述筒( 支撑的基部；头部构件(31)，其被支撑在所述缸体(3)的顶端；孔(2b)，其形成于所述筒O)，并且具有面向所述头部构件(3)的开口 ；环状的止动构件(101)，其螺接到所述头部构件(31)的外周；以及销构件(102)，其沿径向贯穿所述止动构件(101)，该销构件(102)包括由所述头部构 件(31)沿径向向外地支撑的基部和穿入所述孔Ob)的顶端部(102c)。
2.根据权利要求1所述的流体压减振器，其特征在于，所述头部构件(31)被装配于所 述缸体(3)的顶端。
3.根据权利要求1所述的流体压减振器，其特征在于，所述销构件(102)的顶端部 (102c)穿入所述孔(2b)，并且在所述顶端部(102c)和所述孔Ob)之间留有间隙。
4.根据权利要求1所述的流体压减振器，其特征在于，所述销构件(102)的基部由所述 头部构件(31)以能够沿着所述缸体(3)的中心轴线移动的方式支撑。
5.根据权利要求4所述的流体压减振器，其特征在于，所述销构件(102)的基部包括凸 缘部(10 )，该凸缘部(102a)保持在形成于所述止动构件(101)和所述头部构件(31)之 间的间隙中，并且所述顶端部(102c)贯穿所述止动构件(101)，其中在所述顶端部(102c) 和所述止动构件(101)之间留有间隙。
6.根据权利要求1所述的流体压减振器，其特征在于，所述流体压减振器还包括底部 构件(21)，该底部构件被螺接到所述筒(2)并且支撑所述缸体(3)的基部。
7.根据权利要求6所述的流体压减振器，其特征在于，所述流体压减振器还包括形成 在所述缸体(3)中的流体室(似)；形成在所述筒( 与所述缸体( 之间以存储工作流体 的流体储存室(R)；以及被夹持在所述底部构件与所述缸体C3)之间以允许流体在所 述流体室(似)和所述流体储存室(R)之间流动的阻尼阀(6)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的流体压减振器，其特征在于，所述流体压减振器 还包括外筒(1)，其以能够自由滑动的方式装配于所述筒O)；活塞杆G)，其由所述外筒 (1)支撑并且穿透所述头部构件(31)以便能够自由滑动；以及活塞(5)，其连接到所述活塞 杆(4)并且容纳在所述缸体(3)中以便能够自由滑动。
9.根据权利要求8所述的流体压减振器，其特征在于，所述流体压减振器还包括布置 在所述头部构件(31)与所述外筒(1)之间的弹簧(S)。
10.根据权利要求8所述的流体压减振器，其特征在于，所述流体压减振器还包括油锁 定件(71)，该油锁定件(71)被装配到所述活塞杆的外周，并且在所述活塞( 移位到 所述缸体(3)中的特定位置时所述油锁定件(71)侵入所述头部构件(31)，所述头部构件 (31)、所述油锁定件(71)和活塞杆(4)形成油锁定空间，所述油锁定空间在所述油锁定件 侵入所述头部构件(31)时锁定所述活塞(5)的进一步移位。
全文摘要
一种流体压减振器，该流体压减振器包括布置在筒2中并具有由筒2支撑的基部的缸体3和装配到缸体3的顶端的头部构件31。在筒2中形成有面对头部构件31的孔2b。环状的止动构件101被螺接到头部构件31的外周。由头部构件31保持并且由卡环103在径向上偏压的销构件102贯穿孔2b，由此使筒2和缸体3的连接变容易。
文档编号F16F9/32GK102052421SQ201010525588
公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月27日 优先权日2009年10月27日
发明者阵内孝彦 申请人:萱场工业株式会社