专利名称：电控液动自动变速系统的制作方法
技术领域：
本发明及一种汽车变速器，尤其涉及一种电控液动自动变速系统。
背景技术：
AMT系统，是在不改变原车手动机械变速箱主体结构的集成上，通过加装微电脑 控制的自动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动 作，实现换挡全过程的自动化。目前研发的AMT控制方式主要有以下三种
(1)电控电动是指在手动机械式变速器上的离合器和换挡部分加装电机控制的电动 系统完成离合器和换挡的自动控制。优点是驱动系统简单，制造成本低可利用车辆电源；缺 点是驱动力较小需加装降扭矩机构(电机旋转转化为动能)，电机可靠性要求偏高，控制稳 定性较差；
(2)电控气动虽然无需加装动力源可利用整车充足的气源，驱动系统简单，但是气压 较低，执行机构体积大，气体较难控制，控制精度偏低；
(3)电控液动液压控制装置由油泵、阀体、离合器操纵模块、换挡操纵模块以及连接 所有这些部件的液压流道模块和液压管路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器 的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况(节气门开度和输出轴转 速)，对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制自动离合器油缸，控制离合器操纵 模块和选换挡操纵模块来实现离合器的自动控制和自动换挡。比较AMT的三种控制方式，电动液动控制精度高，动作平稳，驱动力大，最为可靠， 普遍适用于多种车型，不受变速器扭矩大小的局限。但是其加工成本高，控制系统复杂。图 1为现有电控液动自动变速系统结构示意图，请参见图1，现有电控液动自动变速系统，包 括动力单元1、液压集成块14、选挡操纵模块6和离合器操纵模块7，所述动力单元1通过高 压油管2、单向阀3和选挡操纵模块6相连；选挡操纵模块6通过蓄能器2、离合器比例电磁 阀15和离合器操纵模块7相连。现有技术分别通过选挡电磁阀9和换挡电磁阀10控制选 挡操纵模块6，通过离合器比例电磁阀15控制离合器操纵模块7，存在同类型不同手动机械 式变速器匹配难问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种电控液动自动变速系统，有效地解决不同 手动机械式变速器匹配难问题，简化控制软件复杂性，提高离合器控制的准确性和可靠性。本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种电控液动自动变速系 统，包括动力单元、液压集成块、选挡操纵模块和离合器操纵模块，所述动力单元通过高压 油管连接单向阀和高压过滤器给液压集成块上的蓄能器加压，其中，所述蓄能器通过油压 总电磁阀和二个控制选挡操纵模块的选挡电磁阀，二个控制换挡油缸的换挡电磁阀以及离 合器开关电磁阀组相连，所述离合器开关电磁阀组和流道板相连控制离合器快慢集合。
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上述的电控液动自动变速系统，其中，所述油压总电磁阀为二位二通电磁阀，所述 选挡电磁阀和换挡电磁阀为二位三通电磁阀。上述的电控液动自动变速系统，其中，所述离合器开关电磁阀组包括4个二位三 通开关电磁阀，分别为第一离合器开关电磁阀、第二离合器开关电磁阀、第三离合器开关电 磁阀和第四离合器开关电磁阀，每个离合器开关电磁阀的1 口、2 口和3 口分别与液压集成 块上离合器二位三通开关电磁阀引出的接口连接，所述流道板通过异形密封圈与安装开关 电磁阀部分的液压集成块相连；第一离合器开关电磁阀的2 口和离合器油缸的高压油管相 连，2 口与第二离合器开关电磁阀的2 口连通；第二离合器开关电磁阀的1 口与第三离合器 开关电磁阀的1 口、3 口分别接0. 3mm 1. 5mm直径的流道相通，3 口和第三离合器开关电磁 阀的2 口共同连接第四离合器开关电磁阀的3 口，第四离合器开关电磁阀的2 口与液压系 统中的液压集成块的回路连接，使使用后的液压油能够顺利流向动力单元中的储油罐内。上述的电控液动自动变速系统，其中，所述动力单元包括直流电机、液压齿轮泵和 储油罐，所述直流电机的输出轴和液压齿轮泵相连，所述液压齿轮泵直流浸入在储油罐中， 所述直流电机位于储油罐外部。本发明对比现有技术有如下的有益效果本发明提供的电控液动自动变速系统， 利用离合器开关电磁阀组和流道板代替现有的离合器比例电磁阀，并通过油压总电磁阀和 液压集成块集中控制选挡电磁阀、换挡电磁阀和离合器开关电磁阀组，有效地解决了在同 类型不同手动机械式变速器匹配难度问题，大大减轻同类型不同手动变速器之间的匹配工 作量。相比单个比例电磁阀单独控制离合器油缸，不但降低了成本，而且简化控制软件复杂 性，提高了离合器控制的准确性和可靠性。
图1为现有电控液动自动变速系统结构示意图； 图2为本发明电控液动自动变速系统结构示意图3为本发明电控液动自动变速系统中液压流道板示意图,
图中
1 动力单元 4高压过滤器 7离合器操纵模块 10换挡电磁阀
2高压油管 5蓄能器 8油压总电磁阀 11流道板
13离合器开关电磁阀组14液压集成块 131第一离合器开关电磁阀 133第三离合器开关电磁阀
3单向阀 6选挡操纵模块 9选挡电磁阀 12低压油管 15离合器比例电磁阀 132第二离合器开关电磁阀 134第四离合器开关电磁阀
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。图2为本发明电控液动自动变速器结构示意图。请参见图2，本发明提供的电控液动自动变速系统包括动力单元1、液压集成块
414、选挡操纵模块和离合器操纵模块7，所述动力单元1通过高压油管2连接单向阀3和高 压过滤器4给液压集成块4上的蓄能器5加压，其中，所述蓄能器5通过油压总电磁阀8和 二个控制选挡操纵模块的选挡电磁阀9，二个控制换挡油缸的换挡电磁阀10以及离合器开 关电磁阀组13相连，所述离合器开关电磁阀组13和流道板11相连控制离合器快慢集合。本发明利用离合器开关电磁阀组13和流道板11代替现有的离合器比例电磁阀， 并通过油压总电磁阀8和液压集成块4集中控制选挡电磁阀9、换挡电磁阀10和离合器开 关电磁阀组13，有效地解决了在同类型不同手动机械式变速器匹配难度问题。上述的电控液动自动变速系统，所述动力单元1包括直流电机、液压齿轮泵和储 油罐，所述直流电机的输出轴和液压齿轮泵相连，所述液压齿轮泵直流浸入在储油罐中，所 述直流电机位于储油罐外部。所述动力单元1通过高压油管2以螺钉的方式连接单向阀3 和高压过滤器4给液压集成块14上的蓄能器5加压，其中，所述自动变速系统利用一个安 装在液压集成块14上的二位二通油压总电磁阀8控制液压系统提供给全液压缸的压力，二 个二位三通选挡电磁阀9控制选挡油缸(如变速器四个选档位置则需多加一个选档电磁阀 以此类推)、二个二位三通换挡电磁阀10控制换挡油缸，利用同等行程油缸截面大小不同、 同等时间涉入油量不一，使得同一加压时间平行的两组油缸运行速度不一，实现平行的同 组油缸以机械的形式三个点位的停留，应换挡需求不同时间给控制油缸的电磁阀通断电实 现选档和换挡二个动作。离合器开关电磁阀组13集合流道板11根据车辆的工况改变液压 管路流向、流速实现离合器快慢集合。图3为本发明电控液动自动变速系统中液压流道板示意图。下面以五个前进挡一个倒档手动变速器为例，详细介绍离合器开关电磁阀组13 和流道板11的连接。请参见图3，离合器开关电磁阀组13包括4个二位三通开关电磁阀，分 别为第一离合器开关电磁阀131、第二离合器开关电磁阀132、第三离合器开关电磁阀133 和第四离合器开关电磁阀134，单个电磁阀里面的1 口、2 口和3 口分别与液压集成块14上 离合器二位三通开关电磁阀引出的接口连接，流道板总成利用异形密封圈以螺钉的形式与 安装开关电磁阀部分的液压集成块相连(连接面为平面)。第一离合器开关电磁阀131的2 口和离合器油缸的高压油管2相连，2 口与第二离合器开关电磁阀132的2 口连通；第二离 合器开关电磁阀132的1 口与第三离合器开关电磁阀133的1 口、3 口分别接0. 3mm 1. 5mm 直径的流道相通(其它均为2mm 3mm直径的流道)，3 口和第三离合器开关电磁阀133的2 口共同连接第四离合器开关电磁阀134的3 口，第四离合器开关电磁阀134的2 口与液压 系统中的液压集成块14的回路连接，使使用后的液压油能够顺利流向动力单元1中的储油 罐内。当离合器结合时控制四个开关电磁阀让离合器油缸在离合器弹簧的压力下油缸内的 液压油根据车况的需求在设有不同流量的流道板总成上选择合适流量和流速的流道，以机 械的形式实现当前状态下离合器的快、慢接合。现有单个比例阀控制离合器油缸的方式虽然其机械形式较为简单，但目前比例阀 价格昂贵(比四个开关电磁阀价格高)，在控制上，比例阀控制根据不同车况下控制比例阀 的开度实现离合器的离合动作(车辆微小的电流变化对比例阀的影响甚大)，而本发明相比 单个比例电磁阀控制离合器油缸大大降低软件的工作量，离合器控制的准确性和可靠性更 高，简化控制软件复杂性，降低硬件维修成本。虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本发明的保护范 围当以权利要求书所界定的为准。
权利要求
一种电控液动自动变速系统，包括动力单元(1)、液压集成块(14)、选挡操纵模块(6)和离合器操纵模块(7)，所述动力单元(1)通过高压油管(2)连接单向阀(3)和高压过滤器(4)给液压集成块(14)上的蓄能器(5)加压，其特征在于，所述蓄能器(5)通过油压总电磁阀(8)和二个控制选挡操纵模块(6)的选挡电磁阀(9)，二个控制换挡油缸的换挡电磁阀(10)以及离合器开关电磁阀组(13)相连，所述离合器开关电磁阀组(13)和流道板(11)相连控制离合器快慢集合。
2.如权利要求1所述的电控液动自动变速器，其特征在于，所述油压总电磁阀(8)为二 位二通电磁阀，所述选挡电磁阀(9)和换挡电磁阀(10)为二位三通电磁阀。
3.如权利要求1所述的电控液动自动变速器，其特征在于，所述离合器开关电磁阀组 (13)包括4个二位三通开关电磁阀，分别为第一离合器开关电磁阀(131 )、第二离合器开关 电磁阀(132)、第三离合器开关电磁阀(133)和第四离合器开关电磁阀(134)，每个离合器 开关电磁阀的1 口、2 口和3 口分别与液压集成块(14)上离合器二位三通开关电磁阀引出 的接口连接，所述流道板(11)通过异形密封圈与安装开关电磁阀部分的液压集成块相连； 第一离合器开关电磁阀(131)的2 口和离合器油缸的高压油管(2)相连，2 口与第二离合器 开关电磁阀(132)的2 口连通；第二离合器开关电磁阀(132)的1 口与第三离合器开关电 磁阀(133)的1 口、3 口分别接0. 3mm 1.5mm直径的流道相通，3 口和第三离合器开关电 磁阀(133)的2 口共同连接第四离合器开关电磁阀(134)的3 口，第四离合器开关电磁阀 (134)的2 口与液压系统中的液压集成块(14)的回路连接，使使用后的液压油能够顺利流 向动力单元(1)中的储油罐内。
全文摘要
本发明公开了一种电控液动自动变速系统，包括动力单元、液压集成块、选挡操纵模块和离合器操纵模块，所述动力单元通过高压油管连接单向阀和高压过滤器给液压集成块上的蓄能器加压，其中，所述蓄能器通过油压总电磁阀和二个控制选挡操纵模块的选挡电磁阀，二个控制换挡油缸的换挡电磁阀以及离合器开关电磁阀组相连，所述离合器开关电磁阀组和流道板相连控制离合器快慢集合。本发明提供的电控液动自动变速系统，有效地解决了在同类型不同手动机械式变速器匹配难问题，而且简化控制软件复杂性，提高了离合器控制的准确性和可靠性。
文档编号F16H59/04GK101975270SQ201010531169
公开日2011年2月16日 申请日期2010年11月4日 优先权日2010年11月4日
发明者史国军, 王潇睿, 颜仕洲 申请人:上海意昂汽车电子有限公司