专利名称：卡车amt离合器控制阀块的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种卡车AMT离合器控制阀块，应用于线控换挡或自动换挡的卡车 上。
背景技术：
自动换挡技术是卡车技术发展的必然趋势，在国外自动变速技术发展早已成熟， 大多数卡车自动变速器都已是标配。随着国外各大卡车厂家争相进入国内市场促进汽车技 术的不断提升，自动变速技术在卡车上应用是一个趋势。在电控机械式自动变速系统(AMT) 里，需要电脑控制离合器的分离与接合，在气动的执行器系统中，由电脑控制电磁阀的开关 来控制高压气体的通断以实现对离合器执行器气缸的推动，从而实现离合器接合与分离的 操作。
发明内容
本发明的目的在于提供一种卡车AMT离合器控制阀块，它采用车上现成的压缩空 气作为动力源，通过电信号控制电磁阀通断进行离合器分离接合动作的控制，可实现一种 分离模式和三种接合模式，它具有分离迅速、接合过程平稳、响应迅速等特点。本发明的技术方案是这样实现的卡车AMT离合器控制阀块，离合器控制阀块主 体部分、气动电磁阀、开启阀、密封圈组成；其特征在于离合器控制阀块主体部分的两个 阀内依次装配有气动电磁阀、开启阀和密封圈，其中气动电磁阀为电控机械阀的先导阀，开 启阀上下运动配合密封圈，两个阀之间开启阀的侧面设有通路。本发明的积极效果是能够在电脑的自动控制下按照控制要求对离合器操作进行 控制；实现了电控气动的离合器分离与接合，从而实现了变速箱的自动换挡；其独立于离 合器执行机构之外，可以适用于不同的执行机构，具有很好的通用性；实现了控制离合器执 行机构分离、快速结合、中速结合和慢结合四种工作状态，节约了成本，具有极大的经济效 益和社会效益。
图1为本发明的结构原理图。图2为本发明的离合器控制阀块结构示意图。
具体实施方式
。下面结合附图对本发明做进一步的描述如图2所示，卡车AMT离合器控制阀块， 离合器控制阀块主体部分1、气动电磁阀2、开启阀3、密封圈4组成；其特征在于离合器控 制阀块主体部分1的两个阀内依次装配有气动电磁阀2、开启阀3和密封圈4，其中气动电 磁阀2为电控机械阀的先导阀，开启阀3上下运动配合密封圈4，两个阀之间开启阀3的侧 面设有通路5。工作时气动电磁阀2控制机械阀本身的动作；开启阀3上下运动配合密封圈实现机械阀芯的通断，开启阀3与密封圈4受弹簧力作用回位。如图1所示，在系统中通过三个2位2通常闭阀即三个离合器控制阀块主体部分 1分别为总阀A，进气阀B和排气阀C，自动控制离合器分离、结合。当自由状态时，三个阀均不动作，系统中压力为大气压。当离合器分离时，总阀A和进气阀B通电，气体D推动总阀A阀块和进气阀B阀块 活塞右移，气体D经总阀A阀块和进气阀B阀块进入离合器缸E，使其活塞杆克服膜片弹簧 力，使离合器分离；
离合器快结合时，排气阀C通电，在膜片弹簧力的作用下，离合器缸E内气体经排气阀 C阀块和总阀A阀块排入大气，离合器快结合。当离合器中速接合时，总阀A和排气阀B均通电，在膜片弹簧力的作用下，离合器 缸内E气体经排气阀B阀块排入大气，离合器以较快速度结合。离合器慢结合时，各阀均不通电，在膜片弹簧力的作用下，离合器缸E内气体经总 阀A阀块排入大气，由于总阀A阀块排气孔孔径远小于排气阀B阀块排气孔孔径，因此排气 速度最慢，离合器缓慢接合。
权利要求
卡车AMT离合器控制阀块，离合器控制阀块主体部分、气动电磁阀、开启阀、密封圈组成；其特征在于离合器控制阀块主体部分的两个阀内依次装配有气动电磁阀、开启阀和密封圈，其中气动电磁阀为电控机械阀的先导阀，开启阀上下运动配合密封圈，两个阀之间开启阀的侧面设有通路。
全文摘要
本发明涉及一种卡车AMT离合器控制阀块，离合器控制阀块主体部分、气动电磁阀、开启阀、密封圈组成；其特征在于离合器控制阀块主体部分的两个阀内依次装配有气动电磁阀、开启阀和密封圈，其中气动电磁阀为电控机械阀的先导阀，开启阀上下运动配合密封圈，两个阀之间开启阀的侧面设有通路。其采用车上现成的压缩空气作为动力源，通过电信号控制电磁阀通断进行离合器分离接合动作的控制，可实现一种分离模式和三种接合模式，它具有分离迅速、接合过程平稳、响应迅速等特点。
文档编号F16D48/04GK101979892SQ201010537419
公开日2011年2月23日 申请日期2010年11月10日 优先权日2010年11月10日
发明者卢新田, 周辉, 杨宝岩, 杨立功, 王雷 申请人:中国第一汽车集团公司