专利名称：一种节能型单向超越离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一各单向超越离合器，特别涉及一种节能型单向超越离合器。
背景技术：
众所周知，机动车在起步和变换变速器档位时，驾驶员常常要踩下离合器踏板，使发动机与车辆传动系暂时分离，以中断动力传递；而后松开离合器踏板，又使发动机与车辆传动系逐渐接合，以便传递动力。目前，所使用的摩擦式离合器由发动机飞轮、压盘、摩擦片从动盘、从动轴、从动盘毂和操纵机构构成，飞轮与通过导向轴承安装在从动轴的端部，飞轮内侧设有压盘，压盘与操纵机构相连，在飞轮与压盘之间装有摩擦片从动盘，摩擦片从动盘内缘铆接在从动盘支撑毂上，从动盘支撑毂通过花键与从动轴相连。它的不足之处在于 具有这样结构的摩擦式离合器，在机动车行驶中松减油门不踩离合器进行滑行或直接换档时，将导致以下现象其一，当机动车高速行驶抬油门惯性滑行时，由于节气门的开度变小， 发动机空气供给减小，使发动机转速降低，对机动车行驶惯性产生惯性阻尼，机动车行驶惯性力迅速消失，惯性滑行距离缩短；其二，当机动车高速行驶松减油门滑行时，机动车行驶惯性经传动系反作用于发动机，迫使发动机被动旋转，这样不仅使松减油门之前进入发动机汽缸中的混合气未经充分燃烧便被排出，而造成对环境的污染，又使机动车噪音增大，影响驾乘人员舒适度。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种节能型单向超越离合器，它结构合理，不仅能够在机动车行驶中不摘档松减油门时充分利用机动车行驶中的惯性进行滑行，而且既节能又环保。本发明一种节能型单向超越离合器，飞轮通过导向轴承安装在从动轴的端部，飞轮内侧设有压盘，压盘与操纵机构相连，操纵机构与分离轴承相邻，在飞轮与压盘之间装有摩擦片从动盘，摩擦片从动盘内缘铆接在从动盘支撑毂上。其中分离轴承的轴承套筒呈凸缘形，从动盘支撑毂呈凹字形，在凹边内侧分别设有可与其配装在一起的单向超越轴承和齿合分离器，该单向超越轴承包括装在从动轴滑动花键上的内环，内环通过楔块与外环相啮合，外环与从动盘支撑毂凹边内侧相啮合，该齿合分离器包括装在从动轴滑动花键上的滑动齿轮，滑动齿轮端与从动盘支撑毂凹边内侧相啮合，滑动齿轮导向轴的端部与推动轴承相连，推动轴承与可分离驱动机构连接在一起，关在滑动齿轮与楔块及外环的相邻端面之间装有档片，档片与从动盘支撑毂相啮合，在内环与滑动齿轮的相邻端面之问有回位弹
ο本发明一种节能型单向超越离合器，其中驱动机构可以包括设置在轴承套筒内侧、可在从动轴轴向滑动的主/被动斜齿滑管，该被动斜齿滑管b的端部与推动轴承相连， 主动斜齿滑管a的端部设有与轴承套筒凸缘相配装的支臂，支臂通过轴销与齿合分离器控制机构相连。可分离驱动机构也可以包括固定在轴承套筒内侧、且套在从动轴上的电磁线圈，电磁线圈的一端通过弹簧与推动轴承相连，另一端通过导线与供电控制开关相连。本发明一种节能型单向超越离合器，其中齿合分离器控制机构包括设有拉杆的真空执行器，真空执行器通过真空连接管分别与电磁阀相连，电磁阀通过三通真空连接管相互连通、且三通真空连接管的另一端与发动机进气歧管相连通，并电磁阀通过连接线与控制开关相连。采用上述结构，由于将从动盘支撑毂设计为凹字形，在凹边内侧又分别加装了可与从动盘支撑毂配装在一起的单向超越轴承和齿合分离器，齿合分离器通过推动轴承与可分离驱动机构连接在一起；所以飞轮、摩擦片从动盘、压盘处于接合状态时，使单向超越轴承中的外环、楔块和内环转动，此时设外环转速为V0，内环的转速为VI，当Vo=Vl时，因为楔块的连接作用，使外环、楔块和内环结为一体，外环能够将动力通过楔块接传递给内环，内环驱动从动轴，从而使从动轴具有了单向驱动传递动力。当V1>V0时，因为单向超越轴承中的内环外缘产生的摩擦力大于外环内缘产生的摩擦力，使支承于楔块两侧支撑力失去平衡，楔块横向倒置，内环与外环之间相分离，各自形成自转，则与内环相啮合的从动轴形成空转，即内环处于单向超越分离状态，消除了发动机对车辆行驶惯性产生的阻尼，使车辆惯性滑行距离延长，发动机处于怠速运转，从而达到了节油环保的目的。同时，当Vo>Vl时，此时发动机的驱动力通过飞轮、摩擦片从动盘、从动盘支撑毂、 外环、楔块和内环带动从动轴旋转，即发动机处于变速器从动轴同步运转。本发明一种节能型单向超越离合器，其中楔块的外环与从动盘支撑毂的内环可以为齿连接。也可以是楔块的外环与从动盘支撑毂通过缓冲连接件相互配装连接在一起。这样，可以使传动轴承受扭矩大，从动盘支撑毂既耐磨又抗冲击性好，齿合分离器工作更可靠，使用寿命长。总之，具有上述结构的单向超越离合器，具有下述效果
1.机动车起步行驶后，只要松减油门不踩离合器即可升降变换档位，无齿合碰撞响声； 而抬油门不摘档即可起自动滑行，不致熄火，节约燃料，减少废气排放量，降低噪音，延长发动机、离合器及变速器的使用寿命，操作灵活轻便。2.车辆起步后，在齿合分离器处于分离状态下，变换档位或定档位行驶从动盘支撑毂与飞轮始终处于接合状态，只有起步齿合分离器才可接合或分离，从而减轻齿合分离器、离合器操纵机构及变速器各个部件的磨损。3.在机动车行驶过程中能够充分利用其行驶惯性约四分之一的时间使发动机处于怠速运转，即相对延长了发动机的使用寿命。4.实践证明，一般情况下能够降低油耗20%，减少废气排放20%，降低噪音污染量 20%。
图1是本发明可变式单向超越离合器中齿合分离器第一实施方案结构示意图 图2是本发明可变式单向超越离合器中齿合分离器第二实施方案结构示意图3是本发明可变式单向超越离合器中外环、楔块、内环位置连接关系第一实施方案结构示意图4是本发明可变式单向超越离合器中外环、楔块、内环位置连接关系第二实施方案结构示意图。其中1飞轮；2摩擦片从动盘；3从动盘支撑毂；4外环；5楔块；6导向轴承；7内环；8回位弹簧；9档片；10控制开关；11真空连接管；12电磁阀；13三通真空连接管；14电磁阀；15真空连接管；16真空执行器；17拉杆；18支臂；19从动轴；20主/被动斜齿滑管； 20a主动斜齿滑管；20b被动斜齿滑管；21轴承套筒；22推动轴承23分离轴承；对滑动齿轮；25操纵机构；26压盘；27弹簧；28电磁线圈；29缓冲连接件。
具体实施例方式下面结合附图对发明的具体实施作进一步说明。由图1所示，本发明可变式单向超越离合器，包括飞轮1通过导向轴承6安装在从动轴19的端部，飞轮1内侧设有压盘沈， 压盘沈与操纵机构25相连，操纵机构25与分离轴承23相邻，分离轴承23的轴承套筒21 呈凸缘形，在飞轮1与压盘沈之间装有摩擦片从动盘2，摩擦片从动盘2内缘铆接在从动盘支撑毂3上，从动盘支撑毂3呈凹字形，在凹边内侧设有可与其配装在一起的单向超越轴承和齿分合分离合器。其中该单向超越轴承包括装在从动轴19滑动花键上的环7，内环 7通过楔块5与外环4相啮合，外环4与从动盘支撑毂3凹边内侧相啮合；该齿合分离器包括装在从动轴19滑动花键上的滑动齿轮M，滑动齿轮M的齿轮端与从动盘支撑毂3凹边内侧相啮合，滑动齿轮M号向轴的端部与推动轴承22相连，推动轴承22与可分离驱动机构连接在一起，并在滑动齿轮M与楔块5外环4的相邻端面之间装有档片9，档片9与从动盘支撑毂3相啮合，在内环7与滑动齿轮M的相邻端面之间有回位弹簧8。根据实际情况，可分离驱动机构可以为包括设置在轴承套筒21内侧、可在从动轴 19轴向滑动的主/被动斜齿滑管20，主/被动斜齿滑管20的管壁外表面依托在轴承套筒 21的内壁上，该被动斜齿滑管20b的端部推动轴承22相连，主动斜齿滑管20a端部设有与轴承承套筒21凸缘相配装的支臂18，支臂18通过轴销与齿合分离器控制机构相连。齿合分离器控制机构包括设有拉杆17的真空执行器16，真空执行器16通过真空连接管11、真空连接管1 5分别与电磁阀12、电磁阀14相连，电磁阀12、电磁阀14通过三通真空连接管 13相互连通、且三通真空连接管13的另一端与发动机进气歧管相连通，并电磁阀12、电磁阀14通过连接线与控制开关10相连。如图2所示，可分离驱动机构也可以为包括设置在轴承套筒21内侧、且套在从动轴19上的电磁线圈28，缠套时电磁线圈28的外表面固定在轴承套筒21的内壁上，电磁线圈观的里表面与从动轴承19之间留有一定空隙，电磁线圈 28的一端通过弹簧27与推动轴承承22相连，另一端通过导线与供电控制开关相连。另外，楔块5的外环4与从动盘支撑毂3的内环7可以直接为齿连接，如图3所示； 也可以如图4所示通过缓冲连接件四使楔块5的外环4与从动盘支撑毂3相互配装连接在一起，使机动车的动力机与行走部分之间的传动缓冲效果更好。缓冲连接件四玎以用像胶或聚氨脂材料制成。机动车起步行驶后，根据实际情况，当需要齿合分离器分离时，可以通过安装在机动车仪表操作台或变速杆手柄上的控制开关10操纵在ON -侧，齿合分离器电磁阀14动作，使接于发动机进气歧管13、进气歧管15的真空作用，齿合分离器真空行执行器16驱动拉杆17、联动主动斜齿滑动管20，使主动斜齿滑动管20在轴承套筒21内径向转动，被压缩的弹簧8伸展推动滑动齿轮24、推动轴承22，致使被动斜齿滑管20b凸起部分与主动斜齿滑管20a凸起部分相啮合，滑动齿轮M与从动盘支撑毂3相分离，发动机与变速器之间实现单向超越离合。同理，当需要使齿合分离器接合时，可以通过安装在机动车仪表操作台或变速杆手柄上的控制开关10操纵在OFF -侧，使安装在变速器外壳上的电磁阀12动作，使接于发动机进气歧管真空力通过进气歧管11、进气歧管13的真空作用，安装在离合器外壳上的真空执行器16驱动拉杆17、联动主动斜齿滑管20a的支臂18，使其在轴承承套筒21内径向转动，使主、被动斜齿滑管20相啮合的齿尖被顶起，顶着被动斜齿滑管20b向飞轮1-侧轴向滑动，依次推动推力轴承22和滑动齿轮M，使滑动齿轮M压缩弹簧8，滑动齿轮M与从动盘支撑毂3内齿相啮合或切断电源，电磁线圈观磁场消失，在单簧27作用下，滑动齿轮 24重新复位，使滑动齿轮M与从动盘支撑毂3相啮合，解除单向超越离合功能，从而恢复了离合器技术状态。实验证明，在此种情形下，若遇有冰雪、泥泞、陡坡等恶劣路况，单向超越轴承出现功能性故障或损坏时，可随时恢复离合器技术状态，使机动车能够继续行驶。此时若需要机动车升减档位时，则踩离合器踏板，通过操纵机构25中的分离械杆使压盘沈压向或离开摩擦片从动盘2即可。
权利要求
1. 一种节能型单向超越离合器，包括飞轮通过导向轴承安装在从动轴的端部，飞轮内侧设有压盘，压盘与操纵机构相连，操纵机构与分离轴承相邻，在飞轮与压盘之间装有摩擦片从动盘，摩擦片从动盘内缘铆接在从动盘支撑毂上，其特征在于所述分离轴承的轴承套筒呈凸缘形，所述从动盘支撑毂呈凹字形，在凹边内侧分别设有可与其配装在一起的单向超越轴承和齿合分离器，该单向超越轴承包括装在从动轴滑动花键上的内环，内环通过楔块与外环相啮合，外环与从动盘支撑毂凹边内侧相啮合，该齿合分离器包括装在从动轴滑动花键上的滑动齿轮，滑动齿轮的齿轮端与从动盘支撑毂凹边内侧相啮合，滑动齿轮导向轴的端部与推动轴承相连，推动轴承与可分离驱动机构连接在一起，并在滑动齿轮与楔块及外环的相邻端面之间装有档片，档片与从动盘支撑毂相啮合，在内环与滑动齿轮的相邻端面之间有回位弹簧；其中(1)所述可分驱动机构包括设置在轴承套筒内侧、可在从动轴)轴向滑动的主/被动斜齿滑管，该被动斜齿滑管的端部与推动轴承相连，主动斜齿滑管的端部设有与轴承套筒凸缘相配装的支臂，支臂通过轴销与齿合分离器控制机构相连；(2)所述齿合分离器控制机构包括设有拉杆的真空执行器，真空执行器通过真空连接管分别与电磁阀相连，电磁阀通过三通真空连接管相互连通、且三通真空连接管的另一端与发动机进气歧管相连通，并电磁阀通过连接线与控制开关相连；(3)所述可分离驱动机构包括固定在轴承套筒内侧、且套在从动轴上的电磁线圈，电磁线圈的一端通过弹簧与推动轴承相连；另一端通过导线与供电控制开关相连；(4)所述楔块的外环与从动盘支撑毂的内环为齿连接；(5)所述楔块的外环与从动盘支撑毂通过缓冲连接件相互配装连接在一起。
全文摘要
本发明公开一种节能型单向超越离合器，飞轮通过导向轴承安装在从动轴的端部，飞轮内侧设有压盘，压盘与操纵机构相连，操纵机构与分离轴承相邻，在飞轮与压盘之间装有摩擦片从动盘，摩擦片从动盘内缘铆接在从动盘支撑毂上，分离轴承的轴承套筒呈凸缘形，从动盘支撑毂呈凹字形，在凹边内侧分别设有可与其配装在一起的单向超越轴承和齿合分离器，齿合分离器与可分离驱动机构连接在一起，本发明结构合理，通过驱动机构能够控制齿合分离器的接合或分离，在机动车行驶中松减油门不踩离合器时能够充分利用行驶中的惯性，延长发动机、离合器及变速器的使用寿命，从而达到了节油与环保的目的。
文档编号F16D41/06GK102478085SQ201010554310
公开日2012年5月30日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者杜冲 申请人:大连创达技术交易市场有限公司