专利名称：筒式减震器的充气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于筒式减震器的充气装置。属于液压机械和机动车应用领域。
技术背景
汽车在行驶过程中，由于地面干扰引起的冲击振动，经车轮传递到悬架，减震器通 过与悬架良好的匹配，能迅速地吸收振动能量，从而减小车身振动。由于汽车的高舒适性、 高安全性取决于车辆的悬架系统，而汽车减震器是车辆悬架的主要阻尼元件，因此提高减 震器性能对促进汽车工业的发展起着重要作用。
目前汽车上多采用双筒液压减震器，这种减震器已满足不了汽车发展的需要，因 此，各国都在致力于减震器的研究工作。70年代日本出现了单筒充气减震器，尽管这种减震 器在改善减震器外特性方面有良好的效果，但由于充气压力较高，从而对密封要求也较高， 因此目前只限于在轿车上使用。许多工业先进国家研制成功介于单筒充气减震器和双筒液 压减震器之间的双筒充气液压减震器，以减少高速下，减震器示功图畸变，改善车辆行驶的 平顺性和安全性。我国对于充气式减震器也处于研制阶段。
充气式减震器的特点充气式由于减震器内充有高压气体，能有效的减小车轮受 到地面突然冲击产生的高频振动。由于预压气体的存在，减震器油液建立了背压，减震器阀 的补偿性好，各个阀响应灵敏，有效抑制了传统减震器的高频畸变和噪音。相同行程中，流 经阀的流量大；在同等通量条件下，性能相对更稳定。当然充气式减震器也有它的缺点，对 油封要求高，对制造精度要求高，充气工艺复杂。由于在工作中有一定背压，同时要有良好 的密封。制造双筒充气液压减振器的关键技术是如何将氮气直接充入，但目前充气装置大 都结构复杂，外形相当笨拙，并且操作繁琐，其充气往往会造成减震器油封泄漏，影响减震 器密封效果，使减震器性能受到影响。发明内容
本发明的目的正是为了解决现有技术的不足，而提供了一种结构较为简单，并且 保持减震器密封效果的充气装置。
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是
—种筒式减震器的充气装置，包括充气头、充气头上部设有的连接件、充气头底部 设有的充气头下端盖以及需充气的工件，其特征是所述连接件为中空管件，其内部设有反 弹力测量杆，所述充气头底部还设有一充气嘴。
以上所述连接件与充气头、充气嘴形成中空气室，所述充气头连接进气接头，并使 进气接头与充气头内气室形成进气通道。
以上所述充气嘴设于充气头与充气头下端盖连接部的内部，所述充气头与连接件 的连接部设有充气头上密封，所述充气头下端盖与工件的连接部设有充气头下密封。
以上所述反弹力测量杆设于连接件顶部，连接件内底部与反弹力测量杆相对位置 设有导向头。
以上所述充气嘴底部与工件连接的端部为楔形头。
本发明的工作过程为
1.把需充气的工件与本发明连接；
2.启动设备，充气头下降，油封主唇的上部与工件上端面接触密封，同时充气嘴楔 形头插入工件油封主唇的上部，但不能与油封主唇接触；
3.进气阀门打开，气体进入充气头的气室，当压力达到一定值时，油封主唇在气体 压力作用下，向外伸张。此时在油封主唇与活塞杆之间形成缝隙，使气体进入工件内部；
4.根据工件反弹力的大小确定气体压力值；
5.当充气头气室压力与工件内部压力平衡后，充气结束。关闭气阀；
6.充气头微微抬起，气室泄压，对反弹力进行检测；
7.合格后，充气头返回原位。
本发明的有益效果是1.在满足临界速度要求的前提下，使用较小的预充气压 力，这不仅能减少因充气而带来的负效应，而且也有利于密封，充气过程中，从活塞杆导向 座处泄漏的工作液可回收到补偿室，减少了油封处的存油，并且油封处于低压状态，容易解 决密封问题。
2.具有结构简单，性能优良的优点，能够连续完成充气和密封，可以充气至所要求 的理想压力。
3.本发明用于充气的核心部件都可拆卸，可应用于不同型号的减震器上。
图1为本发明结构示意图2为本发明图1中充气嘴楔形头插入工件油封主唇的上部前后状态图。
图中1.反弹力测量杆；2.连接件；3.充气头上密封；4.充气头；5.充气嘴；6.充 气头下端盖；7.充气头下密封；8.工件油封；9.油封主唇；10.工件；11.进气接头；12.导 向头。
A.充气嘴未插入工件前工件油封防尘唇的状态；B.充气嘴插入工件后工件油封 防尘唇的状态具体实施方式
由附图可知，本发明充气头4、充气头4上部设有的连接件2、充气头4底部设有的 充气头下端盖6以及需充气的工件10，所述连接件2为中空管件，其内部设有反弹力测量 杆1，所述充气头4底部还设有一充气嘴5。以上所述连接件2与充气头4、充气嘴5形成 中空气室，所述充气头4连接进气接头11，并使进气接头11与充气头4内气室形成进气通 道。以上所述充气嘴5设于充气头4与充气头下端盖6连接部的内部，所述充气头4与连 接件2的连接部设有充气头上密封3，所述充气头下端盖6与工件10的连接部设有充气头 下密封7。以上所述反弹力测量杆1设于连接件2顶部，连接件2内底部与反弹力测量杆1 相对位置设有导向头12。以上所述充气嘴5底部与工件2连接的端部为楔形头。
将导向头12安装在减震器工件活塞杆的顶端，然后将减震器放在充气设备的平 台上的给定工位上。开动充气设备，充气设备将充气头4、充气头4与设备的连接件5、充气头上密封3、充气嘴5和充气头下端盖6压向活塞杆；并将活塞杆压缩到活塞杆的最底端与 底阀总成最顶端IOcm左右的位置。在给定工位，氮气由工装的进气接头11进入，经充气 头4、充气嘴5，在压力作用下在工件密封的油封主唇9和活塞杆之间的空隙进入到油封与 导向器之间的间隙，再由导向器上的小孔进入到减振器外缸筒的上端。充气气压达到设定 的背压时，维持6s左右。充气完成后，充气设备将充气头4、充气头4与设备的连接件2、充 气头上密封、充气嘴5和充气头下端盖6拉回指定工位。将工件活塞杆顶端的导向头12取 下，并将工件取下，此时该工件的充气过程完成。
应当说明的是，本发明所述的实施方式仅仅是其优选方式，对属于本发明整体构 思，而仅仅是显而易见的改动，均应属于本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种筒式减震器的充气装置，包括充气头、充气头上部设有的连接件、充气头底部设 有的充气头下端盖以及需充气的工件，其特征是所述连接件为中空管件，其内部设有反弹 力测量杆，所述充气头底部还设有一充气嘴。
2.根据权利要求1所述的筒式减震器的充气装置，其特征是所述连接件与充气头、充 气嘴形成中空气室，所述充气头连接进气接头，并使进气接头与充气头内气室形成进气通 道。
3.根据权利要求1所述的筒式减震器的充气装置，其特征是所述充气嘴设于充气头 与充气头下端盖连接部的内部，所述充气头与连接件的连接部设有充气头上密封，所述充 气头下端盖与工件的连接部设有充气头下密封。
4.根据权利要求1所述的筒式减震器的充气装置，其特征是所述反弹力测量杆设于 连接件顶部，连接件内底部与反弹力测量杆相对位置设有导向头。
5.根据权利要求1或3所述的筒式减震器的充气装置，其特征是所述充气嘴底部与 工件连接的端部为楔形头。
全文摘要
一种筒式减震器的充气装置，属于液压机械和机动车应用领域。包括充气头、充气头上部设有的连接件、充气头底部设有的充气头下端盖以及需充气的工件，所述连接件为中空管件，其内部设有反弹力测量杆，所述充气头底部还设有一充气嘴。本发明能够连续完成充气和密封，可以充气至所要求的理想压力。
文档编号F16F9/43GK102032310SQ201010585399
公开日2011年4月27日 申请日期2010年12月14日 优先权日2010年12月14日
发明者张志勇, 李庆伟, 王作元, 董明明 申请人:天津天德减震器有限公司