专利名称：汽车制动硬管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车制动器零部件，特别涉及一种 汽车制动硬管。
技术背景 汽车制动硬管作为制动系统的主要零件一般都安装在汽车底盘上。汽车在运动过 程中，路面上的各种污水、泥沙经常会冲击到制动硬管的表面，而且南方地区经常下雨，空 气潮湿，北方地区冬季路面还经常使用融雪盐，这都会对制动硬管表面产生较大腐蚀，因此 制动硬管的硬度和表面抗腐蚀能力直接关系到整车的安全性能。为了保证整车的安全性能及环保法规要求，汽车制动硬管必须可靠、耐用、不易损 坏及高环保。现有的汽车制动硬管采用镀铜钢带旋转720°卷成2层，经炉焊后，再通过镀 锌加工线，对其表面进行镀锌、钝化处理，使管材具备一定的抗腐蚀能力等性能。但采用传 统的铬酸盐钝化，生产制动硬管过程中会对环境造成污染，产品也不满足部分国家环保法 规的要求。而且目前路面状况更多，现有的汽车制动硬管外壁的镀锌层已经不能满足更复 杂的腐蚀情况，抗腐蚀能力不好。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种抗腐蚀能力好 和使用寿命长的汽车制动硬管。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车制动硬管，包括管状本 体，本体外侧镀覆有金属防腐层，其特征在于，所述的金属防腐层外侧还涂覆有一层由有机 高分子材料制成的保护层。本汽车制动硬管的金属防腐层采用的金属活性强于铁，通过电解的方式镀覆于本 体外侧，另外在金属防腐层外侧涂覆有的保护层利用有机高分子材料的惰性，即有机高分 子材料制成的保护层具有耐酸性、耐碱性和耐溶解性，进一步加强了制动硬管的耐腐蚀能 力。在上述的汽车制动硬管中，所述的保护层采用聚酰胺树脂材料制成。聚酰胺树脂 材料制成的保护层具有很好的韧性和高光泽性，对化学品也有良好的抗腐蚀性，而且聚酰 胺树脂材料制成的保护层不受油脂、有机溶剂、碱类、酸类和盐雾的侵蚀，电绝缘性能良好， 还具有良好的抗撞击性。在上述的汽车制动硬管中，所述的保护层采用环氧树脂材料制成。凡分子结构中 含有环氧基团的高分子化合物统称为环氧树脂，固化后的环氧树脂具有良好的物理化学性 能，它对金属和非金属材料的表面具有优异的粘接强度，介电性能良好，变定收缩率小，制 品尺寸稳定性好，硬度高，柔韧性较好，对碱及大部分溶剂稳定。在上述的汽车制动硬管中，所述的保护层采用聚氯乙烯材料制成。聚氯乙烯成本 较低，涂覆于金属防腐层外侧也具有一定的防腐性能。[0010]在上述的汽车制动硬管中，所述的保护层采用聚酰胺树脂、聚氯乙烯、环氧树脂中 的至少两种制成。在上述的汽车制动硬管中，所述的保护层采用熔融挤出法涂覆的方法将其涂覆于 金属防腐层外侧。挤出法具有生产效率高，材料涂覆均勻的优点。在上述的汽车制动硬管中，所述的金属防腐层所采用的材料为锌，且所述的金属 防腐层通过电镀的方法附着于本体外侧。锌的标准电极电位为-0. 76V，对钢铁基体来说，锌 镀层属于阳极性镀层，主要用于防止钢铁的腐蚀，尤其是锌镀层经钝化处理、染色或涂覆护 光剂后，能显著提高其防护性和装饰性。在上述的汽车制动硬管中，所述的金属防腐层与保护层厚度之比为1 0.06 1. 2。有机高分子材料制成的保护层具有良好的耐腐蚀性，成本较低，且质量较轻，因而在金 属防腐层外侧涂覆较厚的保护层，能极大的提高制动硬管的耐腐蚀性能。在上述的汽车制动硬管中，所述的保护层厚度为80 130微米。保护层厚度位于 80 130微米之间是最合适的，既能达到良好的防腐效果，又能节约材料，同时不会影响制 动硬管的安装。在上述的汽车制动硬管中，所述的金属防腐层厚度为8 18微米。与现有技术相比，本汽车制动硬管在其本体外侧镀覆有金属防腐层和有机高分子 保护层，利用防腐性能优越的镀锌层和有机高分子层对制动硬管形成双重防腐保护，有效 提高了汽车制动硬管的防腐性能和抗撞性能，制动硬管的使用寿命长。
图1是本汽车制动硬管的截面示意图。图中，1、本体；2、金属防腐层；3、保护层。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。汽车制动系统中的汽车制动硬管用于传输制动液，安装在汽车底盘上。如图1所 示，本汽车制动硬管包括管状本体1，本体1外侧镀覆有金属防腐层2，金属防腐层2外侧还 涂覆有一层由有机高分子材料制成的保护层3。本汽车制动硬管的金属防腐层2与保护层3厚度之比为1 0. 06 1. 2，金属防 腐层2厚度为8 18微米，保护层3厚度为80 130微米，本实施例中金属防腐层2的厚 度为13微米，保护层3厚度为100微米。有机高分子材料制成的保护层3具有良好的耐腐 蚀性，质量较轻，因而保护层3的厚度可以适当增加，以提高制动硬管的耐腐蚀性能，金属 防腐层2的厚度可以适当减少以节约材料并减轻制动硬管的整体重量。金属防腐层2所采用的材料为锌，且金属防腐层2通过电镀的方法附着于本体1 外侧。保护层3采用熔融挤出法涂覆的方法将其涂覆于金属防腐层2外侧，保护层3采用聚 酰胺树脂材料制成。聚酰胺树脂材料制成的保护层3具有很好的韧性和高光泽性，对化学 品也有良好的抗腐蚀性，而且聚酰胺树脂材料制成的保护层3不受油脂、有机溶剂、碱类、 酸类和盐雾的侵蚀，电绝缘性能良好，还具有良好的抗撞击性。当然根据实际情况，保护层3还可以采用聚酰胺树脂、聚氯乙烯、环氧树脂中的至少两种制成。本汽车制动硬管在制造时，先将双面镀铜后的钢带旋转720°卷成2层，再焊接成 管状本体1，经过酸洗、水洗，除去表面的锈蚀及油污，接着经过镀锌槽后采用锌锆钝化涂覆 上金属锌防腐层2，然后用挤出法涂覆一层聚酰胺树脂材料，加热固化后在金属锌防腐层2 的表面形成一层100微米的保护层3。本汽车制动硬管采用 锌锆钝化，即无铬钝化，满足环保法规的要求。同时由于聚酰 胺树脂材料制成的保护层3具有良好的抗撞性、耐酸性、耐碱性及耐溶解性，因此保护层3 具有优异的耐腐蚀性。一般表面镀锌制动硬管的耐腐蚀性在中性盐雾试验时间96小时后 就会出现锈蚀，而本汽车制动硬管在中性耐盐雾试验可达到3000小时以上，通过石击试验 再做盐雾试验可达到2000小时以上。本汽车制动硬管的耐腐蚀性能好、使用寿命长，提升 了整车的安全性能。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了本体1、金属防腐层2、保护层3等术语，但并不排除使用其 它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它 们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求一种汽车制动硬管，包括管状本体(1)，本体(1)外侧镀覆有金属防腐层(2)，其特征在于，所述的金属防腐层(2)外侧还涂覆有一层由有机高分子材料制成的保护层(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车制动硬管，其特征在于，所述的保护层(3)采用聚酰胺树 脂材料制成。
3.根据权利要求1所述的汽车制动硬管，其特征在于，所述的保护层(3)采用环氧树脂 材料制成。
4.根据权利要求1所述的汽车制动硬管，其特征在于，所述的保护层(3)采用聚氯乙烯 材料制成。
5.根据权利要求1所述的汽车制动硬管，其特征在于，所述的保护层(3)采用熔融挤出 法涂覆的方法将其涂覆于金属防腐层(2)外侧。
6.根据权利要求1所述的汽车制动硬管，其特征在于，所述的金属防腐层(2)所采用的 材料为锌，且所述的金属防腐层(2)通过电镀的方法附着于本体(1)外侧。
7.根据权利要求1至5中任意一项所述的汽车制动硬管，其特征在于，所述的金属防腐 层⑵与保护层⑶厚度之比为1 0. 06 1. 2。
8.根据权利要求1至5中任意一项所述的汽车制动硬管，其特征在于，所述的保护层 (3)厚度为80 130微米。
9.根据权利要求1至6任意一项所述的汽车制动硬管，其特征在于，所述的金属防腐层 (2)厚度为8 18微米。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车制动硬管，属于汽车制造技术领域。它解决了现有汽车制动硬管使用寿命短、制造过程不环保等问题。本汽车制动硬管包括管状本体，本体外侧镀覆有金属防腐层，金属防腐层外侧还涂覆有一层由有机高分子材料制成的保护层。本汽车制动硬管具有使用寿命长、制造过程环保等优点。
文档编号F16L58/04GK201764132SQ20102016038
公开日2011年3月16日 申请日期2010年4月15日 优先权日2010年4月15日
发明者刘强, 李书福, 李俊贤, 李志华, 李莉, 杨健, 杨兴炎, 赵福全, 金建伟, 马芳武, 黄艳灵 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司