水车增氧机的组合减速箱的制作方法

文档序号:5645048阅读:407来源:国知局
专利名称:水车增氧机的组合减速箱的制作方法
技术领域
本发明涉及增氧机,特别是涉及一种水车增氧机的组合减速箱,属于渔业养殖机 械。
背景技术
增氧机是水产养殖中对鱼虾有救生和助长的设备,现有的机械式增氧机主要有 水车式、叶轮式和喷水式三大类型,其中水车式增氧机使用较广。原有水车式增氧机都带 有整体减速箱的外壳,整体减速箱的外壳铸造和加工都不方便,生产成本高。如中国专利 00235021. 1水车式增氧机,采用弧齿传动,替代原有的蜗轮蜗杆传动的减速箱提高了动力 效率,但是减速箱的外壳是整体铸造的,整体的外壳无法用压铸等高效率工艺生产。
发明内容本发明的目的是解决已有水车增氧机的不足,提供一种水车增氧机的组合减速 箱,使减速箱制造方便,成本降低。本发明的目的是这样实现的一种水车增氧机的组合减速箱,减速箱壳体由左右半壳体组合成形,半壳体上有 连接立式电机的平台,由竖直安装的立式电机带动小伞齿轮,小伞齿轮带动大伞齿轮,大伞 齿轮固定在小圆柱齿轮的轴上,小圆柱齿轮带动大圆柱齿轮,大圆柱齿轮带动输出轴,输出 轴从两个半壳体基本水平输出,减速箱由左右半壳体组成,输出轴两端通过动密封伸出壳 体。一种水车增氧机的组合减速箱,壳体由压铸成形,两半壳体的结合面有法兰,其中 一个半壳体的法兰面上有密封。一种水车增氧机的组合减速箱,其中一个半壳体的侧面制有加油孔。一种水车增氧机的组合减速箱,小圆柱齿轮的轴承室外端是密封的,没有轴承室

ΓΤΠ ο带有这种减速箱的水车增氧机,一个横浮体和一个纵浮体组成,纵浮体有一个安 装平面,安装在横浮体的当中组成T型浮体,减速箱通过底脚安装在纵浮体上,两端输出轴 通过连接套带动叶轮。本发明相比现有技术突出的实质性特点和显著的进步是1.减速箱壳体分开铸造可采用铝合金和铜合金压铸成形,生产效率高,表面光洁、 美观,齿轮的直径不受电机配合口尺寸的限制;2.左右半壳体分开加工能提高效率、加工精度高、装配尺寸稳定;3.轴承盖可和半壳体铸成一体,使减速箱零件减少;4.铝壳减速箱比铸铁减速箱重时大幅度降低,可减浮船数量和体积,特别是为实 施T型的浮体和叠装叶轮提供实施条件。
图1是本发明减速箱装配立体示意图; 图2是本发明右半壳体立体示意图;图3是本发明左半壳体立体示意图;图4是本发明减速箱装配剖视示意图;图5是本发明减速箱装配剖视示意图;图6是本发明带有组合减速箱的水车增氧机整机立体示意图;图中1_右半壳体;2-左半壳体;3-大圆柱齿轮;4-大伞齿轮;5-输出轴;6_加 油塞;7-定位销;8-螺栓;9-加油孔;10-0形圈;11-轴承;12-密封件;13-齿轮轴;14-电 机;15-叠装式叶轮;17-底座;18-连接套;19-轴承室;20-法兰;21-密封槽;22-横浮体; 23-密封件室;24-纵浮体;25-螺钉;26-电机配合口 ; 27-小伞齿轮;28-不锈钢罩。
具体实施方式
下面以具体实施例对本发明作进一步描述如图1-图5所示减速箱壳体由左右半壳体组合成形,半壳体上有连接立式电机 的平台,由竖直安装的立式电机带动小伞齿轮,小伞齿轮带动大伞齿轮4,大伞齿轮4固定 在小圆柱齿轮的齿轮轴13上,小圆柱齿轮27带动大圆柱齿轮3,大圆柱齿轮3带动输出轴 5,输出轴5由轴承11安装在左右半壳体的轴承室19上,输出轴5两端通过动密封伸出壳 体,动密封可采用机械密封或骨架油封,小固柱齿轮的齿轮轴13不伸出壳体,密封件室23 和轴承盖可和半壳体压铸成一体,也可密封件室23和半壳体分开,密封件室23外有不锈钢 罩28,密封件室23和不锈钢罩28由螺钉25固定在半壳体上。左右半壳体的结合面有法兰 20,其中一个半壳体的法兰面上制有密封槽21,左右半壳体的结合面可由0形圈10密封,左 右半壳体合垄时由定位销7定位,螺栓8通过螺栓孔把左右半壳体固定在一起,形成一个 电机配合口 26。如图(6)所示带有这种减速箱的水车增氧机,一个横浮体22和一个纵浮体24组 成,纵浮体24有一个安装平面,安装在横浮体22的当中组成T型浮体,减速箱通过底座17 安装在纵浮体24上,两端输出轴5通过连接套18带动叠装式叶轮15,叠装式叶轮是由多个 单叶轮体叠装的水车增氧机叶轮,图5所示的叠装式叶轮是由八个单叶轮体组合而成。铝 压铸减速箱重量轻,可使原来承载750W的水车增氧机浮体,承载1500W的水车增氧机,为实 施T型的浮体和叠装式叶轮提供实施条件。上述实施例仅为本发明的较佳实施例之一,并非依此限制本发明的保护范围,故 凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本发明的保护范围之内。
权利要求一种水车增氧机的组合减速箱,减速箱壳体由左右半壳体组合成形,半壳体上有连接立式电机的平台,由竖直安装的立式电机带动小伞齿轮,小伞齿轮带动大伞齿轮,大伞齿轮固定在小圆柱齿轮的轴上,小圆柱齿轮带动大圆柱齿轮,大圆柱齿轮带动输出轴,输出轴从两个半壳体基本水平输出,其特征在于减速箱由左右半壳体组成,输出轴两端通过动密封伸出壳体。
2.如权利要求1所述的一种水车增氧机的组合减速箱,其特征在于壳体由压铸成形, 两半壳体的结合面有法兰,其中一个半壳体的法兰面上有密封。
3.如权利要求1所述的一种水车增氧机的组合减速箱,其特征在于其中一个半壳体的 侧面制有加油孔。
4.如权利要求2所述的一种水车增氧机的组合减速箱,其特征在于小圆柱齿轮的轴承 室外端是密封的,没有轴承室盖。
5.带有如权利要求1-4之一的减速箱的水车增氧机,其特征在于一个横浮体和一个纵 浮体组成,纵浮体有一个安装平面,安装在横浮体的当中组成T型浮体,减速箱通过底脚安 装在纵浮体上,两端输出轴通过连接套带动叠装式叶轮。
专利摘要本实用新型涉及一种水车增氧机的组合减速箱,减速箱壳体由左右半壳体组合成形,电机竖直安装带动小伞齿轮,小伞齿轮带动大伞齿轮,大伞齿轮固定在小圆柱齿轮的齿轮轴上,小圆柱齿轮带动大圆柱齿轮,大圆柱齿轮带动输出轴,输出轴由轴承安装在左右半壳体的轴承室上,输出轴两端通过动密封伸出壳体。铝压铸减速箱比铸铁减速箱重量大幅度降低,可减少浮船数量和体积,为实施T型的浮体和叠装叶轮提供实施条件,生产效率高,表面光洁、美观,齿轮的直径不受电机配合口尺寸的限制。
文档编号F16H57/02GK201747902SQ20102020157
公开日2011年2月16日 申请日期2010年5月11日 优先权日2009年10月22日
发明者吴为国 申请人:吴为国
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