专利名称：挡位传动机构及挡位传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动机构，特别涉及一种挡位传动机构以及由这种挡位传动 机构组成的挡位传动系统。
背景技术：
目前，汽车等设备的挡位传动的转换大多采用变速箱来实现，但变速箱的机构较 为复杂，而且可实现的挡位变化较少，很多汽车上用的挡位传动系统一般只有5个前进挡 和1个后退挡组成，如果需要增加现有传动系统的挡位变化个数，现有变速箱形式的传动 机构往往就不能满足要求了，特别是对于如果需要有成百上千个挡位变化的传动系统来 说，现有的挡位传动系统就更加难以实现了。
发明内容针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、 可实现多级联动的挡位传动机构。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案一种挡位传动机构，包括输出轴和输入轴，所述输入轴通过第一单向离合器与第 一上齿轮连接，所述输入轴可带动所述第一上齿轮转动，所述输入轴还通过第一连接离合 器与第二上齿轮连接，所述输出轴通过第二单向离合器与第三上齿轮连接，所述第三上齿 轮可带动所述输出轴转动，所述输出轴还通过第二连接离合器与所述第二上齿轮连接，所 述第一上齿轮与第一下齿轮啮合，所述第二上齿轮与第二下齿轮啮合，所述第三上齿轮与 第三下齿轮啮合，所述第一下齿轮、第二下齿轮、第三下齿轮通过一传动轴同轴固定连接。优选的，所述第一上齿轮与第一下齿轮的传动比小于第二上齿轮与第二下齿轮的 传动比，所述第二上齿轮与第二下齿轮的传动比小于第三上齿轮与第三下齿轮的传动比。优选的，所述第二上齿轮与第二下齿轮的传动比为1 1。上述技术方案具有如下有益效果该挡位传动机构可通过控制第一连接离合器、 第二连接离合器动作实现4个速度传动比的变化，结构简单，易于实现，而且该挡位传动机 构可以实现多级联动，实现多个挡位传动变化。本实用新型还公开了一种挡位传动系统，其包括多个上述挡位传动机构，在相邻 的传动机构中，上一级传动机构的输出轴为下一级传动机构的输入轴。该挡位传动系统由多个挡位传动机构连接而成，根据需要可实现多个挡位传动速 度的变化，结构简单、易于实现。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技 术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详 细说明如后。本实用新型的具体实施方式
由以下实施例及其附图详细给出。
图1为本实用新型挡位传动机构的结构示意图。图2为本实用新型挡位传动系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的介绍。如图1所示，该挡位传动机构1包括一输出轴19和输入轴11，输入轴11通过第一 单向离合器12与第一上齿轮13连接，其还通过第一连接离合器14与第二上齿轮15连接。 第一单向离合器12的作用是可使输入轴11带动第一上齿轮13转动，而第一上齿轮13不 能带动输入轴11转动。输出轴19通过第二单向离合器18与第三上齿轮17连接，其还通 过第二连接离合器16与第二上齿轮15连接。第二单向离合器18的作用是可使第三上齿 轮17可带动输出轴19转动，而输出轴19不能带动第三上齿轮17转动。第一上齿轮13与 第一下齿轮22啮合，第二上齿轮15与第二下齿轮21啮合，第三上齿轮17与第三下齿轮20 啮合，第一下齿轮22、第二下齿轮21、第三下齿轮20通过传动轴23同轴固定连接。第一上齿轮13与第一下齿轮22的传动比小于第二上齿轮15与第二下齿轮21的 传动比，第二上齿轮15与第二下齿轮21的传动比小于第三上齿轮17与第三下齿轮20的 传动比。其中第二上齿轮15与第二下齿轮21的传动比1 1。该挡位传动机构工作时，分为以下四种情况1)当第一连接离合器14、第二连接离合器16均不动作时，即第二上齿轮15既不 与输出轴19连接也不与输入轴11连接，此时输入轴11在外接驱动装置的带动下转动，并 同时带动第一上齿轮13转动，第一上齿轮13带动第一下齿轮22转动，第一下齿轮22通过 传动轴23同时带动第二下齿轮21、第三下齿轮20转动，进而第二下齿轮21带动第二上齿 轮15转动，第三下齿轮20带动第三上齿轮17转动，由于第二上齿轮15不与输出轴19、输 入轴11连接，为空转，第三上齿轮17可带动输出轴19转动完成传动过程，此时传动比最2)当第一连接离合器14动作，而第二连接离合器16不动作时，即第二上齿轮15 输入轴11连接，不与输出轴19连接。此时输入轴11转动可同时带动第一上齿轮13、第二 上齿轮15转动，由于第一上齿轮13与第一下齿轮22的传动比小于第二上齿轮15与第二 下齿轮21的传动比，因此此时第二上齿轮15可带动第二下齿轮21转动，第二下齿轮21可 通过传动轴23同时带动第一下齿轮22、第三下齿轮20转动，此时第一下齿轮22与第一上 齿轮13的传动比要大于第二下齿轮21与第二上齿轮15的传动比，因此第一上齿轮13的 旋转速度将大于输入轴11的速度，在第一单项离合器的作用下，第一上齿轮13不会对输入 轴11造成影响。第三下齿轮20将带动第三上齿轮17转动，第三上齿轮17带动输出轴19 转动，此时的传动比大于第一种情况的传动比。3)当第一连接离合器14不动作，而第二连接离合器16动作时，即第二上齿轮15不 与输入轴U连接而与输出轴19连接。此时输入轴11的转动可通过第一上齿轮13带动第一 下齿轮22、第二下齿轮21、第三下齿轮20同时转动，进而带动第二上齿轮15、第三上齿轮17 转动。由于第二上齿轮15与第二下齿轮21的传动比小于第三上齿轮17与第三下齿轮20 的传动比，因此第二上齿轮15的转速高于第三上齿轮17转动，在第二单向离合器18的作用下，输出轴19由第二上齿轮15带动起转动，此时的传动比大于第二种情况的传动比。4)当第一连接离合器14、第二连接离合器16同时动作时，此时第二上齿轮15同 时与输入轴11、输出轴19连接，此时输入轴11可直接带动输出轴19转动，传动比最大。由上述描述可知，该挡位传动机构可通过控制第一连接离合器14、第二连接离合 器16动作实现4个速度传动比的变化，结构简单，易于实现，而且该挡位传动机构可以实现 多级联动，实现多个挡位传动变化。如图2所示，为两个相同的上述挡位传动机构连接组成的一个挡位传动系统的示 意图，其中挡位传动机构1为挡位传动机构2的上一级，挡位传动机构1的输出轴19为挡 位传动机构2的输入轴。该挡位传动系统可通过控制传动机构1上的第一连接离合器14、 第二连接离合器16及控制传动机构2上的第一连接离合器24、第二连接离合器26实现16 的挡位的速度转化。同理，如果该挡位传动系统由3个挡位传动机构组成则可完成64个挡 位的变化，以此类推，采用此结构该挡位传动系统可实现成百上千个挡位的变化，而且结构 简单、易于实现。以上对本实用新型实施例所提供的一种挡位传动机构及挡位传动系统进行了详 细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式
及应 用范围上均会有改变之处，因此本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制，凡依本实 用新型设计思想所做的任何改变都在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种挡位传动机构，包括输出轴和输入轴，其特征在于所述输入轴通过第一单向离合器与第一上齿轮连接，所述输入轴可带动所述第一上齿轮转动，所述输入轴还通过第一连接离合器与第二上齿轮连接，所述输出轴通过第二单向离合器与第三上齿轮连接，所述第三上齿轮可带动所述输出轴转动，所述输出轴还通过第二连接离合器与所述第二上齿轮连接，所述第一上齿轮与第一下齿轮啮合，所述第二上齿轮与第二下齿轮啮合，所述第三上齿轮与第三下齿轮啮合，所述第一下齿轮、第二下齿轮、第三下齿轮通过一传动轴同轴固定连接。
2.根据权利要求1所述的挡位传动机构，其特征在于所述第一上齿轮与第一下齿轮 的传动比小于第二上齿轮与第二下齿轮的传动比，所述第二上齿轮与第二下齿轮的传动比 小于第三上齿轮与第三下齿轮的传动比。
3.根据权利要求2所述的挡位传动机构，其特征在于所述第二上齿轮与第二下齿轮 的传动比为1 1。
4.一种挡位传动系统，其特征在于其包括多个权利要求1或2或3所述的挡位传动 机构，在相邻的传动机构中，上一级传动机构的输出轴为下一级传动机构的输入轴。
专利摘要本实用新型公开了一种挡位传动机构，包括输出轴和输入轴，输入轴通过第一单向离合器与第一上齿轮连接，输入轴可带动所述第一上齿轮转动，输入轴还通过第一连接离合器与第二上齿轮连接，输出轴通过第二单向离合器与第三上齿轮连接，第三上齿轮可带动输出轴转动，输出轴还通过第二连接离合器与第二上齿轮连接，第一上齿轮与第一下齿轮啮合，第二上齿轮与第二下齿轮啮合，第三上齿轮与第三下齿轮啮合，第一下齿轮、第二下齿轮、第三下齿轮通过一传动轴同轴固定连接。该挡位传动机构结构简单，易于实现，而且该挡位传动机构可以实现多级联动，实现多个挡位传动变化。
文档编号F16H3/10GK201687901SQ201020205518
公开日2010年12月29日 申请日期2010年5月27日 优先权日2010年5月27日
发明者亢兆兆 申请人:亢兆兆