专利名称：一种汽车自动换档变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其是涉及一种手动档通过本装置的操作 进行自动换档的汽车自动换档变速箱。
背景技术：
现有的汽车换档主要有两种，一种是手动档，一种是半自动或全自动档，它们的换 档机构和动力来源是不同的。如公开号为CN201034156 —种自动变速箱选换档执行机构， 特征是选换档执行器是由选档电机、换档轴、换档电机组成，选档电机与换档轴配合安装 在一起，换档轴与换档电机配合安装在一起。如公开号为CN101701626A—种电动汽车自动 控制换档装置，包括设于机体内的离合器联动组及变速箱联动组，离合器联动组的凸轮通 过由机体定位的主动轴与机体外的控制电机减速箱输出轴相接，离合器拉杆凸轮臂的一端 通过凸轮臂定位轴与机体相连接，离合器拉杆凸轮臂的另一端通过凸轮臂连接轴与离合 器拉杆的一端相接，离合器拉杆的另一端接离合器臂。变速箱联动组的从动半周大齿轮， 通过设于机体上的半周大齿轮定位轴定位，从动半周大齿轮的边上通过变速器推拉杆定 位轴与变速器推拉杆的一端相接，变速器推拉杆的另一端接电动汽车变速箱的变速杆，半 周大齿轮与设于主动轴上的主动全周小齿轮相啮合，半周大齿轮与主动全周小齿轮的齿 数比为2 1。又如中国专利公开号为201354842的一种自动变速箱换挡机构，包括一圆盘、 第一拉索、第二拉索和换挡机构末端，第一拉索和第二拉索的一端分别固定在圆盘的圆周 侧面上，第一拉索和第二拉索的另一端固定在换挡机构末端上，第一拉索和第二拉索反向 缠绕在圆盘的圆周侧面上，圆盘与换挡机构末端相切。还有如中国专利公开号为2783053 一种自动变速箱执行器，它是由液压油源、选换档执行器和离合器执行器组成，液压油源中 的电机与液压泵相连，液压泵上安装有单向阀，电磁阀和换向阀，使用了四个或多个并列的 结构相同的三位置油缸。
发明内容本实用新型的目的是为了解决现有的汽车手动档换档动作复杂、操作麻烦，易引 发误操作的问题，提供一种结构设计合理，利用程序控制器和一组或多组换档电机对变速 箱的档位杆进行自动操作的汽车自动换档变速箱。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种汽车自动 换档变速箱，包括安装在变速箱一端的自动离合器，其特征是在所述的变速箱外部设有程 序控制器，所述的程序控制器包括变速箱输出转速检测装置，在变速箱的拨档位设有若干 个拨档电机，拨档电机通过连杆机构与变速箱的档位杆连接，拨档电机由程序控制器控制； 当车辆换档时，先由程序控制器切断驱动电机电源，使自动离合器处于分离位，再由程序控 制器根据变速箱输出的转速数据，通知拨档电机拨入车辆所需的相应档位。在车辆行驶中 变速箱档位需要与车辆速度相匹配，传统的手动档汽车变速箱由人工实现换档，本装置需 要在现有技术中的自动离合器的基础上，再利用一至二只的拨档电机，由程序控制器的转速检测装置根据采集到的变速箱输出转速数据，经过程序控制器的设定通过连杆机构来自 动调节档位。作为优选，所述的拨档电机包括拨档电机包括第一拨档电机、第二拨档电机，第一 拨电机中设有第一连杆，第一连杆的一端连接第一拨杆，第一拨杆的一端与变速箱的档位 杆连接；第二拨档电机中设有第二连杆，第二连杆与第二拨杆连接，第二拨杆与变速箱的档 位杆连接。不同的拨档电机在变速箱档位杆部位的壳体外部合理设置，尽可能不占用较大 空间，靠近档位杆设置的第一拨档电机采用第一连杆连接第一拨杆的直联式方式，距离档 位杆较远可采用短连杆和连线的方式。作为优选，所述的拨档电机中设有短连杆，短连杆的一端固定一连线，连线的另一 端设有接头，接头与第二拨杆与变速箱的档位杆连接。连线可采用软性材料制作，如采用线 拉的方式，设有滑轮等导向机构、回复弹簧等部件，软性连线可改变拨档电机传动过程中力 的方向。作为优选，所述的自动离合器与驱动电机联接。本装置需要在自动离合器的配合 下，才能正常作业。采用两台拨档电机的形式可以对现有5档前进档和一个档的车辆进行手动到自 动的转换，第一拨档电机连动第一拨杆完成车辆变速箱内的二根档位杆中的一根档位杆的 工作位置转换，第二拨档电机完成车辆变速箱内的二根档位杆中的另一根档位杆的工作位
置转换。而只有两档变速箱的电动汽车，则单独一台拨档电机及其所配套的连杆机构即可 完成所有的档位换位工作。本实用新型的有效效果是不需改变现有的手动档汽车配置，就可以实现手动档 到自动档的转换。
图1是本实用新型的一种结构示意图。图2是本实用新型的图1的右视结构示意图。图3是本实用新型的一种与驱动电机连接状态结构示意图。图4是本实用新型的一种拨档电机连杆机构实施例结构示意图。图5是本实用新型的另一种拨档电机连杆机构实施例结构示意图。图中1.自动离合器，2.变速箱，3.程序控制器，4.第一拨档电机，5.第二拨 档电机，6.第二连杆，7.第一连杆，8.第一拨杆，9.第二拨杆，10.驱动电机，11.接头， 12.连线，13.短连杆。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。本实施例一种汽车自动换档变速箱，在变速箱2的一端装一自动离合器1，自动离 合器1的另一端与驱动电机10连接，如图3所示。在变速箱的壳体上安装程序控制器3，程序控制器设有变速箱2输出转速检测装 置，对变速箱2的输出转速随时进行检测并获取数据，在变速箱的拨档杆部位设有两台拨档电机，拨档电机由程序控制器3控制工作。实施例一，参见图1、图2，选择的变速箱2具有5档前进档和一个倒档的普通变速 箱，变速箱有两根档位杆，一根为档位器的中、左、右位置摆动换位服务的档位杆，即左边为 1、2档，中间为3、4档，右边为5档和倒档；另一根为档位器的前后摆动换位服务的档位杆， 即前为1档后为2档，同样根据前一根位置分3、4档和5档、倒档。这样把上述的两根档位 器与本装置的两个拨档电机所在的连杆、拨杆连接定位。两台拨档电机包括第一拨档电机4和第二拨档电机5，如图1所示，第一拨档电机 4中设第一连杆7，第一连杆7的输出端铰接第一拨杆8，第一拨杆8的一端与变速箱2的 中、左、右位置摆动换位服务的一根档位杆连接。第二拨档电机5中设有第二连杆6，第二连 杆6与第二拨杆9连接，第二拨杆9与变速箱2的前后摆动换位服务的一根档位杆连接。实施例二，选用电动汽车变速箱设计的两档变速箱，变速箱换档杆只需一根前后 摆动换位服务的档位杆，也就是说本装置的拨档电机只需要第一拨档电机4配合第一连杆 7和第一拨杆8即可完成手动档到自动档的转换。针对上述两种实施例中的拨档电机设有两种方案，一种方案是如图4所示，拨档 电机中只设第一连杆7，第一连杆7的输出端铰接第一拨杆8，第一拨杆8的一端与变速箱 2的一根档位杆连接。拨打电机的第二种方案如图5所示，在拨档电机中设一短连杆13，短连杆13的一 端固定在连线12的一端，连线12的另一端设有接头11，接头11与变速箱2的一根档位杆 连接。车辆行驶过程中，踩油门加速或踩刹车减速时，车辆变速需要换档，把信息传给程 序控制器3，由程序控制器3切断电机电源，使自动离合器1处于分离位，再由程序控制器 3根据变速箱2输出的转速数据，反馈给拨档电机，由拨档电机工作拨入车辆所需的相应档 位。上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新 型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种汽车自动换档变速箱，包括安装在变速箱(2)一端的自动离合器(1)，其特征是在所述的变速箱(2)外部设有程序控制器(3)，所述的程序控制器(3)包括变速箱输出转速检测装置，在变速箱(2)的拨档杆部位设有若干个拨档电机，拨档电机通过连杆机构与变速箱(2)的档位杆连接，拨档电机由程序控制器(3)控制；当车辆换档时，先由程序控制器(3)切断驱动电机电源，使自动离合器(1)处于分离位，再由程序控制器(3)根据变速箱(2)输出的转速数据，通知拨档电机拨入车辆所需的相应档位。
2.根据权利要求1所述的一种汽车自动换档变速箱，其特征在于所述的拨档电机包括 第一拨档电机(4)、第二拨档电机(5)，第一拨档电机(4)中设有第一连杆(7)，第一连杆(7) 的一端连接第一拨杆(8)，第一拨杆(8)的一端与变速箱(2)的档位杆连接；第二拨档电机 (5 )中设有第二连杆(6 )，第二连杆(6 )与第二拨杆(9 )连接，第二拨杆(9 )与变速箱(2 )的 档位杆连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车自动换档变速箱，其特征在于所述的拨档电机中设 有短连杆(13)，短连杆(13)的一端固定一连线(12)，连线(12)的另一端设有接头(11)，接 头(11)与第二拨杆(9)连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车自动换档变速箱，其特征在于所述的自动离合器 (1)与驱动电机(10)联接。
专利摘要本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其是涉及一种汽车自动换档变速箱，解决现有的汽车手动档换档动作复杂、易引发误操作的问题，包括安装在变速箱一端的自动离合器，变速箱外部设有程序控制器，程序控制器包括变速箱输出转速检测装置，在变速箱的拨档位设有若干个拨档电机，拨档电机通过连杆机构与变速箱的档位杆连接，拨档电机由程序控制器控制；当车辆换档时，先由程序控制器切断驱动电机电源，使自动离合器处于分离位，再由程序控制器根据变速箱输出的转速数据，通知拨档电机拨入车辆所需的相应档位。
文档编号F16H59/56GK201723691SQ201020225590
公开日2011年1月26日 申请日期2010年6月13日 优先权日2010年6月13日
发明者杨升 申请人:杨升