专利名称：用于发动机悬置系统的悬置托架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机悬置系统的部件，特别是用于发动机悬置系统的悬置 托架。
背景技术：
发动机悬置托架是一种将悬置软垫连接到车身或车架上的支架。对于发动机衬套 型悬置所用托架，现有的托架是基于水平穿螺栓将托架与悬置软垫固定起来的，这样存在 以下不足1、当悬置软垫与发动机分装后，悬置软垫与固定在车身或车架上的托架相连时， 水平对着托架孔眼和悬置软垫的内管孔眼穿螺栓比较困难，影响生产节拍。2、如果先将悬 置软垫通过托架固定在车身或车架上，则悬置与动力总成相连时，由于光线暗、装配位置深 和活动空间小等原因，装配也很困难。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足提供一种结构简单和安装方便的用于发动机 悬置系统的悬置托架，以实现提高生产效率的目的。为了实现以上目的，本实用新型提供的一种用于发动机悬置系统的悬置托架，包 括主体支架，所述主体支架上端面设有U形开档，该U形开档的两端部上分别设有一个用于 安装悬置软垫的竖直通孔，U形开档两侧边的中部下方对称布置有两个挡板，所述主体支架 上端和下端分别对应设有用于与车身连接的一个上安装面和两个下安装面。在上述方案中，所述两下安装面之间设有起加强强度作用的加强板，这样能提高 本托架的整体强度。在上述方案中，所述通孔中至少一个是用于安装调整的长圆形孔，该长圆形孔是 为了在悬置软垫定位后便于后续的对眼安装调整。本实用新型采用竖直方向的安装方式替代原来水平方向的安装方式，解决了软垫 安装困难的问题；同时，由于原来的挡板既起连接支撑悬置软件的作用，又起挡板的作用， 所以挡板所用材料必须要用较好材料，而本实用新型的挡板只起挡板作用，所以一般材料 便可满足需要，因此降低了悬置托架的制造成本。本实用新型结构简单，成本低，还具有提高生产效率的特点。
图1为本实用新型的主视结构示意图。图2为图1的侧视结构示意图。图3为图1的俯视结构示意图。图4为本实用新型的装配构示意图。图中1_主体支架、1. 1-开档、1.2-圆形孔、1.3-长圆形孔、2-加强板、3-L形挡 板、4-悬置软垫、5-上安装面、6-下安装面。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。实施例一种用于发动机悬置系统的悬置托架，包括主体支架1，所述主体支架1 上端面设有U形开档1. 1，该U形开档1. 1的两端部上分别设有一个用于安装悬置软垫4的 竖直通孔，两个通孔中一个是圆形孔1. 2，另一个是长圆形孔1. 3 ；U形开档1. 1两侧边的中 部下方对称布置有两个挡板3，该挡板3为L形，通过焊接对称布置在U形开档1. 1两侧边 的中部下方，当然也可根据实际情况将U形开档1. 1两侧边的中部的局部通过向下翻边，从 而形成挡板3 ；所述主体支架1上端和下端分别对应设有用于连接车身的一个上安装面5 和两个下安装面6。上述两下安装面之间设有起加强强度作用的加强板。使用时，首先，将悬置软垫4上的一个螺栓对准安装在圆形孔1.2内形成定位，然 后再将悬置软垫4上的另一个螺栓对准安装在长圆形孔1. 3内，并用螺母固定即可。
权利要求一种用于发动机悬置系统的悬置托架，包括主体支架，其特征在于所述主体支架上端面设有U形开档，该U形开档的两端部上分别设有一个用于安装悬置软垫的竖直通孔，U形开档两侧边的中部下方对称布置有两个挡板，所述主体支架上端和下端分别对应设有用于与车身连接的一个上安装面和两个下安装面。
2.如权利要求1所述的用于发动机悬置系统的悬置托架，其特征在于所述两下安装面 之间设有起加强强度作用的加强板。
3.如权利要求1或2所述的用于发动机悬置系统的悬置托架，其特征在于所述通孔中 至少一个是用于安装调整的长圆形孔。
专利摘要本实用新型公开了一种用于发动机悬置系统的悬置托架，包括主体支架，所述主体支架上端面设有U形开档，该U形开档的两端部上分别设有一个用于安装悬置软垫的竖直通孔，U形开档两侧边的中部下方对称布置有两个挡板，所述主体支架上端和下端分别对应设有用于与车身连接的一个上安装面和两个下安装面。本实用新型采用竖直方向的安装方式替代原来水平方向的安装方式，解决了软垫和橡胶限位板安装困难的问题；而且还降低了悬置托架的制造成本。本实用新型结构简单，成本低，提高了生产效率。适用于汽车发动机悬置系统。
文档编号F16F15/04GK201696544SQ20102024449
公开日2011年1月5日 申请日期2010年6月22日 优先权日2010年6月22日
发明者操芹, 曾迥立, 欧阳萌, 肖江华 申请人:东风汽车股份有限公司