专利名称：一种新型动力总成弹性柱悬置装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车动力总成减振、隔振装置领域，特别是涉及一种新型动力总 成弹性柱悬置装置。
背景技术：
目前，随着国家发布减免小排量汽车购置税等一系列优惠政策的发布，农村的汽 车市场越来越大，而农村路面又相对城市路面要恶劣，另外随着汽车技术的发展和汽车行 使速度的提高，对动力总成悬置的耐久要求进一步提高，特别是竖直方向工况的耐久要求， 对汽车的舒适性要求也越来越高。目前大多数悬置都是通过金属件和橡胶硫化一体制成，当汽车在颠簸路面行驶 时，悬置频繁的受到拉应力和压应力，橡胶和金属粘结处很容易开裂，从而导致悬置失效， 降低减振效果。要想在现有的普通橡胶悬置解决耐久问题只能通过减少悬置运动位移和提 高悬置刚度来达到，但是这样会牺牲整车的舒适性，仅仅通过橡胶结构的微调来改善耐久 性比较困难。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型动力总成弹性柱悬置装置，能有 效解决汽车在颠簸路面上行驶时动力总成悬置耐久差的问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种新型动力总成弹性柱 悬置装置，包括限位罩、上弹性柱、连接支架、下弹性柱和连接底座，其特征在于，所述的连 接支架上下各设有一个空腔；所述的上弹性柱放置在所述的连接支架的上空腔内；所述的 下弹性柱放置在所述的连接支架的下空腔内；所述的上弹性柱、连接支架和下弹性柱组成 一整体置于所述的连接底座上；所述的限位罩位于所述的上弹性柱、连接支架和下弹性柱 组成的整体的上方，并与所述的连接底座相连。所述的新型动力总成弹性柱悬置装置的上弹性柱与所述的连接支架的上空腔之 间过盈配合；所述的下弹性柱与所述的连接支架的下空腔之间过盈配合。所述的新型动力总成弹性柱悬置装置的限位罩与所述的连接底座铆接练成一体。所述的新型动力总成弹性柱悬置装置的上弹性柱和下弹性柱均由橡胶硫化制成。所述的新型动力总成弹性柱悬置装置的连接支架由高强度的铝合金压铸制成或 由高强度的尼龙注塑制成。所述的新型动力总成弹性柱悬置装置的限位罩由高强度的铝合金压铸制成。所述的新型动力总成弹性柱悬置装置的连接底座由高强度的钢板冲压成型或由 高强度的铝合金压铸制成。有益效果由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积 极效果本实用新型在上弹性柱提供上跳时的刚度，下弹性柱提供下压时的刚度，所有橡胶
3都只受压应力，不需要受到拉应力，而且可以有效控制上调位移，在提高耐久方面明显优于 其他常规悬置。上弹性柱和下弹性柱刚度可以做成不一样，对整车舒适性调试非常有利，上 弹性柱和下弹性柱都全部由橡胶制成，无需添加胶粘剂，比较环保。
图1是本实用新型的剖视结构示意图；图2是本实用新型的侧视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本 实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容 之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申 请所附权利要求书所限定的范围。本实用新型的实施方式涉及一种新型动力总成弹性柱悬置装置，如图1和图2所 示，由限位罩1，上弹性柱2，连接支架3，下弹性柱4和连接底座5组成。连接支架3上下各 有一个空腔，上弹性柱2放置连接支架3上空腔内，过盈配合，所述的下弹性柱4放置连接 支架3下空腔内，过盈配合，然后再整体放置连接底座5上，连接底座5和限位罩1铆接，连 成一体。上弹性柱2和下弹性柱4均由天然橡胶硫化制成，连接支架3由高强度的铝合金 压铸制成或由高强度的尼龙注塑制成，限位罩1由高强度的铝合金压铸制成，连接底座5由 高强度的钢板冲压成型或者由高强度的铝合金压铸制成，表面喷涂黑色电泳漆，提高耐腐 蚀性。在使用时，本实用新型的连接支架3与动力总成(即发动机或变速箱)连接，连接 底座5与车身连接。在动力总成受到向下方向的力时，上弹性柱2和连接支架3压力会越 来越小，直到脱开，不受到任何应力，此时只有下弹性柱4起到减振作用；在动力总成受到 向上方向的力时，下弹性柱4和连接支架3压力会越来越小，直到脱开，不受到任何应力，此 时只有上弹性柱2起到减振作用，而且可以通过调整上弹性柱2和下弹性柱4的形状和与 连接支架的过盈量调节刚度，使其达到最佳减振效果。
权利要求一种新型动力总成弹性柱悬置装置，包括限位罩(1)、上弹性柱(2)、连接支架(3)、下弹性柱(4)和连接底座(5)，其特征在于，所述的连接支架(3)上下各设有一个空腔；所述的上弹性柱(2)放置在所述的连接支架(3)的上空腔内；所述的下弹性柱(4)放置在所述的连接支架(3)的下空腔内；所述的上弹性柱(2)、连接支架(3)和下弹性柱(4)组成一整体置于所述的连接底座(5)上；所述的限位罩(1)位于所述的上弹性柱(2)、连接支架(3)和下弹性柱(4)组成的整体的上方，并与所述的连接底座(5)相连。
2.根据权利要求1所述的新型动力总成弹性柱悬置装置，其特征在于，所述的上弹性 柱(2)与所述的连接支架(3)的上空腔之间过盈配合；所述的下弹性柱(4)与所述的连接 支架(3)的下空腔之间过盈配合。
3.根据权利要求1所述的新型动力总成弹性柱悬置装置，其特征在于，所述的限位罩 (1)与所述的连接底座(5)铆接练成一体。
4.根据权利要求1所述的新型动力总成弹性柱悬置装置，其特征在于，所述的上弹性 柱(2)和下弹性柱(4)均由橡胶硫化制成。
5.根据权利要求1所述的新型动力总成弹性柱悬置装置，其特征在于，所述的连接支 架(3)由高强度的铝合金压铸制成或由高强度的尼龙注塑制成。
6.根据权利要求1所述的新型动力总成弹性柱悬置装置，其特征在于，所述的限位罩 (1)由高强度的铝合金压铸制成。
7.根据权利要求1所述的新型动力总成弹性柱悬置装置，其特征在于，所述的连接底 座(5)由高强度的钢板冲压成型或由高强度的铝合金压铸制成。
专利摘要本实用新型涉及一种新型动力总成弹性柱悬置装置，包括限位罩、上弹性柱、连接支架、下弹性柱和连接底座，连接支架上下各设有一个空腔；上弹性柱放置在连接支架的上空腔内；下弹性柱放置在连接支架的下空腔内；上弹性柱、连接支架和下弹性柱组成一整体置于连接底座上；限位罩位于上弹性柱、连接支架和下弹性柱组成的整体的上方，并与连接底座相连。本实用新型能有效解决汽车在颠簸路面上行驶时动力总成悬置耐久差的问题。
文档编号F16F15/04GK201723644SQ20102026008
公开日2011年1月26日 申请日期2010年7月15日 优先权日2010年7月15日
发明者刘乾, 王海宝 申请人:宁波拓普汽车特种橡胶有限公司