专利名称：汽车齿轮箱通气塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于变速箱体与外界相通的联通装置，尤其是一种应用在汽 车技术领域的汽车齿轮箱通气塞。
背景技术：
汽车有变速箱、减速箱或主减速器等齿轮箱，其工作时会有温度变化，在汽车开始 行驶到行驶完毕驻车的过程中，汽车齿轮箱内的温度会有一个升温到降温的过程。在这个 过程中，齿轮箱内的空气热胀冷缩，若与外界大气压压差很大时，会使齿轮箱密封件过早磨 损，为解决该问题，需要设计一种汽车齿轮箱内部与外界相通的联通装置，最常用的就是通 气塞。通气塞有两个作用第一是将汽车齿轮箱内的空气与外界大气联通，使齿轮箱内部与 外界气压平衡；第二是将外界大气中的尘埃或水分挡住，尽量使之少进入齿轮箱内，且使其 内部油雾中的油最低限度的排出齿轮箱外，减少机油损失并防止污染大气，即汽车齿轮箱 通气塞在完成与外界通气的作用时，还应具有防尘、防漏油的作用。中国实用新型专利(ZL200620051859. 6)公开了一种汽车车桥通用通气塞，塞体 包括通气嘴和排气迷宫，在塞体上设计有2-6圈定位密封齿，制造塞体和定位密封齿的材 料为橡胶。采用该技术方案，可防止汽车在行驶过程中车桥或齿轮箱内进水现象的发生，并 防止空气中的尘埃进入车桥或齿轮箱内部，保持车桥内或齿轮箱内润滑油的清洁，有利于 减少机件的磨损，延长机件的寿命，同时也有利于延长润滑油的使用寿命，减少机油损耗及 防止环境污染。但采用此技术方案，由于塞体只具有单层结构，不能避免由于齿轮箱内外压 力的不同引起的油滴从通气塞口出渗出。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够很好的起到通气、防 尘、防漏油作用的汽车齿轮箱通气塞，其结构简单。为实现上述发明目的，本实用新型的汽车齿轮箱通气塞设置在齿轮箱上，包括气 塞本体及位于气塞本体下方、与气塞本体相连的中空设有导气通道的支撑体，气塞本体为 上腔体与下腔体结合组成的双层腔体结构，通气塞通过设置在上腔体上的进气通路、设置 在上腔体与下腔体结合部的用于连通上、下腔体的通气小孔及下腔体与导气通道连通的气 孔实现外界空气与齿轮箱内部的导通。作为上述方式的改进，支撑体上固定有结合部，结合部下方的支撑体本体上固定 有“U”形、敞口形状与结合部相应的下翻边，所述的结合部嵌于下翻边敞口内，并与下翻边 之间形成下腔体；支撑体顶部固定有倒置的“U”形上翻边，该上翻边扣在下翻边上，并与结 合部之间形成上腔体。作为上述方式的进一步改进，所述的结合部端面形状为圆形。作为上述方式的更进一步改进，所述的结合部、上翻边、下翻边的中轴线与支撑体 的中轴线重合。[0009]其中，上述的上翻边与下翻边间隙配合。在上翻边内壁周边上设有凹凸间隙带，所述的凹凸间隙带与下翻边紧密配合，并 与下翻边之间形成进气通路。此外，上翻边与下翻边部分扣合，且于二者非扣合部分的上翻边内壁上设有凹凸 间隙带，所述的凹凸间隙带与下翻边紧密配合，并与下翻边之间形成进气通路。上述的通气小孔置于结合部边缘，凹凸间隙带置于通气小孔至导气通道中心线的 延长线上。上述气孔设置在支撑体上。最后，在支撑体的底部还可设有连接管，所述的连接管一端与支撑体底部插接，另 一端与齿轮箱壳体固连。采用上述技术方案，其效果如下1、由于气塞本体为上腔体与下腔体结合组成的双层腔体结构，上腔体主要作用是 实现空气流通，下腔体的主要作用是存储齿轮箱在极端情况下渗出的油滴，当齿轮箱内部 气压小于大气压时，存储的油滴可回流至齿轮箱内，减少了油量的损失，防止漏油现象的发 生。2、由支撑体上固定结合部、“U”形下翻边、倒置的“U”形上翻边，特别是结合部的 端面形状采用圆形，结合部、上翻边、下翻边的中心线与支撑体的中心线重合，可使该通气 塞采用橡胶材料，由模具一体成型，减少了加工的难度，提高了生产效率。3、上翻边与下翻边间隙配合，即此间隙可作为进气通路使用；在上翻边内壁周边 上加设凹凸间隙带，使凹凸间隙带与下翻边之间形成进气通路的同时，减小了上、下翻边之 间的空隙，进一步增强了防尘效果。4、上翻边与下翻边部分扣合(即二者部分密封配合)，于二者非扣合部分的上翻 边内壁上设有凹凸间隙带，凹凸间隙带与下翻边之间形成进气通路的同时，进一步增强了 防尘效果。5、通气小孔置于结合部边缘，凹凸间隙带置于通气小孔至导气通道中心线的延长 线上，使通气小孔与导气通道之间的距离最大化，增加了气体在上腔体内的游程，且气孔设 置在支撑体上，防止气体在各孔之间游走时成直线路径，避免了齿轮箱内油滴进入到上腔 体，增强了防漏油效果。6、设有连接管，可实现该通气塞的通用性。其结构简单，使用方便。以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明
图1是本实用新型第一种实施方式的整体结构示意图；图2是
图1的A-A视图；图3是
图1在使用前待安装的结构示意图；图4是图3的俯视图；图5是图4的B-B视图；图6是本实用新型的第二种实施方式的整体结构示意图；图7是以图2为基础的本实用新型的第三种实施方式结构示意图；[0030]图8是本实用新型的第四种实施方式结构示意图；图9是本实用新型第五种实施方式结构示意图
具体实施方式
实施例一由
图1、图2所示可知，本实用新型的汽车齿轮箱通气塞，包括气塞本体及位于气 塞本体下方、与气塞本体相连的中空设有导气通道1的支撑体2，气塞本体为上腔体3与下 腔体4结合组成的双层腔体结构，通气塞通过设置在上腔体3上的进气通路5、设置在上腔 体3与下腔体4结合部6的用于连通上、下腔体的通气小孔7及下腔体4与导气通道1连 通的气孔8实现外界空气与齿轮箱内部的导通。支撑体2上固定有端面形状为圆形的结合部6，结合部6下方的支撑体2本体上固 定有“U”形、敞口形状与结合部6相应的下翻边9，结合部6嵌于下翻边9敞口内，并与下翻 边9之间形成下腔体4，结合部6与下翻边9之间的结合部分密封配合；支撑体2顶部固定 有倒置的“U”形上翻边10，该上翻边10的敞口形状为圆形，该上翻边10扣在下翻边9上， 并与结合部6之间形成上腔体3。上翻边10与下翻边9部分扣合，且于二者非扣合部分的 上翻边10内壁上设有凹凸间隙带11，所述的凹凸间隙带11为具有直齿的部分轮盘状，其轴 心线与上翻边轴心线重合，本实施例采用五个直齿，凹凸间隙带11与下翻边9紧密配合，并 与下翻边9之间形成进气通路5。通气小孔7置于结合部6边缘，凹凸间隙带11置于通气小孔7至导气通道1中心 线的延长线上。气孔8设置在支撑体2上。由图3-图5所示的上述实施例结构的通气塞使用前待安装的结构示意图可知，在 安装使用前，该通气塞采用橡胶材料，由模具一体成型，成型时，上翻边与下翻边为非扣装 状态，组装时，先将下翻边9向上翻起，使下翻边9包套在结合部6上，然后将上翻边10下 翻，最终形成
图1所示的本实用新型结构。使用时，将支撑体2下端口直接安装在齿轮箱上，
图1所示箭头方向为外界气流与 导气通道1联通的气流走向，导气通道1与外界联通的气流走向与此相反。由
图1所示可 知，外界气流经进气通路5、通气小孔7及气孔8实现外界空气与齿轮箱内部的导通。实施例二由图6所示可知，与实施例一不同之处在于本实施例未设置凹凸间隙带，上翻边 10与下翻边9间隙配合，其之间的间隙即为进气通路5。实施例三与实施例二不同之处在于在上翻边10内壁周边上设有凹凸间隙带11，此凹凸间 隙带11置于上翻边10与下翻边9之间的间隙中，凹凸间隙带11与下翻边9紧密配合，并 与下翻边9之间形成进气通路5。实施例四与实施例一不同之处在于在支撑体2的底部设有连接管12，连接管12—端插装于 支撑体2的导气通道内。实施例五由图9所示可知，与实施例二不同之处在于本实施例未设置下翻边，通过上翻边与支撑体的间隙配合，其之间的间隙即为进气通路。 本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或结构上做任何变化，凡是利 用双层腔体结构实现通气塞的进气、排气均落在本实用新型的保护范围之内。此外，通气塞 本体不局限于采用橡胶材料一体成型，且结合部端面除采用圆形外，其他形状(如矩形等) 都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种汽车齿轮箱通气塞，设置在齿轮箱上，包括气塞本体及位于气塞本体下方、与气塞本体相连的中空设有导气通道(1)的支撑体(2)，其特征在于所述的气塞本体为上腔体(3)与下腔体(4)结合组成的双层腔体结构，通气塞通过设置在上腔体(3)上的进气通路(5)、设置在上腔体(3)与下腔体(4)结合部(6)的用于连通上、下腔体的通气小孔(7)及下腔体(4)与导气通道(1)连通的气孔(8)实现外界空气与齿轮箱内部的导通。
2.根据权利要求1所述的汽车齿轮箱通气塞，其特征在于所述的支撑体(2)上固定 有结合部(6)，结合部(6)下方的支撑体(2)本体上固定有“U”形、敞口形状与结合部(6) 相应的下翻边(9)，所述的结合部(6)嵌于下翻边(9)敞口内，并与下翻边(9)之间形成下 腔体(4)；支撑体(2)顶部固定有倒置的“U”形上翻边(10)，该上翻边(10)扣在下翻边(9) 上，并与结合部(6)之间形成上腔体(3)。
3.根据权利要求2所述的汽车齿轮箱通气塞，其特征在于所述的结合部(6)端面形 状为圆形。
4.根据权利要求3所述的汽车齿轮箱通气塞，其特征在于所述的结合部(6)、上翻边 (10)、下翻边(9)的中轴线与支撑体(2)的中轴线重合。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的汽车齿轮箱通气塞，其特征在于所述的上翻边 (10)与下翻边(9)间隙配合。
6.根据权利要求5所述的汽车齿轮箱通气塞，其特征在于在上翻边(10)内壁周边上 设有凹凸间隙带(11)，所述的凹凸间隙带(11)与下翻边(9)紧密配合，并与下翻边(9)之 间形成进气通路(5)。
7.根据权利要求2-4中任一项所述的汽车齿轮箱通气塞，其特征在于所述的上翻边(10)与下翻边(9)部分扣合，且于二者非扣合部分的上翻边(10)内壁上设有凹凸间隙带(11)，所述的凹凸间隙带(11)与下翻边(9)紧密配合，并与下翻边(9)之间形成进气通路 (5)。
8.根据权利要求7所述的汽车齿轮箱通气塞，其特征在于所述的通气小孔(7)置于 结合部(6)边缘，凹凸间隙带(11)置于通气小孔(7)至导气通道(1)中心线的延长线上。
9.根据权利要求8所述的汽车齿轮箱通气塞，其特征在于所述的气孔(8)设置在支 撑体⑵上。
10.根据权利要求1所述的汽车齿轮箱通气塞，其特征在于在支撑体(2)的底部设有 连接管(12)，所述的连接管(12) —端与支撑体(2)底部插接，另一端与齿轮箱壳体固连。
专利摘要本实用新型涉及一种用于变速箱体与外界相通的联通装置，尤其是一种应用在汽车技术领域的汽车齿轮箱通气塞。该通气塞，包括气塞本体及位于气塞本体下方、与气塞本体相连的中空设有导气通道(1)的支撑体(2)，气塞本体为上腔体(3)与下腔体(4)结合组成的双层腔体结构，通气塞通过设置在上腔体(3)上的进气通路(5)、设置在上腔体(3)与下腔体(4)结合部(6)的用于连通上、下腔体的通气小孔(7)及下腔体(4)与导气通道(1)连通的气孔(8)实现外界空气与齿轮箱内部的导通。采用本技术方案，能够很好的起到通气、防尘、防漏油作用，其结构简单。
文档编号F16H57/02GK201757171SQ20102050196
公开日2011年3月9日 申请日期2010年8月24日 优先权日2010年8月24日
发明者冉昭, 唐海锋, 徐海山, 王克 申请人:长城汽车股份有限公司