专利名称：九挡重型变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的传动装置，尤其涉及一种九挡重型变速器。
背景技术：
随着国家基础建设的快速增长，低速工程类汽车供不应求，目前此类型车的变速 箱一直采用的是普通的六挡箱、七挡箱、八挡箱，变速器的主箱主轴上一般采用有摩擦锥面 的锁销式惯性同步器，虽然实现了无冲击换挡，但是由于该变速器的同步器只有一个摩擦 锥面来提供摩擦力矩，故其产生的摩擦力矩较小，导致换挡时同步时间较长，换挡操纵较复ο
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种主箱单中间轴全 同步器结构，副箱双中间轴同步器结构式的汽车变速器，主箱常用挡位利用双锥面锁环式 同步器的两个摩擦锥面来增大汽车换挡时的摩擦力矩，以缩短换挡同步时间，减轻驾驶员 换挡操纵力，解决低速工程车使用的变速器一挡速比小，爬坡能力差，尺寸大，挡位少、承载 幅度窄使用不可靠等综合问题。本目的以下列技术方案来实现一种九挡重型变速器它分为主箱腔体组件和副箱腔体组件；主箱腔体组件由壳体 ⑷、端盖轴承组件⑵、一轴⑴、二轴(6)、中间轴(38)、倒挡中间轴Gl)、倒挡中间轴齿轮 (39)、一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、倒挡齿轮(16)、四五挡 同步器合件(7)、二三挡同步器合件(11)、一倒挡同步器合件(14)、换挡操纵机构合件组成 (21)；副箱腔体组件由副箱输入齿轮(23)、副箱主减速齿轮(M)、副箱上中间轴(22)、副箱 下中间轴0 、副箱换挡操纵组件(XT)、副箱中间轴齿轮06)、副箱齿毂同步器合件05)、 副箱输出轴09)、副箱输出轴法兰(3 、里程表主动齿轮(30)、里程表被动齿轮(31)组成； 其特征在于一轴(1)通过端盖轴承组件(3)固定在壳体(4)上；一轴(1)和二轴(6)串 接组合并用轴承( 支承；一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、 倒挡齿轮(16)活套在二轴(6)上与中间轴(38)设有的常啮合齿轮(36)、二三挡啮合齿轮 (37)、以及中间轴(38)设有的齿轮相啮合；二三挡同步器合件(11)合件采用双锥面同步 器；四五挡同步器合件(7)、一倒挡同步器合件(14)、副箱同步器合件0 采用单锥面同步 器；一倒挡同步器合件(14)与倒挡拨叉(17)配合，二三挡同步器合件(11)与二三挡拨叉 (15)配合连接，四五挡同步器合件(7)与四五挡拨叉(8)配合连接；在倒挡中间轴Gl) — 端设有一卡槽与倒挡卡片GO)相配合；副箱主减速齿轮04)用花键与副箱输出轴09) 连接并与副箱中间轴齿轮06)相啮合；里程表主动齿轮(30)与副箱输出轴09)过盈配合 连接；副箱输出轴法兰(32)与副箱输出轴09)用花键连接并用固定垫板(34)及螺钉(33) 锁定；副箱挂挡指示开关(3 设有活动顶杆与副箱换挡操纵组件(XT)设有的换杆相串联； 离合器壳体^幻通过螺栓G4)与壳体(4)连接。[0006]所述副箱换挡操纵组件07)设有的气缸与气动阀0 通过气管G6)连接。所述换挡操纵机构合件设有的拨挡轴(18)上设有凹槽，锁挡钢球(19)与锁 挡弹簧OO) —端、拨挡轴(18)的凹槽面配合。所述副箱输出轴09)法兰端面设有凹槽。本实用新型所述的重型变速器结构紧凑，主箱腔体组件和副箱腔体组件中的中间 轴全部采用锥轴承，提高了变速器的支承刚度及承载能力，适应性强，乘载能力大，动力性、 经济性好，换挡轻便、灵活、平稳，适用于各种重型起重机、消防车、重型货车和特种车。
图1是本实用新型实施例九挡重型变速器的纵剖面结构图。图2是本实用新型实施的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明一种九挡重型变速器它分为主箱腔体组件和副箱腔体组件；主箱腔体组件由壳体 ⑷、端盖轴承组件⑵、一轴⑴、二轴(6)、中间轴(38)、倒挡中间轴Gl)、倒挡中间轴齿轮 (39)、一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、倒挡齿轮(16)、四五挡 同步器合件(7)、二三挡同步器合件(11)、一倒挡同步器合件(14)、换挡操纵机构合件组成 (21)；副箱腔体组件由副箱输入齿轮(23)、副箱主减速齿轮(M)、副箱上中间轴(22)、副箱 下中间轴0 、副箱换挡操纵组件(XT)、副箱中间轴齿轮06)、副箱齿毂同步器合件05)、 副箱输出轴09)、副箱输出轴法兰(3 、里程表主动齿轮(30)、里程表被动齿轮(31)组成； 其特征在于一轴(1)通过端盖轴承组件(3)固定在壳体(4)上；一轴(1)和二轴(6)串 接组合并用轴承( 支承；一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、 倒挡齿轮(16)活套在二轴(6)上与中间轴(38)设有的常啮合齿轮(36)、二三挡啮合齿轮 (37)、以及中间轴(38)设有的齿轮相啮合；二三挡同步器合件(11)合件采用双锥面同步 器；四五挡同步器合件(7)、一倒挡同步器合件(14)、副箱同步器合件0 采用单锥面同步 器；一倒挡同步器合件(14)与倒挡拨叉(17)配合，二三挡同步器合件(11)与二三挡拨叉 (15)配合连接，四五挡同步器合件(7)与四五挡拨叉(8)配合连接；在倒挡中间轴Gl) — 端设有一卡槽与倒挡卡片GO)相配合；副箱主减速齿轮04)用花键与副箱输出轴09)连 接并与副箱中间轴齿轮06)相啮合；里程表主动齿轮(30)与副箱输出轴09)过盈配合连 接；副箱输出轴法兰(32)与副箱输出轴09)用花键连接并用固定垫板(34)及螺钉(33) 锁定；副箱挂挡指示开关(3 设有活动顶杆与副箱换挡操纵组件(XT)设有的换杆相串联； 离合器壳体^幻通过螺栓G4)与壳体(4)连接；换挡操纵组件(XT)设有的气缸与气动阀 (45)通过气管06)连接；换挡操纵机构合件设有的拨挡轴(18)上设有凹槽，锁挡钢 球(19)与锁挡弹簧OO) —端、拨挡轴(18)的凹槽面配合；副箱输出轴09)法兰端面设有 凹槽。当动力传入一轴(1)上，带动中间轴(38)上的各挡齿轮一起转动，以驱动二轴(6) 上的各挡齿轮转动；假设变速器要挂入三挡挡位时，换挡操纵机构合件驱动二三挡拨 叉(11)向左移动，使二三挡同步器合件(11)移动实现同步啮合，挂三挡过程完成，同时副4箱换挡操纵组件07)驱动副箱腔体组件在低挡位置。使用本实用新型换挡操纵轻便，可根据用户需要更改变速器速比；本实施例在福 田重型卡车上装车后验证了变速器的各项功能，达到设计要求。至此达到本实用新型的目的，实施完成。最后说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。参照较 佳实施例对本实用新型进行详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新 型的技术方案进行修改或等同替换，不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖 在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种九挡重型变速器，它分为主箱腔体组件和副箱腔体组件；主箱腔体组件由壳体 ⑷、端盖轴承组件⑵、一轴⑴、二轴(6)、中间轴(38)、倒挡中间轴、倒挡中间轴齿轮 (39)、一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、倒挡齿轮(16)、四五挡 同步器合件(7)、二三挡同步器合件(11)、一倒挡同步器合件(14)、换挡操纵机构合件组成 (21)；副箱腔体组件由副箱输入齿轮(23)、副箱主减速齿轮(M)、副箱上中间轴(22)、副箱 下中间轴0 、副箱换挡操纵组件(XT)、副箱中间轴齿轮06)、副箱齿毂同步器合件05)、 副箱输出轴09)、副箱输出轴法兰(3 、里程表主动齿轮(30)、里程表被动齿轮(31)组成； 其特征在于一轴(1)通过端盖轴承组件(3)固定在壳体(4)上；一轴(1)和二轴(6)串 接组合并用轴承( 支承；一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、 倒挡齿轮(16)活套在二轴(6)上与中间轴(38)设有的常啮合齿轮(36)、二三挡啮合齿轮 (37)、以及中间轴(38)设有的齿轮相啮合；二三挡同步器合件(11)合件采用双锥面同步 器；四五挡同步器合件(7)、一倒挡同步器合件(14)、副箱同步器合件0 采用单锥面同步 器；一倒挡同步器合件(14)与倒挡拨叉(17)配合，二三挡同步器合件(11)与二三挡拨叉 (15)配合连接，四五挡同步器合件(7)与四五挡拨叉(8)配合连接；在倒挡中间轴Gl) — 端设有一卡槽与倒挡卡片GO)相配合；副箱主减速齿轮04)用花键与副箱输出轴09)连 接并与副箱中间轴齿轮06)相啮合；里程表主动齿轮(30)与副箱输出轴09)过盈配合连 接；副箱输出轴法兰(32)与副箱输出轴09)用花键连接并用固定垫板(34)及螺钉(33) 锁定；副箱挂挡指示开关(3 设有活动顶杆与副箱换挡操纵组件(XT)设有的换杆相串联； 离合器壳体^幻通过螺栓G4)与壳体(4)连接。
2.根据权利要求1所述的九挡重型变速器，其特征在于所述副箱换挡操纵组件(XT) 设有的气缸与气动阀0 通过气管G6)连接。
3.根据权利要求1所述的九挡重型变速器，其特征在于所述换挡操纵机构合件 设有的拨挡轴(18)上设有凹槽，锁挡钢球(19)与锁挡弹簧00) —端、拨挡轴(18)的凹槽 面配合。
4.根据权利要求1所述的九挡重型变速器，其特征在于所述副箱输出轴09)法兰端 面设有凹槽。
专利摘要本实用新型涉及一种九挡重型变速器，其一轴(1)通过端盖轴承组件(3)固定在壳体(4)上；一轴(1)和二轴(6)串接组合并用轴承(5)支承；一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、倒挡齿轮(16)活套在二轴(6)上与中间轴(38)设有的常啮合齿轮(36)、二三挡啮合齿轮(37)、以及中间轴(38)设有的齿轮相啮合；二三挡同步器(11)合件采用双锥面同步器；四五挡同步器合件(7)、一倒挡同步器合件(14)、副箱同步器合件(25)采用单锥面同步器；副箱主减速齿轮(24)用花键与副箱输出轴(29)连接并与副箱中间轴齿轮(26)相啮合；结构紧凑，有效地缩短汽车换挡时的时间，速比范围大，操纵轻便，适用范围广。
文档编号F16H3/12GK201827309SQ20102054084
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月26日 优先权日2010年9月26日
发明者周宜莉, 张 杰, 殷福聚, 马岳北 申请人:北京北齿有限公司