专利名称：用于控制变速箱的系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于控制安装在机动车中的变速箱的系统。特别地，本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的系统。本发明还涉及一种方法、机动车、计算机程序及其计算机程序产品。
背景技术：
图1示意性地描绘了机动车1的部分动力系，机动车1例如是客车或载重汽车，如卡车或公共汽车。动力系包括发动机10，发动机10由轴经由离合装置40以机械方式连接到变速箱20的第一端部。变速箱20在另一端部由传动轴50也以机械方式连接与后轴相关联的差速齿轮。所述后轴包括各自的左和右驱动轴60，它们驱动机动车的动力轮(在视图中没有描绘)。利用这种已知的布置，发动机10的机械功经由各种传递装置(如，离合装置40、变速箱20、传动轴50、差速齿轮30和驱动轴60)传递到动力轮以移动机动车1。动力系中的一个重要装置是变速箱20，变速箱20具有多个使机动车1向前移动的前进档，通常还具有一个或多个倒档。前进档的数量是变化的，但现代类型的卡车例如一般设有十二个前进档。变速箱20可以是手动或自动类型的(自动变速箱)，也可以是自动手动变速箱类型(自动手动变速器，AMT)。自动变速箱和自动手动变速箱是自动变速箱系统，通常由控制单元110(有时也称为电子控制单元，ECU)控制，例如在换档过程中，当在具有一定行驶阻力的某车速选择档位时，控制单元110适于控制变速箱20。所述ECU可以测量发动机速度和变速箱20的状态并且利用连接到压缩空气装置的电磁阀控制所述变速箱。关于发动机 10的信息，例如它的速度和扭矩，也从发动机10发送到ECU，例如经由CAN(控制器局域网络)总线。在常规换档系统中，控制单元10使用表列发动机速度限制，也称为变速点，它们代表应当在变速箱20中引起降档或升档的发动机速度，即当机动车1的发动机10的速度超过变速点所代表的速度时，机动车1换档。所述变速点因此解释为不仅提供关于应当降档或升档的信息，而且提供关于在每次降档或升档时关于引起的档级数量的信息。对每个变速点通常包括一个或多个换档步骤，虽然多个步骤是可能的。图2示意性地描绘了在曲线图中由线SP1-SP6所代表的各表列变速点的实例，其中，X轴表示发动机扭矩，y轴表示发动机10的速度，单位为转每分(rpm)。只要发动机速度在换档线SPl和SP4之间，不进行换档，但如果它上升到高于升档线SP1-SP3，启动升档， 相反地，如果发动机速度下降到低于降档线SP4-SP6，启动降档。下面表1示出了对于线 SP1-SP6中的每一个的向上或向下档级的数量。例如，如果发动机升高到高于线SP1，向上升档一个档级，并且在发动机速度降低到低于线SP5，向下降档两个档级。表1 升档和降档线SP1-SP权利要求
1.一种用于控制变速箱(20)的系统，包括适于控制所述变速箱(20)的至少一个控制单元(110)，其中，所述变速箱(20)安装在机动车(1)中，所述机动车(1)包括为驱动而连接到所述变速箱(20)的发动机(10)，其特征在于，所述系统适于-如果所述机动车(1)的加速度α大于第二档(G2)的零点，并且当前发动机速度在第一发动机速度范围(Il)内，引起从第一档(Gl)到所述第二档(G2)的第一升档；以及-如果当前发动机速度在第二发动机速度范围(12)内，所述发动机(10)的第一速度范围(Il)是比所述第二速度范围(12)低的速度范围，引起从所述第一档(Gl)到第三档(G3) 的第二升档。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述发动机(10)的输出功率在所述第二升档之后大于在所述第二升档之前。
3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述第一和第二升档是由换挡点的向下运动引起的。
4.根据前述权利要求中的任意一项所述的系统，其特征在于，所述第一发动机速度范围(Il)和第二发送机速度范围(12)相互邻接并且由所述发动机(10)的输出功率在升档之前和之后相同时的发动机速度划界。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述第一发动机速度范围(Il)的下限是在所述第一升档之后可能加速时的速度，所述第二发动机速度范围(12)的上限是所述发动机(10)的最大发动机速度。
6.根据前述权利要求中的任意一项所述的系统，其特征在于，所述第一和第二升档包括一个或多个档级。
7.根据前述权利要求中的任意一项所述的系统，其特征在于，所述加速度α是计算的或实时测量的。
8.根据权利要求1-7中的任意一项所述的系统，其特征在于，所述第二档(G2)和第三档(G3)是同一档。
9.根据权利要求1-7中的任意一项所述的系统，其特征在于，所述第二档(G2)和第三档(G3)是不同的档。
10.根据前述权利要求中的任意一项所述的系统，其特征在于，所述机动车(1)的加速度α大致是所述第一档(Gl)的零点或低于所述第一档(Gl) 的零点。
11.根据前述权利要求中的任意一项所述的系统，其特征在于，所述变速箱(20)是包括多个档的自动手动变速箱或自动变速箱，并且所述机动车(1) 在包括卡车和公共汽车的种类中。
12.—种机动车(1)，例如卡车或公共汽车，包括根据权利要求1-11中的任意一项所述的至少一个系统。
13.一种用于在安装于机动车(1)内的变速箱(20)中换档的方法，所述机动车(1)包括为驱动而连接到所述变速箱(20)的发动机(10)，其特征在于，所述方法包括下述步骤-如果所述机动车(1)的加速度α大于第二档(G2)的零点，并且当前发动机速度在第一发动机速度范围(Il)内，引起从第一档(Gl)到所述第二档(G2)的第一升档；以及-如果当前发动机速度在第二发动机速度范围(12)内，所述发动机(10)的第一速度范围(Il)是比所述第二速度范围(12)低的速度范围，引起从所述第一档(Gl)到第三档(G3)的第二升档。
14.一种计算机程序，其包括程序代码，当所述程序代码在计算机中执行时，所述程序使所述计算机引起根据权利要求13的方法。
15.一种计算机程序产品，包括计算机可读介质和根据权利要求14所述的计算机程序，所述计算机程序能够容纳在所述计算机可读介质中，所述计算机可读介质在包括 R0M(只读存储器)、PROM(可编程只读存储器)、EPROM(可擦除可编程只读存储器)、闪存、 EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)以及硬盘单元的种类内。
全文摘要
本发明涉及一种用于控制变速箱的系统，包括适于控制所述变速箱的至少一个控制单元，其中，所述变速箱安装在机动车中，所述机动车包括为了驱动而连接所述变速箱的发动机，所述系统适于如果所述机动车的加速度a大于所述第二档的零点并且当前发动机速度在第一发动机速度范围内，引起从第一档到第二档的第一升档；以及如果当前发动机速度在第二发动机速度范围内，所述发动机的第一速度范围是比所述第二速度范围低的速度范围，引起动第二档到第三档的第二升档。本发明还涉及一种方法、机动车、计算机程序及其计算机程序产品。
文档编号F16H59/48GK102483147SQ201080040275
公开日2012年5月30日 申请日期2010年9月10日 优先权日2009年9月14日
发明者F·斯瓦特林, M·温, P·阿斯普隆德 申请人:斯堪尼亚商用车有限公司