专利名称：套管部件的组装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种嵌入旋转轴的套管部件的组装结构。
背景技术：
具有在链轮中安装套管部件的例子，该套管部件在嵌入旋转轴的圆筒部的外周面突出形成有向中心轴方向的一侧偏置的扩径部(例如、参照专利文献1)。专利文献1(日本)特许第4322585号公报(参照图2)在专利文献1中公开了在内燃机的曲轴上嵌合驱动链轮的结构，在该驱动链轮上卷挂有向动阀系统传递动力的链条。在该驱动链轮上，在嵌入曲轴的圆筒部的外周上向中心轴方向的一侧偏置地形成有相当于扩径部的链轮齿。曲轴在规定位置具有台阶部且其一侧被缩径，将驱动链轮嵌入该缩径部，并将圆筒部的链轮齿所偏置的一侧的端部抵接在台阶部而固定。在固定在该曲轴的规定位置的驱动链轮的链轮齿上卷挂有链条。因此，驱动链轮的链轮齿必须相对于曲轴位于规定的轴向位置。因此，当将驱动链轮嵌入曲轴时，需要先将圆筒部的链轮齿偏置侧的端部嵌入曲轴ο如果错将与圆筒部的链轮齿偏置侧的相反侧的端部先嵌入曲轴，则相对于曲轴的链轮齿的轴向位置会偏离规定位置，不能正确地卷挂链条。在除了驱动链轮嵌入曲轴之外，链条的卷挂是在其他的部件的组装全部完成后进行的，因此，在卷挂链条时，如果发现驱动链轮被错误地组装，则必须将组装全部拆卸并再次进行组装，因此，就会需要相当多的劳力和时间。在上述专利文献1的情况下，当驱动链轮被嵌入曲轴的规定位置时，由于没有简单地确认链轮齿的轴向位置的标识，因此，错误组装的可能性很大。
发明内容
本发明是鉴于上述问题做出的，其目的在于提供一种在将套管部件嵌入旋转轴的规定位置时，能够简单地确认是否错误组装的套管部件的组装结构。为了达到上述目的，第一方面所记载的发明，该套管部件的组装结构，旋转轴经由轴承旋转自如地被轴颈部轴支承在结构体的轴承壁的轴承孔，在圆筒部的外周面上，向中心轴方向的一侧偏置地突出形成扩径部的套管部件被嵌合于所述旋转轴而安装，其特征在于，所述套管部件使与所述圆筒部的所述扩径部偏置侧的扩径部侧端面相反的反扩径部侧端面朝向所述轴承壁而嵌入所述旋转轴，所述反扩径部侧端面被抵接于所述旋转轴的台阶而固定，且与所述扩径部之间存在规定的间隙宽度地在所述轴承孔端面突出形成有突出部。第二方面所记载的方面，在第一方面所记载的套管部件的组装结构中，其特征在
3于，所述突出部从所述轴承孔端面的突出量比从所述套管部件的所述圆筒部的所述扩径部侧端面至所述扩径部之间的轴向宽度大。第三方面所记载的方面，在第一方面或第二方面所记载的套管部件的组装结构中，其特征在于，所述套管部件是所述扩径部形成链轮齿的驱动链轮，所述间隙宽度是卷挂在所述链轮齿的链条接近所述突出部的程度的宽度。第四方面所记载的方面，在第三方面所记载的套管部件的组装结构中，其特征在于，所述旋转轴是驱动旋转轴，所述链条架设在所述驱动旋转轴和从动旋转轴之间，在所述轴承孔的周围的环状的所述轴承孔端面中，相对于所述驱动旋转轴，在所述轴承孔端面突出的所述突出部被突出形成在所述从动旋转轴的相反侧部位，所述突出部使所述驱动旋转轴的相反侧的面成为倾斜面并楔状地突出。第五方面所记载的方面，在第四方面所记载的套管部件的组装结构中，其特征在于，所述结构体为内燃机的曲轴箱，轴支承在所述曲轴箱的轴承壁的所述驱动旋转轴是曲轴，所述从动旋转轴是动阀系统的凸轮轴。第六方面所记载的方面，在第五方面所记载的套管部件的组装结构中，其特征在于，所述轴承是金属轴承，所述轴承孔的内径比所述驱动链轮的链轮齿的齿顶圆的直径小。第七方面所记载的方面，在第五方面或第六方面所记载的套管部件的组装结构中，其特征在于，所述凸轮轴位于所述曲轴的上方，在所述轴承孔的周围的所述轴承孔端面，相对于所述曲轴，除了成为凸轮轴的相反侧的下侧的所述突出部之外，在成为所述凸轮轴侧的上侧突出形成有上侧突出部，所述上侧突出部使上面成为倾斜面，并且楔状地突出。第八方面所记载的方面，在第五方面或第六方面所记载的套管部件的组装结构中，其特征在于，所述凸轮轴配置在与所述曲轴相同或比所述曲轴略高的位置，在所述轴承孔的周围的所述轴承孔端面，相对于所述曲轴，除了突出形成在凸轮轴的相反侧部位的所述突出部以外，在所述凸轮轴侧部位突出形成有凸轮轴侧突出部。第九方面所记载的方面，在第八方面所记载的套管部件的组装结构中，其特征在于，架设在所述曲轴和所述凸轮轴之间的链条沿着如下方向旋转，即、下侧链条部分被所述驱动链轮牵弓I，上侧链条部分被从所述驱动链轮送出。根据第一方面发明记载的套管部件的组装结构，当将在圆筒部的外周朝向中心轴方向的一侧偏置地突出形成扩径部的套管部件嵌入旋转轴，并使其与旋转轴的台阶抵接时，观察套管部件的扩径部和突出形成在相对的结构体的轴承壁的轴承孔端面的突出部之间的间隔，就能够简单地确认如果该间隔大致具有规定的间隙宽度，则正确地进行了组装，如果明显与规定间隙宽度不同，则是错误组装，并且在套管组装时，能够容易地发现错误组装。根据第二方面发明记载的套管部件的组装结构，由于所述突出部从所述轴承孔端面的突出量比从套管部件的所述圆筒部中的扩径部偏置侧的端面至扩径部之间的轴向宽度大，因此，如果错误地将套管部件的扩径部偏置侧朝向轴承壁嵌入旋转轴，则在套管部件的圆筒部端部与旋转轴的台阶抵接前，扩径部就会与轴承孔端面的突出部抵接，因此，能够容易且明确地得知错误组装。根据第三方面发明记载的套管部件的组装结构，由于所述套管部件是扩径部成为链轮齿的驱动链轮，所述间隙宽度是卷挂在所述链轮齿的链条接近所述突出部的程度的宽度，因此，当将驱动链轮向旋转轴组装时，能够从间隙宽度容易地判断是否能够将链条卷挂在链轮齿上，能够防止驱动链轮的错误组装。根据第四方面发明记载的套管部件的组装结构，所述旋转轴是驱动旋转轴，所述链条架设在驱动旋转轴和从动旋转轴之间，在所述轴承孔的周围的环状的所述轴承孔端面中，相对于所述驱动旋转轴，在所述轴承孔端面突出的所述突出部被突出形成在所述从动旋转轴的相反侧部位，突出部使所述驱动旋转轴的相反侧的面成为倾斜面并楔状地突出， 因此，首先，在将链条卷挂在驱动旋转轴侧的驱动链轮时，通过将链条卷挂在驱动链轮的从动旋转轴的相反侧，链条被引导至突出部的倾斜面，从而能够容易且可靠地卷挂在驱动链轮上，其次，能够容易地将链条延展地架设在从动旋转轴侧，组装性极好。根据第五方面发明记载的套管部件的组装结构，由于所述结构体为内燃机的曲轴箱，轴支承在所述曲轴箱的轴承壁的所述驱动旋转轴是曲轴，所述从动旋转轴是动阀系统的凸轮轴，因此，形成在曲轴箱的轴承壁的突出部能够使内燃机的动阀系统的驱动机构的组装性良好。根据第六方面发明记载的套管部件的组装结构，由于在曲轴箱的轴承壁的轴承孔轴支承曲轴的轴承是金属轴承，轴承孔的内径比驱动链轮的链轮齿的齿顶圆的直径小，因此，通过采用金属轴承，能够使轴承孔的内径小，并实现曲轴箱的小型化，并且，仅通过从轴承孔端朝向轴向突出就能够形成与驱动链轮的链轮齿相对的所述突出部，能够将突出部简化和小型化。根据第七方面发明记载的套管部件的组装结构，由于凸轮轴位于曲轴的上方，在轴承孔的周围的所述轴承孔端面，相对于曲轴，除了成为凸轮轴的相反侧的下侧的所述突出部之外，在成为凸轮轴侧的上侧突出形成有上侧突出部，上侧突出部使上面成为倾斜面， 并楔状地突出，因此，在曲轴的驱动链轮上，从下侧卷挂的链条向上方的凸轮轴延伸，在该向上方延伸的链条的两侧部之间，沿着形成于上侧轴承孔端面的上侧突出部的上侧倾斜面流动的油滴向驱动链轮，从而能够有效地对驱动链轮和链条之间的咬合进行润滑，能够抑制磨损。根据第八方面发明记载的套管部件的组装结构，由于凸轮轴配置在与所述曲轴相同或略高的位置，在轴承孔的周围的所述轴承孔端面，相对于曲轴，除了在凸轮轴的相反侧部位突出形成的所述突出部以外，在所述凸轮轴侧部位突出形成有凸轮轴侧突出部，因此， 在曲轴的驱动链轮上，从一侧卷挂的链条向凸轮轴侧延伸，在向凸轮轴侧延伸的上侧链条部分和下侧链条部分之间，沿在轴承孔端面的凸轮轴侧形成的凸轮轴侧突出部流动的油滴向下侧链条部分，并向链条供给，从而能够有效地对链条和链轮之间的咬合进行润滑。根据第九方面发明记载的套管部件的组装结构，由于架设在曲轴和凸轮轴之间的链条沿着如下方向旋转，即、下侧链条部分被所述驱动链轮牵引，上侧链条部分被驱动链轮送出，因此，在下侧链条部分被驱动链轮牵引之前，从凸轮轴侧突出部供给油，从而能够极为有效地对链条和驱动链轮的咬合进行润滑。
图1是本发明的一个实施例的内燃机的部分省略的部分剖面的左侧视图。图2是该内燃机的部分省略的部分剖面的右侧视图。
图3是图1和图2的III-III线剖面图。
图4是图1和图2的IV-IV线剖面图。
图5是图1和图2的V-V线剖面图。
图6表示在左曲轴半体上的驱动链轮或启动从动齿轮等的组装结丰剖面图。
图7是其分解剖面图O
图8是左曲轴半体的俯视图。
图9是从轴向左侧看的该左曲轴半体的侧视图。
图10是驱动链轮的俯视图。
图11是从轴向左侧 的该驱动链轮的侧视图。
图12是螺母部件的俯视图。
图13是从轴向左侧_ 的该螺母部件的侧视图。
图14是从轴向左侧_ 的启动从动齿轮的侧视图^)
图15是从轴向左侧_ 的AC发电机的ACG转子的侧视图。
图16是其他实施例的内燃机的部分省略部分剖面的左侧视图。
附图标记说明
10内燃机11曲轴箱 lie曲轴室
IlM 变速箱室IlP储油部 IlL左曲轴箱
IlR 右曲轴箱IlLwU IRw 轴承壁
lis 轴承孔端面12气缸体 13气缸盖
14气缸盖罩16活塞17曲轴销
18连杆19火花塞
20曲轴20L、20R 曲轴半体
20La、20Ra 曲轴体20Lw、20Rw 曲轴臂
al轴颈部a2台阶a3花键槽部
a4外螺纹部a5圆柱部a6锥形部
a7台阶a8外螺纹部a9支承圆柱部
21曲轴销22轴承衬套23金属轴承
25驱动链轮25c圆筒部25t链轮齿
26螺母部件27启动从动齿轮28滚柱轴承
29单向离合器30AC发电机30RACG转子
30r 外转子30f飞轮30s内定子
31垫圈32螺母部件33滚柱轴承
34键部件35平衡器驱动齿轮36主驱动齿轮
37垫圈38螺母部件
40变速器41主轴42副轴
43输出链轮44驱动链45主从动齿轮
46变速离合器47平衡器47w配重
48平衡器轴
50左箱罩52 内侧右箱J 53外侧右箱罩
60动阀机构61 进气阀62排气阀
65凸轮轴66e、66i 摇臂轴67i进气摇臂
67e排气摇臂68 从动链轮69凸轮链
71,72换挡拨叉轴71a.72a.72b换挡拨叉
73换挡鼓74 变速驱动机构
75换挡杆76 变速臂77换挡板
78栓接板
80起动电机81 驱动轴81a启动驱动齿轮
82减速齿轮轴83a 大径齿轮83b小径齿轮
90油泵91 回油泵92输油泵
93泵驱动轴95 轴承盖部件96齿轮轴
97泵从动齿轮
100突出部IOOs 倾斜面
200内燃机211 曲轴箱211s轴承孔端面
212气缸体213 气缸盖214气缸盖罩
220曲轴221 驱动链轮230凸轮轴
231从动链轮235 凸轮链240链条升降部件
241张紧臂242 张紧链轮245导轮
250突出部250s 倾斜面260凸轮轴侧突出部
260s倾斜面
具体实施例方式下面基于图1 图15对本发明的一个实施例进行说明。在本实施例的内燃机10中，在该内燃机10的后方一体地具有变速器40，并且将曲轴20指向车宽方向，即、左右方向地横向搭载在两轮机动车上。另外，在本实施例中，前后左右与以车辆为基准时的前后左右一致。内燃机E是单缸四冲程内燃机，轴支承曲轴20的曲轴箱11的结构为在配置有曲轴20的曲轴室IlC的后方形成收容变速器40的变速箱室11M(参照图4)，在曲轴室IlC的下方一体地形成有底壁稍微向下方突出的储存油的储油部11P(参照图3)。参照图2和图3，在曲轴箱11的曲轴室IlC上，具有一个气12a的气缸体12，在气缸体12上经由衬垫与气缸盖13重叠，并通过气缸盖螺栓15将它们一体连接，气缸盖罩14 覆盖气缸盖13的上方。重叠在曲轴箱11上的气缸体12、气缸盖13、气缸罩14以从曲轴箱11稍微前倾的形态向上方延伸(参照图1、图2)。与气缸体12的下部结合的曲轴箱11构成为左曲轴箱IlL和右曲轴箱IlR互相以接合面接合并通过螺栓进行连接。该左曲轴箱IlL和右曲轴箱IlR是被包括气缸轴线 (气缸12a的中心轴线)且与曲轴20正交的平面平分的一对箱体。曲轴室IlC是由左右曲轴箱IlLUlR接合而形成，指向左右方向且旋转自如地轴
7支承在曲轴室IlC的曲轴20是通过曲轴销21将左右的曲轴半体20L、20R连接为一体而构成的，各曲轴半体20L、20R由形成在该轴上的左右曲轴体20La、20Ra和互相相对的左右曲轴臂20Lw、20Rw构成，互相相对的左右曲轴臂20Lw、20Rw被从曲轴中心线偏心的曲轴销21 连接(参照图3)。在轴支承曲轴20的左右曲轴箱IlLUlR的互相相对的轴承臂11Lw、11RW的轴承孔外周埋设有环状的轴承衬套22、22，在该轴承衬套22、22的内周经由金属轴承23、23轴支承有与曲轴20的左右曲轴体20La、20Ra的曲轴臂20Lw、20Lw邻接的轴颈部。因此，在左右曲轴箱IlLUlR的互相相对的轴承臂11Lw、11RW之间的曲轴室IlC 收容有曲轴臂20Lw、20Rw和曲轴销21，曲轴体20La、20Ra在左右轴承壁llLw、l IRw的外侧向左右突出。另一方面，如图3所示，在由于左右曲轴箱IlLUlR的合并而形成在曲轴室IlC的上方的圆形开口嵌入有气缸体12的气缸12a的下部，活塞16被往返滑动自如地嵌入气缸 12a的缸膛12b内。向活塞16的活塞顶部的背面突出的一对销毂之间架设有曲轴销17，通过小端部被该曲轴销17轴支承且大端部被曲轴20的曲轴销21轴支承的连杆18连接活塞16和曲轴20，从而构成曲轴机构。在气缸盖13，与气缸12a相对应地，在气缸轴线方向与活塞16相对地构成燃烧室 13b，进气孔13i从该燃烧室13b向后方延伸，排气孔13e从燃烧室13b向前方延伸(参照图2)，在燃烧室13b的顶壁上使火花塞19的前端面对燃烧室13b地安装火花塞19 (参照图 3)。如图2所示，分别可滑动地支承于阀引导部的进气阀61和排气阀62被内燃机E 具备的动阀机构60驱动，从而使进气孔13i的进气开口和排气孔13e的排气开口(与曲轴 20的旋转同步地)开闭。其中，该阀引导部被一体地嵌合在气缸盖13中。参照图2，动阀机构60是在气缸盖13上轴支承指向左右方向的一根凸轮轴65的 SOHC型内燃机的动阀机构，在凸轮轴65斜前上方和斜后上方支承有摇臂轴66e、66i，进气摇臂67i的中央摆动自如地被后方的摇臂轴66i轴支承，排气摇臂67e的中央摆动自如地被前方的摇臂轴66e轴支承。进气摇臂67i的一端与凸轮轴65的进气凸轮型面(日文口 7 )相接，另一端与进气阀61的气门杆的上端相接，排气摇臂67e的一端与凸轮轴65的排气凸轮端口相接，另一端与排气阀62的气门杆的上端相接。通过凸轮轴65的旋转，进气摇臂67i和排气摇臂 67e摆动，从而驱动进气阀61和排气阀62开闭。从动链轮68嵌合在凸轮轴65的左轴端部(参照图3)。另一方面，在从曲轴20的左轴承壁IlLw向左方突出的左曲轴体20La的轴颈部的左侧，驱动链轮25被花键联接，在该驱动链轮25和其上方的所述从动链轮68之间架设有凸轮链69 (参照图1、图3)，曲轴20的旋转动力经由凸轮链69以曲轴20的1/2转速向凸轮轴65传递，与曲轴20同步地使进气摇臂67i和排气摇臂67e摆动，从而驱动进气阀61 和排气阀62分别在所需的时间开闭。另外，如图1所示，在驱动链轮25和上方的从动链轮68之间架设有凸轮链69，使凸轮链69的前侧部分稍稍弯曲、且上下长度长地延展的链条导轨69g进行引导，并且，使凸轮链69的另一侧后方的后侧部分弓形弯曲的张紧部(f >〉3 > ^lj 〃)69s被按压而相接，从而维持凸轮链69的适度的张紧。张紧部69s的背面被张紧升降部件69t按压。在从曲轴20的左轴承壁1 ILw向左方突出的左曲轴体20La中，经由对驱动链轮25 进行定位并固定的螺母部件26、启动从动齿轮27、单向离合器29，AC发电机30的ACG转子 30R被依次嵌合，并经由垫圈31被螺母部件32紧固固定。在AC发电机30中，ACG转子30R包括嵌合在左曲轴体20La的飞轮30f和被螺栓30b固定支承于该飞轮30f的碗状的外转子30r，内定子30s固定支承于内筒50a。该内筒50a形成于从左侧覆盖AC发电机30等的左箱盖50。磁铁30rm设置在经由飞轮30f与曲轴20 —体地旋转的外转子30r的圆筒部内周， 内定子30s的卷绕有线圈30sc的定子铁心与该磁铁30rm的内侧相对。左曲轴体20La的轴端部经由滚柱轴承被轴支承在形成于左箱盖50的内筒50a 内。启动从动齿轮27经由针状的滚柱轴承28被旋转自如地轴支承在左曲轴体20La， 且与所述飞轮30f之间安装有单向离合器29。另一方面，在从曲轴20的右轴承壁IlRw向右方突出的右曲轴体20Ra中，平衡器驱动齿轮35和主驱动齿轮36被依次嵌合，并经由垫圈27被螺母部件38紧固固定。覆盖曲轴箱IlR的右侧的右箱盖包括覆盖右轴承壁IlRw并与由曲轴箱IlR抵接的内侧右箱盖52以及部分覆盖该内侧右箱盖52的外侧右箱盖53(参照图3)，从右曲轴体 20Ra的螺母部件38向右方突出的轴端部插入内侧右箱盖52的圆筒轮毂部52a(参照图3、 图4)。如图4所示，在曲轴箱11的变速箱室1IM中，变速器40的主轴41和副轴42在曲轴20的后方，经由轴承41b、42b，指向左右方向且相互平行地旋转自如地架设在左右轴承壁llLw、IlRw之间，轴支承在主轴41的主齿轮系41g和轴支承在副轴42的副齿轮系42g 总是卷挂地构成变速器40。副轴42在左方贯通曲轴箱11地向外部突出而成为输出轴，输出链轮43嵌合在突出的左端。卷挂在输出链轮43的驱动链44被架设在未图示的后轮侧的从动链轮并构成链条传递机构，从而向后轮传递动力。如图4所示，在从主轴41的右轴承壁IlRw向右方突出的右侧部设置有多片摩擦式的变速离合器46。变速离合器46的离合器外罩46ο经由缓冲部件支承在旋转自如地轴支承在主轴 41的主从动齿轮45，且在与一体地嵌合在主轴41的离合器内部46i之间安装有多个离合器片46c，其通过压缩部件46p的驱动进行分离接合。主从动齿轮45与嵌合在曲轴20的所述主驱动齿轮36啮合。因此，通过变速离合器46的驱动，将曲轴20的动力传递至变速器40的主轴41，或者将其分离。在曲轴20的前方设置有平衡器47 (参照图1、图2的虚线)。如图4所示，在平衡器47上，具有在曲轴臂20Lw、20Lw之间回旋的配重47w的平
9衡器轴48，经由轴承48b旋转自如地架设在左右轴承壁1 lLw、1 IRw之间。平衡器从动齿轮49设置在在从平衡器轴48的右轴承壁IlRw向右方突出的右侧部，且与嵌合在曲轴20的所述平衡器驱动齿轮35啮合。啮合的平衡器驱动齿轮35和平衡器从动齿轮49是同径同齿数的齿轮，配重47w 与曲轴20同速地向相反方向旋转驱动，从而减少由于活塞16的往返运动产生的一次振动。参照图1，在所述变速器40的主轴41和副轴42的下方，换挡拨叉轴71、72被架设在左右轴承壁11Lw、11RW之间而设置，滑动自如地支承在前侧的换挡拨叉轴71的一个换挡拨叉71a与所述主轴41上的主齿轮系41g中的换挡拨叉齿轮卡合，滑动自如地支承在后侧的换挡拨叉轴72的两个换挡拨叉72a、72b与所述副轴42上的副齿轮系42g中的换挡拨叉齿轮卡合。在前后换挡拨叉轴71、72之间的下方，换挡鼓73旋转自如地架设支承在左右轴承壁11Lw、11RW之间，换挡拨叉71a、72a、72b的换挡拨叉销滑动自如地卡合在形成在换挡鼓 73的外周面的两条引导槽，换挡拨叉71a、72a、72b被引导至与换挡鼓73—起旋转的引导槽并在左右轴向移动，从而移动换挡拨叉齿轮并切换变速器40的变速挡。如图5所示，在换挡鼓73的后方，换挡杆75贯通左右曲轴箱IlLUlR而被架设， 在该换挡杆75的向外部突出的左端安装有基座变速杆(未图示)，变速臂76嵌合在基端部地设置在换挡杆75的右端。栓接板78嵌合在贯通换挡鼓73的右轴承壁IlRw的右轴端，在突出设置在该栓接板78的栓78p上作用有换挡板77的送进爪。该换挡板77的送进爪安装在变速臂76。变速驱动机构74被构成为除了上述换挡杆75、变速臂76、换挡板77以及栓接板 78之外，还包括旋转定位机构等(参照图2、图5)。在变速驱动机构74中，如果进行换挡杆75的转动操作，则摆动变速臂76，经由换挡板77，使栓接板78与换挡鼓73 —起旋转规定角度，并移动换挡拨叉71a、72a、72b，切换变速级。如图2和图5所示，该变速驱动机构74配置在变速离合器46的下方附近。该变速离合器46安装在主轴41的右端。如图1和图2所示，从曲轴箱11稍稍前倾地突出设置的气缸体12的后方，在曲轴箱11的上壁的上方配置启动电机80。启动电机80被安装为将驱动轴81从右方嵌入向左曲轴箱IlL的上方鼓出的侧壁。驱动轴81嵌入的侧壁被左箱盖50从左方覆盖(参照图5)。参照图1和图5，在驱动轴81和曲轴20之间设置有减速齿轮轴82，该减速齿轮轴 82架设在左曲轴箱1IL和左箱盖50之间，互相一体形成的大径齿轮83a和小径齿轮83b被旋转自如地轴支承在该减速齿轮轴82，该大径齿轮83a与形成在驱动轴81的启动驱动齿轮 81a啮合，并且，小径齿轮83b与轴支承在曲轴20的所述启动从动齿轮27啮合。因此，如果被启动电机80驱动且形成在驱动轴81的启动驱动齿轮81a旋转，则与启动驱动齿轮81a啮合的大径齿轮83a与小径齿轮83b —体地减速旋转，与该小径齿轮83b 啮合的启动从动齿轮27减速旋转，启动从动齿轮27的旋转经由单向离合器29使AC发电机30的外转子30r与曲轴20 —同旋转，从而能够进行内燃机10的起动。在从外侧覆盖右曲轴箱IlR的内侧右箱盖52和外侧右箱盖53中的内侧右箱盖52，在插入有右曲轴体20Ra的右轴端的圆筒轮毂部52a的下方安装有油泵90 (参照图2、图 3)。如图3所示，油泵90由被共同的泵驱动轴93驱动的回油泵(^力《> ^ > ) 91和输油泵92构成。在内侧右箱盖52，共用分隔内侧的回油泵91和外侧的输油泵92的分隔壁且背对背地形成有泵外壳52p，外侧右箱盖53封闭泵外壳52p的外侧输油泵92侧的开口，轴承盖部件95封闭泵外壳52p的内侧回油泵91侧的开口(参照图3)。在右曲轴箱IlR的轴承壁IlRw上，在泵驱动轴93上，在该轴的相对部位向右方突出地形成有圆筒轮毂部llRs，插入且轴支承于该圆筒轮毂部IlRs的齿轮轴96和该轴的泵驱动轴93在轴承盖部件95的圆筒状轴承部内连接，并一体地旋转。嵌合在该齿轮轴96的泵从动齿轮97与所述主驱动齿轮36啮合。因此，经由主驱动齿轮36和泵从动齿轮97的啮合，曲轴20的旋转传递至齿轮轴 96和泵驱动轴93，从而驱动回油泵91和输油泵92。在大致为上述结构的内燃机10中，下面，基于图6至图15，对在曲轴20的尤其是左曲轴半体20L的曲轴体20La组装驱动链轮25、启动从动齿轮27等的旋转部件的结构进行说明。图6表示在左曲轴半体20L的曲轴体20La组装驱动链轮25、启动从动齿轮27等的组装结构的主要部分剖面图。图7是其分解剖面图。参照图6、图7以及作为左曲轴半体20L的俯视图的图8、作为从轴向左侧看该左曲轴半体20L的侧视图的图9，在左曲轴半体20L的曲轴体20La中，从曲轴臂20Lw的根部至左轴端依次形成有经由金属轴承23轴支承在左轴承壁IlLw的轴颈部al、台阶a2、花键联接有驱动链轮25的花键槽部a3、旋接有螺母部件26的外螺纹部a4、经由滚柱轴承28轴支承启动从动齿轮27的圆柱部a5、朝向锥形嵌合有与AC发电机30的外转子30r —体的飞轮30f的轴端而逐渐缩径的锥形部a6、台阶a7、旋接有螺母部件32的外螺纹部a8以及经由滚柱轴承33支承的支承圆柱部a9。通过台阶a2、a7及锥形部a6，从曲轴臂20Lw的根部至左轴端，左曲轴半体20L的曲轴体20La被逐渐缩径地形成。因此，能够容易地在曲轴体20La组装驱动链轮25、启动从动齿轮27以及ACG转子 30R等的旋转体，易于组装。另外，在曲轴体20La的锥形部a6的一部分上挖掘有键槽vl。如果经由金属轴承23，左曲轴半体20L的曲轴体20La的轴颈部al嵌入埋设在形成于左曲轴箱IlL的左轴承壁IlLw的轴承孔的轴承衬套22的内侧，则左轴承壁IlLw的左侧面中的轴承孔的周围的环状的轴承孔端面lis和曲轴体20La的台阶a2在轴向上成为大致相同位置(参照图6)。将在左轴承壁IlLw的轴承孔端面lis上开口的轴承孔的内径设定为轴承孔内径 Dc。左轴承壁IlLw的环状的轴承孔端面lis中，相对于曲轴20，在所述凸轮轴65的相反侧部位、即、略下侧部位突出形成有突出部100。突出部100使与曲轴20 (曲轴体20La)的相反侧的面成为倾斜面100s，并楔状地以突出量P突出(参照图6、图7)。突出部100的突出量P是从轴承孔端面lis至前端的轴向宽度。如图10和图11所示，花键联接在曲轴体20La的花键槽部a3的驱动链轮25也作为套管部件起作用，在作为套管部件的圆筒部25c的外周面，向中心轴方向的一侧(左侧) 偏置地突出形成有作为扩径部的链轮齿25t，在圆筒部25c的内周面形成有花键齿25s。如果驱动链轮25的圆筒部25c上的链轮齿25t的偏离大，将从圆筒部25c的链轮齿25t偏置侧的扩径部侧端面25ο至链轮齿25t的轴向宽度设为Wo，将从与圆筒部25c的扩径部侧端面25ο相反的反扩径部侧端面25i至链轮齿25t的轴向宽度设为Wi (参照图 10、图11)，则轴承孔端面lis的所述突出部100的突出量P比Wo大，比Wi小，即、Wo < P < Wi0驱动链轮25使圆筒部25c的反扩径部侧端面25i朝向右侧(左轴承壁IlLw)地从左侧嵌入曲轴体20La，花键齿25s花键联接在曲轴体20La的花键槽部a3，反扩径部侧端面25i与曲轴体20La的轴颈部al的端部的台阶a2抵接(参照图6)。驱动链轮25中的链轮齿25t的齿顶圆的直径Ds比左曲轴半体20L的轴颈部al 的外径Dj以及在轴承孔端面lis开口的轴承孔的轴承孔内径Dc大。因此，如图6所示，轴承孔端面lis的突出部100与驱动链轮25的链轮齿25t相对地突出，且在与链轮齿25t之间存在间隙宽度C。间隙宽度C相当于从反扩径部侧端面25i至链轮齿25t之间的轴向宽度Wi减去突出部100的突出量P的长度。另外，如图6所示，凸轮链69是由销依次连接多个链节(日文1」>々)而构成的，该链节的宽度E比间隙宽度C大，在将凸轮链69卷挂在链轮齿25t时，凸轮链69接近突出部100。因此，当将驱动链轮25嵌入曲轴体20La而进行组装时，观察链轮齿25t和突出部 100之间的间隙宽度C，将凸轮链69卷挂在链轮齿25t时，则能够容易地得知间隙宽度C是否是凸轮链69与突出部100接近的程度的宽度、S卩、规定的间隙宽度，如果与规定的间隙宽度明显不同，则组装顺序错误，从而能够容易地判断错误组装。另外，虽然在驱动链轮25中，将圆筒部25c的反扩径部侧端面25i朝向左轴承壁 IlLw地嵌入曲轴体20La的组装是正确的，但是，如果错误地将圆筒部25c的扩径部侧端面 25ο朝向左轴承壁IlLw地嵌入曲轴体20La，则由于扩径部侧端面25ο至链轮齿25t的轴向宽度Wo比突出部100的突出量P小，因此，在扩径部侧端面25ο与曲轴体20La的台阶a2 抵接之前，链轮齿25t就会碰上突出部100，从而不能正确地将驱动链轮25嵌合在花键槽部 a3,因此，能够容易地得知错误组装。这样，在将驱动链轮25正确地嵌入曲轴体20La后，将螺母部件26旋接在曲轴体 20La的外螺纹部a4，将驱动链轮25紧固固定在与台阶a2之间。如图12和图13所示，在螺母部件26中，在与驱动链轮25相接的端面侧(右侧) 形成有具有最大外径的六角外周面的被操作部26a，在相反的端面侧(左侧)形成有使外径从该被操作部26a缩径的外径Dn的突出圆筒部26b，在被操作部26a和突出圆筒部26b的两者的共同的内周面形成有内螺纹26s。在通过该螺母部件26固定驱动链轮25后，启动从动齿轮27安装滚珠轴承28并嵌入曲轴体20La的圆柱部a5。参照图6、图7以及图14，在启动从动齿轮27中，沿着圆筒轮毂部27b的驱动链轮 25侧(右侧)的端朝向离心方向延伸而形成有齿轮部27g。收容启动从动齿轮27的滚柱轴承28的轴承收容孔27d的内径Dg比驱动链轮25 的突出圆筒部26b的外径Dn稍大。在圆筒轮毂部27b的齿轮部27g侧的轴承收容孔27d的开口端面形成有去掉边缘且浅浅凹下的内径Dh的环状凹部27h。由于环状凹部27h的内径Dh比轴承收容孔27d的内径Dg大，因此，必然比驱动链轮25的突出圆筒部26b的外径Dn大。如图6所示，如果这种启动从动齿轮27经由滚柱轴承28嵌入曲轴体20La的圆柱部a5，则螺母部件26的外径Dn的突出圆筒部26b稍稍进入启动从动齿轮27的内径Dh的环状凹部27h，并面对内径Dg的轴承收容孔27d地与滚柱轴承28相对。因此，启动从动齿轮27和螺母部件26之间形成有环状的空隙，该空隙将收容在轴承收容孔27d中的滚柱轴承28和外部连通。旋接在曲轴体20La的外螺纹部a4的螺母部件26能够在右端面固定驱动链轮25 并限制其轴向移动，并且，能够在螺母部件26的左端面限制滚柱轴承28向螺母部件侧的轴向移动，从而不需要滚柱轴承28的专门承受推力的安装部件，减少了零件个数，并且，在能够保持螺母部件26限制驱动链轮25的移动的状态下，卸下启动从动齿轮27，易于保养。由于是在曲轴20旋接螺母部件26的结构，因此，能够确保曲轴体20La自身的必要的刚性，并减小轴径，并且能够实现驱动链轮25、启动从动齿轮27的小型化。另外，由于滚柱轴承28直接嵌合在曲轴体20La的圆柱部a5，且内径小，驱动链轮 25也花键联接在曲轴体20La的花键槽a3，且内径小，因此，即使螺母部件26的外径是小径，也能够固定驱动链轮25，并限制滚柱轴承28的轴向移动。在启动从动齿轮27的圆筒轮毂部27b的外周嵌合单向离合器29，单向离合器29 的外轮部29ο和外转子30r —起被螺栓30b —体地固定支承在飞轮30f。飞轮30f的圆筒轮毂部30fb的内周成为锥形内周面30t，该飞轮30f的圆筒轮毂部30fb被锥形嵌合在曲轴体20La的锥形部a6，从而支承ACG转子30R。锥形内周面30t的一部分上挖掘有键槽v2，通过在形成于曲轴体20La的锥形部 a6的键槽vl以及形成于飞轮30f的锥形内周面30t的键槽v2这两者上安装键部件34，从而可靠地阻止曲轴体20La和ACG转子30R的相对旋转，使其一体地旋转。这样，在嵌合在曲轴体20La的锥形部a6上的飞轮30f的圆筒轮毂部30fb的左端面上垫上垫圈31，并将螺母部件32旋接在曲轴体20La的外螺纹部a8，并紧固飞轮30f。如图1所示，在左曲轴半体20L中，突出形成在轴承孔的周围的轴承孔端面lis上的突出部100形成在凸轮轴65的相反侧(下侧)。其中，该轴承孔轴支承左曲轴箱IlL的轴承壁IlLw中的左曲轴半体20L。并且，如图6所示，突出部100使曲轴体20La(曲轴20)的相反侧的面(下面)成为倾斜面100s，且其楔状地突出。首先，在驱动链轮25上，向动阀系统传递动力的凸轮链69将凸轮链69的相对的侧部一边向上方牵引，一边从下方卷挂后，向上方的从动链轮68卷挂，从而将凸轮链69架
13设在驱动链轮25和从动链轮68之间，但是，当将凸轮链69从下方卷挂在驱动链轮25时，与驱动链轮25的链轮齿25t相对地，突出部100使下侧为倾斜面100s，并楔状地突出，因此， 凸轮链69即使偏离轴向，也会被自然地引导至突出部100的倾斜面100s，能够容易地卷挂于驱动链轮25 (参照图6)。此时，凸轮链69的链节的宽度E比间隙宽度C大，因此，不会出现如凸轮链69被夹在链轮齿25t和突出部100之间等情况，凸轮链69能够可靠地卷挂在驱动链轮25。因此，接着，就能够迅速地进行在凸轮轴65侧将凸轮链69延展并卷挂在从动链轮 68的作业，极易进行组装作业。在左曲轴箱1IL的轴承壁1 ILw的轴承孔轴支承曲轴体20La (曲轴20)的轴承是金属轴承23，轴承孔的内径Dc比驱动链轮25的链轮齿25t的齿顶圆的直径Ds小，因此，通过采用金属轴承23，能够减小轴承孔的内径并实现曲轴箱11的小型化，并且，仅仅通过从轴承孔端面lis向轴向突出，就能够形成与驱动链轮25的链轮齿25t相对的突出部100，能够使突出部100简化并小型化。在上述实施例中，在轴承壁1 ILw的轴承孔的周围的轴承孔端面1 Is中，虽然从曲轴体20La向下侧突出形成有突出部100，但是，如图1和图6的双点划线所示，区别于该突出部100地，在轴承孔端面lis中，也可以从曲轴体20La向上侧突出形成上侧突出部101。该上侧突出部101使上面成为倾斜面101s，并楔状地突出。上侧突出部101突出形成于在凸轮链69的上方延伸的两侧部之间，并突出至驱动链轮25的链轮齿25t的上方(参照图6)。其中，该凸轮链69从下侧卷挂于驱动链轮25。因此，如果沿左曲轴箱IlL的轴承壁IlLw的左侧面流动的油到达上侧突出部101， 则其被引导并流动至上侧突出部101的上面的倾斜面101s，并从前端滴向驱动链轮25的链轮齿25t，从而能够有效地对链轮齿25t和链条的咬合进行润滑，能够抑制磨损。接着，基于图16对其他实施例的内燃机200进行说明。本内燃机200是SOHC型的单缸四冲程内燃机，重叠在曲轴箱211上的气缸体212、 气缸盖213、气缸盖罩214以从曲轴箱211大角度地前倾至接近水平的形态向前方延伸。因此，轴支承在气缸盖213的凸轮轴230位于比轴支承在曲轴箱211的曲轴220 略高的位置。在花键联结在曲轴220的驱动链轮221和嵌合在凸轮轴230的从动链轮231之间架设凸轮链235。与上述实施例中的驱动链轮25相同地，驱动链轮221使链轮齿向轴向左侧偏置地突出形成在圆筒部上。在图16中，由于曲轴220逆时针旋转，因此凸轮链235也逆时针旋转。S卩、架设在前后的从动链轮231和驱动链轮221之间的凸轮链235的下侧链条部分被驱动链轮221牵引，上侧链条部分沿被驱动链轮221送出的方向旋转。轴支承在张紧臂241的前端的张紧链轮242从上方按压被凸轮链235的驱动链轮 221送出的上侧链条部分，从而向凸轮链235施加张力。其中，该张紧臂241通过链条升降部件240摆动。另外，在中间部轴支承有导轮245，该导轮245卡合于上侧链部分和下侧链部分双方，防止凸轮链235的摇摆。
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在曲轴220的轴承孔的周围的轴承孔端面211s上，在曲轴220上，在凸轮轴230 的相反侧(后侧)部位突出形成有突出部250。突出部250使曲轴220的相反侧的面成为倾斜面250s，并楔状地突出。在驱动链轮221中，由于在圆筒部上向轴向左侧偏置地突出形成有链轮齿，因此， 如果向曲轴220的嵌入形态错误，则链轮齿就会撞上突出部250，从而不能组装，从而能够容易地得知错误组装。另外，当将凸轮链235架设在驱动链轮221和从动链轮231时，首先，将凸轮链235 卷挂在驱动链轮221，但是，此时，通过将链条卷挂在驱动链轮221的凸轮轴230的相反侧 (后侧)，凸轮链235被引导至突出部250的倾斜面250s，能够容易且可靠地卷挂在驱动链轮221，接着，能够容易地在前方的从动链轮231上延展并架设凸轮链235，极易组装。另外，在曲轴220的轴承孔的周围的轴承孔端面211s，在曲轴220，在凸轮轴侧 (前侧)部位突出形成有凸轮轴侧突出部260。凸轮轴侧突出部260的上面成为倾斜面260s，并楔状地突出。凸轮轴侧突出部260位于凸轮链235的上侧链条部分和下侧链条部分之间，凸轮链235被驱动链轮235牵引，并位于正前方的下侧链条部分的上方。因此，如果沿着曲轴箱211的轴承壁的左侧面流动的油到达凸轮轴侧突出部260， 则其被引导并向凸轮轴侧突出部260的上面的倾斜面260s流动，并通过驱动链轮221的牵引，从前端滴向正前方的下侧链条部分，能够有效地润滑凸轮链235和驱动链轮221的咬合。
权利要求
1.一种套管部件的组装结构，旋转轴经由轴承旋转自如地被轴颈部轴支承在结构体的轴承壁的轴承孔，在圆筒部的外周面上，向中心轴方向的一侧偏置地突出形成扩径部的套管部件被嵌合于所述旋转轴而安装，其特征在于，所述套管部件使与所述圆筒部的所述扩径部偏置侧的扩径部侧端面相反的反扩径部侧端面朝向所述轴承壁而嵌入所述旋转轴，所述反扩径部侧端面被抵接于所述旋转轴的台阶而固定，且与所述扩径部之间存在规定的间隙宽度地在所述轴承孔端面突出形成有突出部。
2.如权利要求1记载的套管部件的组装结构，其特征在于，所述突出部从所述轴承孔端面的突出量比从所述套管部件的所述圆筒部的所述扩径部侧端面至所述扩径部之间的轴向宽度大。
3.如权利要求1或2记载的套管部件的组装结构，其特征在于，所述套管部件是所述扩径部形成链轮齿的驱动链轮，所述间隙宽度是卷挂在所述链轮齿的链条接近所述突出部的程度的宽度。
4.如权利要求3记载的套管部件的组装结构，其特征在于，所述旋转轴是驱动旋转轴，所述链条架设在所述驱动旋转轴和从动旋转轴之间，在所述轴承孔的周围的环状的所述轴承孔端面中，相对于所述驱动旋转轴，在所述轴承孔端面突出的所述突出部被突出形成在所述从动旋转轴的相反侧部位，所述突出部使所述驱动旋转轴的相反侧的面成为倾斜面并楔状地突出。
5.如权利要求4记载的套管部件的组装结构，其特征在于，所述结构体为内燃机的曲轴箱，轴支承在所述曲轴箱的轴承壁的所述驱动旋转轴是曲轴，所述从动旋转轴是动阀系统的凸轮轴。
6.如权利要求5记载的套管部件的组装结构，其特征在于，所述轴承是金属轴承，所述轴承孔的内径比所述驱动链轮的链轮齿的齿顶圆的直径小。
7.如权利要求5或6记载的套管部件的组装结构，其特征在于，所述凸轮轴位于所述曲轴的上方，在所述轴承孔的周围的所述轴承孔端面，相对于所述曲轴，除了成为凸轮轴的相反侧的下侧的所述突出部之外，在成为所述凸轮轴侧的上侧突出形成有上侧突出部，所述上侧突出部使上面成为倾斜面，并且楔状地突出。
8.如权利要求5或6记载的套管部件的组装结构，其特征在于，所述凸轮轴配置在与所述曲轴相同或比所述曲轴略高的位置，在所述轴承孔的周围的所述轴承孔端面，相对于所述曲轴，除了突出形成在凸轮轴的相反侧部位的所述突出部以外，在所述凸轮轴侧部位突出形成有凸轮轴侧突出部。
9.如权利要求8记载的套管部件的组装结构，其特征在于，架设在所述曲轴和所述凸轮轴之间的链条沿着如下方向旋转，即、下侧链条部分被所述驱动链轮牵引，上侧链条部分被从所述驱动链轮送出。
全文摘要
本发明提供一种套管部件的组装结构，在将套管部件嵌入旋转轴的规定位置时，能够简单地确认是否错误组装。该套管部件的组装结构，旋转轴(20)被轴颈部(a1)轴支承在结构体的轴承壁的轴承孔，在圆筒部(25c)的外周面上，向中心轴方向的一侧偏置地突出形成扩径部(25t)的套管部件(25)被嵌合于旋转轴(20)而安装，其中，套管部件(25)使圆筒部(25c)的扩径部(25t)偏置侧的反扩径部侧端面(25i)朝向轴承壁而嵌入旋转轴(20)，并抵接于旋转轴(20)的台阶(a2)而固定，且与扩径部(25t)之间存在规定的间隙宽度(C)地在轴承孔端面(11s)突出形成有突出部(100)。
文档编号F16C9/00GK102192042SQ20111003794
公开日2011年9月21日 申请日期2011年2月14日 优先权日2010年2月24日
发明者山代隼人, 金石贵志, 高桥明 申请人:本田技研工业株式会社