专利名称：一种电动轿车变速箱的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车变速装置的变速箱，确切的讲是ー种电动轿车变速箱。
背景技术：
目前随着技术的进步，越来越重视电动轿车的发展，而国内目前使用的电动轿车， 大都是通过控制输出电流而改变电动轿车电机的转速，达到控制行使速度的目的。这样大范围的电流变化，对于各部件的要求较高，电量的消耗也较大，这样的传动结构很不合理，使得电动轿车得不到很好的发展。电机动力输出与差速器等部件的衔接也存在着较大的问题。因此电动轿车电机的传动存在着不合理的问题。为此，本发明的设计人做了认真地研究，提出了本发明的发明目的。
发明内容
本发明的发明目的是为了克服目前电动轿车电机的传动不合理的问题而提出来的。即为了改善电动轿车的驱动问题，引入了变速装置，这样，可以使得电动轿车的电机エ作在一个较高转速的合理范围之内。即提供一种电动轿车变速箱。本发明的技术解决方案是这样实现的，该电动轿车变速箱，具有箱体(I)和箱盖(2)构成的变速箱，在箱体和箱盖装配的变速箱内具有两级齿轮减速器和差速器，该两级齿轮减速器驱动差速器壳体(3)。本发明的有益的技术效果是通过变速系统的引入，将电机的输出与变速箱的减速部件的输入轴联接，经两级变速，直接驱动差速器的外壳体，再经过差速器将减速后的动力输出到电动轿车的传动轴。这种结构的采用，不仅提高了轿车的行使能力，也降低了各个电器部件的控制难度，提高了电器部件的使用寿命。将差速器集成到了变速箱的内部，结构简单，減速可靠，运行安全稳定。減速器和差速器完全封闭在变速箱内，一体化结构，减小了安装空间，同时具有免维护的特点。
附图是本发明的变速箱结构的剖面示意视图。在附图中1、箱体，2、箱盖，3、差速器壳体，4、半轴齿轮，5、行星齿轮，6、ニ级从动齿轮，7、ニ级主动齿轮，8、ニ级传动轴，9、一级从动齿轮，10、齿轮轴，11、轴承，12、螺栓。
具体实施例方式下面结合附图中给出的实施例，对本发明的结构和使用进行详细说明。參照附图，该种电动轿车变速箱，具有箱体(I)和箱盖(2)构成的变速箱，在箱体和箱盖装配的变速箱内具有两级齿轮减速器和差速器，该两级齿轮减速器驱动差速器壳体(3)。箱体和箱盖可以采用铝合金或者铸铁材料鋳造经过加工后成型。该电动轿车变速箱的两级齿轮减速器安装在变速器内部，是由齿轮轴(10)上的小齿轮驱动安装在ニ级传动轴(8)上的ー级从动齿轮(9)，安装在ニ级传动轴(8)上的ニ级主动齿轮(7)驱动固定在差速器壳体(3)上的ニ级从动齿轮(6)构成。该电动轿车变速箱的差速器壳体(3)通过轴承(11)安装在箱体(I)和箱盖(2)构成的变速箱内。该电动轿车变速箱的差速器壳体(3)的内部通过行星齿轮(5)传动半轴齿轮(4)输出动力。该电动轿车变速箱的差速器壳体(3)与ニ级从动齿轮(6)通过螺栓(12)固定连 接。该电动轿车变速箱的齿轮轴(10)上的齿轮和ー级从动齿轮(9)以及ニ级主动齿轮(7)和ニ级从动齿轮(6)是圆柱斜齿轮。通过两级变速系统的引入，将电机的输出与变速箱的減速部件的输入轴联接，经两级变速，直接驱动差速器的外壳体，再经过差速器将减速后的动カ输出到电动轿车的传动轴。这样，电机的转速可以达到5000-6000转/分，基本保证了电机工作在输出功率特性曲线比较合理的区域，合理发挥其工作效率。同吋，两级变速的变速比可以控制在I : 4或者I : 6，这样，电动轿车的最大时速可达到80千米/小时。具体指标如下速比I 4或者I : 6。输入转速5000-6000转/分。扭矩lOONm。机械效率彡94%。
权利要求
1.一种电动轿车变速箱，具有箱体(I)和箱盖(2)构成的变速箱，其特征在于在箱体和箱盖装配的变速箱内具有两级齿轮减速器和差速器，该两级齿轮减速器驱动差速器壳体⑶。
2.按照权利要求I所述的ー种电动轿车变速箱，其特征在于所说的两级减速器是由齿轮轴(10)上的小齿轮驱动安装在ニ级传动轴(8)上的ー级从动齿轮(9)，安装在ニ级传动轴(8)上的ニ级主动齿轮(7)驱动固定在差速器壳体(3)上的ニ级从动齿轮(6)构成。
3.按照权利要求I或者2所述的ー种电动轿车变速箱，其特征在于所说的差速器壳体(3)通过轴承(11)安装在箱体⑴和箱盖(2)构成的变速箱内。
4.按照权利要求I或者2所述的ー种电动轿车变速箱，其特征在于所说的差速器壳体(3)的内部通过行星齿轮(5)传动半轴齿轮(4)输出动力。
5.按照权利要求I或者2所述的ー种电动轿车变速箱，其特征在于所说的差速器壳体(3)与ニ级从动齿轮(6)通过螺栓(12)固定连接。
6.按照权利要求I或者2所述的ー种电动轿车变速箱，其特征在于所说的齿轮轴(10)上的齿轮和ー级从动齿轮(9)以及ニ级主动齿轮(7)和ニ级从动齿轮(6)是圆柱斜齿轮。
全文摘要
本发明公开了一种电动轿车变速箱，具有箱体和箱盖构成的变速箱，在箱体和箱盖装配的变速箱内具有两级齿轮减速器和差速器，该两级齿轮减速器驱动差速器壳体。其优点是通过变速系统的引入，将电机的输出与变速箱的减速部件的输入轴联接，经两级变速，直接驱动差速器的外壳体，再经过差速器将减速后的动力输出到电动轿车的传动轴。这种结构的采用，不仅提高了轿车的行使能力，也降低了各个电器部件的控制难度，提高了电器部件的使用寿命。将差速器集成到了变速箱的内部，结构简单，减速可靠，运行安全稳定。减速器和差速器完全封闭在变速箱内，一体化结构，减小了安装空间，同时具有免维护的特点。
文档编号F16H1/20GK102691776SQ20111006799
公开日2012年9月26日 申请日期2011年3月22日 优先权日2011年3月22日
发明者孙广柱, 王毅 申请人:孙广柱