专利名称：一种减振器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车发动机减振器。
背景技术：
发动机运转时产生振动是不可避免的。这是因为燃烧室中的气体压力和曲柄连杆机构的运动质量的惯性力都是与发动机曲轴旋转周期有关的周期函数。因此由它们产生的使曲轴旋转的扭转力矩、发动机的颠覆力矩以及沿气缸中心线作用的惯性力和水平方向的惯性力也是周期函数。发动机在周期性变化的力和力矩作用下，在垂直方向和水平方向都会产生振动。剧烈的振动会使发动机的零部件强度削弱、磨损增加、寿命降低，并会使操纵人员疲劳，且妨碍周围仪器设备的工作，污染环境。目前，现有减振器的结构(如图15所示)是由皮带轮21、减振介质22、连接件23组成。减振介质22将皮带轮沿径向分成两部分。皮带轮21、连接件^3分别加工后，将减振介质22压入，使三者连接成一个牢固的整体。这样产生的缺陷是组装后的皮带轮的累积误差自然低于非组装直接整体加工形成的皮带轮。现有减振器的减振介质直接承受扭矩以及摩擦力，造成受力大、发热高，影响使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于改善汽车发动机振动、延长使用寿命的减振器。本发明的技术方案在于包括皮带轮、惯性环；皮带轮与惯性环之间填充有减振介质；减振介质的上部填充于多个形成于惯性环内的腔体，减振介质的下部填充于多个形成于皮带轮内的腔体；惯性环与皮带轮经减振介质连为一体。所述惯性环内的腔体包括设置于端面的环形槽、与环形槽相通的轴向圆柱空腔、 与轴向圆柱空腔垂直相通的径向圆柱空腔。所述环形槽为两个，分别置于惯性环的两个端面上。所述惯性环内的腔体包括设置于端面的台阶孔、与台阶孔相连通的轴向圆柱空腔、与轴向圆柱空腔垂直相通的径向圆柱空腔。所述台阶孔为两个，分别设置于惯性环的两个端面。所述皮带轮内的腔体包括大环形槽、设置于大环形槽底面的小环形槽、与小环形槽相通的轴向圆柱空腔。所述皮带轮内的腔体包括大环形槽、设置于大环形槽底面的台阶孔、与台阶孔相连通的轴向圆柱空腔。本发明中减振介质位于皮带轮轴向端面，只承受较小的摩擦力，发热小，有利于延长减振器的使用寿命。本发明可以降低振动，延长使用寿命，具有减小曲轴扭转振动，降低发动机噪声的效果，同时能有效的提高驾乘人员舒适度。本发明适用于内燃机、发电机等。
图1是本发明的结构示意图。图2是图1的A-A剖视图。图3是本发明实施例1惯性环的结构示意图。图4是图3的俯视图。图5是本发明实施例2惯性环的结构示意图。图6是图5的俯视图。图7是本发明实施例3惯性环的结构示意图。图8是图7的俯视图。图9是本发明实施例4惯性环的结构示意图。图10是图9的俯视图。图11是本发明实施例5皮带轮的结构示意图。图12是图11的俯视图。图13是本发明实施例6皮带轮的结构示意图。图14是图13的俯视图。图15是现有减振器的结构示意图。图中1、减振介质；2、皮带轮；3、惯性环；4、扇形空腔；5、环行槽；6、轴向圆柱空腔；7、径向圆柱形空腔；8、环行槽；9、台阶孔；10、轴向圆柱空腔；11、径向圆柱空腔；12、 台阶孔；13、环行槽；14、轴向圆柱空腔；15、径向圆柱形空腔；16、小环行槽；17、轴向圆柱空腔；18、大环行槽；19、台阶孔；20、轴向圆柱空腔；21、皮带轮；22、减振介质；23、连接件。
具体实施例方式图1、图2中，本发明包括皮带轮2、惯性环3，皮带轮2与惯性环3之间填充有减振介质1。减震介质1的上部填充于多个形成于惯性环3内的腔体，减震介质1的下部填充于多个形成于皮带轮2内的腔体。惯性环3与皮带轮2经减振介质1连为一体。减振介质1 位于惯性环3与皮带轮2之间的部分可以设置有工艺用的扇形空腔4。图3、图4中，惯性环内的腔体包括设置于上下两个端面的两个环形槽5、与环形槽 5相通的轴向圆柱空腔6、与轴向圆柱空腔6垂直相通的径向圆柱空腔7。图5、图6中，惯性环内的腔体包括设置于上端面的环形槽5、与环形槽5相通的轴向圆柱空腔6、与轴向圆柱空腔6垂直相通的径向圆柱空腔7。图7、图8中，惯性环内的腔体包括设置于上下两个端面的两个台阶孔10、与台阶孔10相连通的轴向圆柱空腔11、与轴向圆柱空腔11垂直相通的径向圆柱空腔12。图9、图10中，惯性环内的腔体包括设置于上端面的台阶孔12、与台阶孔12相连通的轴向圆柱空腔14、与轴向圆柱空腔14垂直相通的径向圆柱空腔15。图11、图12中，皮带轮内的腔体包括大环形槽18、设置于大环形槽18底面的小环形槽16、与小环形槽16相通的轴向圆柱空腔17。图13、图14中，皮带轮内的腔体包括大环形槽18、设置于大环形槽18底面的台阶孔19、与台阶孔19相连通的轴向圆柱空腔20。
权利要求
1.一种减振器，其特征在于包括皮带轮(2)、惯性环(3)；皮带轮(2)与惯性环(3)之间填充有减振介质(1)；减振介质(1)的上部填充于多个形成于惯性环(3)内的腔体，减振介质(1)的下部填充于多个形成于皮带轮(2 )内的腔体；惯性环(3 )与皮带轮(2 )经减振介质(1)连为一体。
2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于所述惯性环(3)内的腔体包括设置于端面的环形槽(5)、与环形槽(5)相通的轴向圆柱空腔(6)、与轴向圆柱空腔(6)垂直相通的径向圆柱空腔(7)。
3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于所述环形槽(5)为两个，分别置于惯性环(3)的两个端面上。
4.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于所述惯性环(3)内的腔体包括设置于端面的台阶孔(10)、与台阶孔(10)相连通的轴向圆柱空腔(11)、与轴向圆柱空腔(11)垂直相通的径向圆柱空腔(12)。
5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于所述台阶孔(10)为两个，分别设置于惯性环(3)的两个端面。
6.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于所述皮带轮(2)内的腔体包括大环形槽(18)、设置于大环形槽(18)底面的小环形槽(16)、与小环形槽(16)相通的轴向圆柱空腔 (17)。
7.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于所述皮带轮(2)内的腔体包括大环形槽(18)、设置于大环形槽(18)底面的台阶孔(19)、与台阶孔(19)相连通的轴向圆柱空腔 (20)。
全文摘要
本发明提供一种减振器，包括皮带轮、惯性环；皮带轮与惯性环之间填充有减振介质；减振介质的上部填充于多个形成于惯性环内的腔体，减振介质的下部填充于多个形成于皮带轮内的腔体；惯性环与皮带轮经减振介质连为一体。本发明可以降低振动，延长使用寿命，具有减小曲轴扭转振动，降低发动机噪声的效果，同时能有效的提高驾乘人员舒适度。本发明适用于内燃机、发电机等。
文档编号F16F15/10GK102364158SQ20111026386
公开日2012年2月29日 申请日期2011年9月7日 优先权日2011年9月7日
发明者刘洪 申请人:湖北航天化学技术研究所