专利名称：制动主缸的制作方法
技术领域：
本发明涉及离合器领域，具体为一种制动主缸。
背景技术：
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。制动主缸是离合器的一个重要部件，制动主缸的结构性能直接影响到制动器的工作效率，现有技术中制动主缸易出现密封性差、易漏油，以及活塞运动无法及时复位的问题。
发明内容
本发明目的是提供一种制动主缸，以解决现有技术离合器制动主缸中活塞无法及时复位的问题。为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为
制动主缸，包括缸体，缸体左端开有腔口，其特征在于缸体中滑动安装有后活塞，后活塞右端与缸体右端侧壁之间连接有弹簧，缸体左端腔口中设置有导向套，导向套中滑动安装有伸入缸体中与后活塞连接为一体的前活塞，且前活塞右端与后活塞左端之间亦连接有弹簧，缸体顶部还设置有两个进油口，进油口中分别设置有进油口密封圈，缸体底部开有限位口，限位口中设置有伸入缸体限位后活塞的限位螺钉。所述的制动主缸，其特征在于两个进油口顶部共同支撑有保持架，保持架中转动安装有销轴。所述的制动主缸，其特征在于缸体左端腔口中设置有限位导向套的孔用挡圈。所述的制动主缸，其特征在于限位螺钉外套有设置在限位口与限位螺钉螺母之间的垫圈。所述的制动主缸，其特征在于缸体外还设置有0形圈。本发明结构简单，易于实现，缸体内具有连接配合的前、后活塞，缸体顶部设置有进油口，进油口通过密封圈密封，以提高缸体密封性。缸体底部设置有限位口，限位口中安装有伸入缸体限位后活塞运动的限位螺钉，可及时改变后活塞的运动状态，从而实现后活塞的复位。本发明能有效提高制动主缸中活塞的性能，进而提高离合器的制动性。
图1为本发明的结构示意图。
具体实施例方式如图1所示制动主缸，包括缸体1，缸体1左端开有腔口，缸体1中滑动安装有后活塞3，后活塞3右端与缸体1右端侧壁之间连接有弹簧，缸体1左端腔口中设置有导向套2，导向套2中滑动安装有伸入缸体1中与后活塞3连接为一体的前活塞4，且前活塞4右端与后活塞3左端之间亦连接有弹簧，缸体1顶部还设置有两个进油口，进油口中分别设置有进油口密封圈6，缸体1底部开有限位口，限位口中设置有伸入缸体1限位后活塞3的限位螺钉9。两个进油口顶部共同支撑有保持架5，保持架5中转动安装有销轴8。缸体1左端腔口中设置有限位导向套2的孔用挡圈11。限位螺钉9外套有设置在限位口与限位螺钉9螺母之间的垫圈10。缸体外还设置有0形圈7。
权利要求
1.制动主缸，包括缸体，缸体左端开有腔口，其特征在于缸体中滑动安装有后活塞， 后活塞右端与缸体右端侧壁之间连接有弹簧，缸体左端腔口中设置有导向套，导向套中滑动安装有伸入缸体中与后活塞连接为一体的前活塞，且前活塞右端与后活塞左端之间亦连接有弹簧，缸体顶部还设置有两个进油口，进油口中分别设置有进油口密封圈，缸体底部开有限位口，限位口中设置有伸入缸体限位后活塞的限位螺钉。
2.根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于两个进油口顶部共同支撑有保持架， 保持架中转动安装有销轴。
3.根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于缸体左端腔口中设置有限位导向套的孔用挡圈。
4.根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于限位螺钉外套有设置在限位口与限位螺钉螺母之间的垫圈。
5.根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于缸体外还设置有0形圈。
全文摘要
本发明公开了一种制动主缸，包括缸体，缸体中滑动安装有后活塞，缸体左端腔口中设置有导向套，导向套中滑动安装有与后活塞连接为一体的前活塞，缸体顶部进油口中分别设置有进油口密封圈，缸体底部限位口中设置有伸入缸体限位后活塞的限位螺钉。本发明结构简单，易于实现，能有效提高制动主缸中活塞的性能，进而提高离合器的制动性。
文档编号F16D125/02GK102518701SQ201110396349
公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月2日 优先权日2011年12月2日
发明者周建 申请人:芜湖博格汽车零部件有限公司