专利名称：驻车制动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种驻车制动系统。更详细地说，本发明涉及一种使用锁定装置的驻车制动系统，其中，该锁定装置被布置在自动变速器的外部，以维持变速器的档位。
背景技术：
通常而言，SBff (shift by wire,线控换档)系统将驾驶员的要求传递至TCU(transmission control unit,变速器控制单元)，以通过液压来解除驻车状态,其中，与传统的TGS (变速器齿轮档位)杆(P/R/N/D)相比，SBW系统以更小的力被操作，以便为 驾驶员提供舒适感。如果在驻车被解除的同时时活塞元件的液压失效，变速器能够进入机械驻车状态，因此要布置锁定装置来防止机械驻车。在现有技术中，布置了连接于被变速器的液压所操作的活塞的锁定装置，以在解除电流的同时维持锁定状态。因此，当车辆在变速器的N(空档)状态停止时，存在电瓶会没电(die)的问题。S卩，在现有技术中使用NL (常低)类型的螺线管，并且NL类型的电磁阀在被供应电流同时维持锁定状态，而在未被供应电流时解除锁定状态。在现有技术中，当车辆在N档位停止时，变速器进入驻车模式(P)档位。当车辆在N档位停止并且NL类型的电磁阀被用来维持N档位时，电流被供应用来解除TCU的驻车状态，然而电流将被连续地供应以维持该状态，从而存在电瓶会没电的问题。公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种驻车制动系统，其具有如下优点在变速器中，通过使用通过由液压操作的活塞，主动地控制驻车模式(P)或者除驻车模式以外的模式(R/N/D)，并且通过在车辆停止时维持每个档位的锁定状态，能够在车辆停止在N档时维持N档位。在本发明的一个方面中，驻车制动系统使用锁定装置以维持驻车解除状态，所述驻车制动系统可以包括控制杆，该控制杆能够旋转地连接于变速器的外部；换档线缆，该换档线缆能够旋转地连接于所述控制杆的一端；锁定装置，该锁定装置连接于所述换档线缆的另一端，并且选择性地维持驻车解除状态；以及驻车装置，该驻车装置可以包括位于汽缸中的活塞元件，且该驻车装置连接于所述控制杆的所述一端，并且使用液压来移动所述控制杆和所述换档线缆，从而维持所述驻车解除状态。所述锁定装置可以包括锁定杆，该锁定杆连接于所述换档线缆的另一端，并且通过所述线缆而选择性地旋转；锁定销，该锁定销能够滑动地设置在所述锁定杆中，从而进行上升和下降；锁定弹簧，该锁定弹簧弹性地支撑所述锁定销；以及制动器，设置在所述锁定销的上端侧，其中所述锁定销与所述制动器的啮合位置根据档位的级别通过所述锁定杆的旋转而改变。所述锁定装置还可以包括旋转轴，该旋转轴设置在所述锁定杆的下端部，使得所述锁定杆通过所述旋转轴进行旋转。所述驻车制动系统还可以包括锁定解除连杆，该锁定解除连杆与所述锁定销接触，并且通过形成于其中的铰链而进行旋转。所述锁定解除连杆的一端连接于电磁阀，并且通过该电磁阀而被选择性地操作。
紧急按钮设置在所述锁定解除连杆的上端侧，并且在紧急情况下，被所述紧急按钮致动的所述锁定解除连杆移动所述锁定销，以改变啮合位置，从而实现驻车模式。所述紧急按钮被电子换档器驻车按钮操作。根据所述变速器中档位的级别，所述制动器形成为具有至少一个台阶的台阶结构。油供应孔形成在所述汽缸的一侧，以选择性地将油供应至所述活塞元件。所述驻车制动系统还可以包括小齿轮，该小齿轮形成在所述锁定杆的下端部；以及齿条，该齿条选择性地与所述小齿轮啮合，并且将形成于所述锁定杆的所述小齿轮旋转，以解除紧急驻车模式。所述齿条设置于推杆处，并且复位弹簧连接于所述推杆的下端部。所述齿条设置成当所述复位弹簧以预定量延伸时不与所述小齿轮啮合。紧急驻车解除孔形成在所述锁定杆的上端部，以将所述锁定销移动至驻车模式的位置。在本发明的示例性实施方式中，当车辆在驻车模式的解除状态下行驶时，即使活塞元件的液压失效，变速器也不会进入变速器的机械驻车模式。而且，当车辆停止在N档位时，用于在电流被释放时维持锁定状态的NH类型的电磁阀持续地维持N档位，从而车辆的电瓶不会没电。而且，能够减少线缆以及在变速器中使用NH类型时所产生的用于进入紧急驻车模式的连接装置。而且，能够去除使用NL类型的电磁阀所必须的SBW电动机，并且在紧急情况下，通过使用杆能够简单地解除紧急驻车。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
图I是根据本发明的示例性实施方式的锁定装置处在不同于驻车模式的模式下的示意图。图2是根据本发明的示例性实施方式的锁定装置处在驻车模式的示意图。图3是根据本发明的示例性实施方式的驻车装置的剖视图。图4是根据本发明的示例性实施方式的锁定杆和锁定销的剖视图。图5是用于描述紧急情况下进入驻车模式的锁定装置的示意图。图6和图7是根据本发明的示例性实施方式的用于描述紧急情况下解除驻车模式的方法的锁定装置的剖视图。应当了解，所附附图并非一定是按比例的，其显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体预期应用和使用的环境来确定。 在这些附图中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施例方式现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。以下，参照附图对本发明进行描述，以使本领域技术人员能够实施本发明。以下，参照图I和图2，根据本发明的示例性实施方式对驻车制动系统进行描述。根据本发明的示例性实施方式的锁定装置包括控制杆20，该控制杆20可旋转地设置在自动变速器10的外侧；硬式换档线缆30，该硬式换档线缆30连接于控制杆20的一个端部；锁定装置50，该锁定装置50连接于换档线缆30，以维持驻车解除状态；以及驻车装置40，该驻车装置40包括活塞元件42和汽缸44，其中该活塞元件42连接于控制杆20以决定变速器的换档齿轮，并且该活塞元件42通过该汽缸44被插入。 锁定装置50连接于换档线缆30，以通过形成在下端部的旋转轴53而进行旋转，并且该锁定装置50包括锁定杆52，其中在锁定杆52的外侧形成有锁定销54，该锁定销54被锁定弹簧56支撑；以及制动器57，该制动器57与锁定销54接触，并形成阶梯形状，使得其接触锁定销54的位置根据变速器的变速档位的台阶而进行改变。而且，锁定装置50形成在锁定杆52的一侧，以通过铰链59进行旋转，并且该锁定装置50还包括锁定解除连杆58，该锁定解除连杆58的一端能够按压锁定销54。在该情况下，锁定解除连杆58通过连接于锁定解除连杆58的电磁阀55而被操作。如图I和图2所示，变速档位的台阶通过锁定销54的位置而被决定，其中锁定销54能够被定位在驻车模式(P)或者驻车模式以外的其他模式(非P)。而且，在电磁阀55或者控制器未被操作或者电瓶没电的紧急情况下，根据本发明的示例性实施方式的锁定装置能够进入驻车模式或者非驻车模式。图5是根据本发明的示例性实施方式用于描述紧急情况下进入驻车模式的锁定杆52和锁定解除连杆58的剖视图。参照图5，紧急按钮60设置在制动器57的上部，并且当紧急按钮60被按压时，锁定销54下降并且通过锁定解除连杆58被定位在驻车模式(P)，使得变速器进入驻车模式。继上述方法,设置在SBC(shift by cable,拉线换挡)车辆的档位锁定解除位置的电子换档器的驻车按钮被构造成具有两个台阶的按钮类型，其中，当驻车按钮在第一个台阶下被按压时，其在正常状态下进行操作，并且当驻车按钮在第二个台阶下被按压时，其在紧急情况下用作紧急按钮60。根据本发明的示例性实施方式，如图6所示，在例如控制器故障或者电瓶没电的紧急情况下，槽62形成在围绕SBW车辆的电子换档器的板65中，形成有齿条80的推杆82设置在槽62中，并且能够与齿条80啮合的小齿轮70与锁定杆52的下端部一体形成，并且当小齿轮70和齿条80彼此啮合时，锁定杆52能够旋转。当锁定杆52旋转时，驻车模式能够被改变为其他模式(非P)。因此，推杆82下降，使得齿条80与小齿轮70结合，其中通过将例如改锥的工具86插入围绕电子换档器的槽62，推杆82能够被按压。
为此，复位弹簧84设置在推杆82的下端部，使得在正常操作状态下，齿条80不能与小齿轮70啮合。而且，根据本发明的示例性实施方式，在锁定杆52上形成有紧急驻车解除槽和紧急驻车解除孔，以在紧急情况下解除驻车模式，其中工具86被插入紧急驻车解除孔并且驻车模式能够通过压下工具86而被解除。该情况在图7中示出。以下，对根据本发明的示例性实施方式的锁定装置的操作程序进行描述。首先，参照图1，当驻车模式改变为不同于驻车模式的模式时，对锁定程序进行描述。如果TCU从驾驶员的操作收到不同于驻车模式的档位(D、R、N)的进入信号，变速器10的液压受控被供应至活塞元件42。S卩，如图3的(a)部分所示，液压通过油供应孔46被供应，以将活塞元件移动至右侧。活塞元件42沿如图I所示的箭头方向推动换档线缆30，其中换档线缆30是硬式的，连接于形成在变速器10的外侧的控制杆20。连接于换档轴53的锁定杆52通过换档线缆30的移动通过旋转轴53而旋转。当锁定杆52沿顺时针方向旋转时，锁定销54由于支撑锁定销54的锁定弹簧56的弹力而上升，使得杆52能够被定位在驻车模式以外的其他模式(非P)。从而，维持驻车模式以外的其他模式(非P)的锁定状态。在该状态下，尽管驻车液压被释放，但是锁定销54被分台阶的制动器57固定，因此换档线缆30和活塞元件42防止进入驻车模式。在该时刻，设置在锁定销54的上端部的锁定解除连杆58与锁定杆52 —起沿顺时针方向旋转，同时锁定销54上升。以下，参照图2，根据本发明的示例性实施方式，在驻车模式被改变为驻车模式以外的其他模式的情况下对锁定程序进行描述。如果TCU从驾驶员的操作收到驻车模式信号，电流被供应至电磁阀55，用于解除锁定。如果电流被传输至电磁阀55，锁定解除连杆58通过铰链59沿逆时针方向旋转，以将锁定销54降低。锁定销54下降并被定位在锁定被解除的位置。即，锁定销54未被制动器57固定，从而，如果锁定杆52缩回就能够进行旋转。此处，变速器10的液压受控而不被供应至活塞元件42。即，油通过油供应孔46被排出到外部。如图3的(b)部分所示，活塞元件向左侧移动。
如图2所示，随着连接于活塞元件42的控制杆20沿顺时针旋转，换档线缆30沿箭头方向被拉向左侧。连接于换档线缆30的锁定杆52被拉动而沿逆时针方向旋转，并且锁定销54被定位在驻车模式(P)，从而驻车模式被锁定并被维持，同时车辆停止。通过上述方法，驻车制动的锁定被维持在驻车模式。图4是示出根据本发明的示例性实施方式的每个档位的锁定销54的位置的剖视侧视图，其中，图4的(a)部分示出驻车模式以外的其他模式，并且图4的(b)部分示出驻车模式中锁定销54的位置。在驻车模式中，锁定销54的位置设置在下侧，并且在制动器57的台阶中，驻车模式(P)的位置比其他模式(非P)的位置低。以下，参照图5，根据本发明的示例性实施方式对在紧急情况下模式进入驻车模式进行描述。 在本发明的示例性实施方式中，紧急按钮60设置在锁定解除连杆58的上部，其在 例如电瓶没电以及控制器或电磁阀55发生故障的紧急情况下用于进入驻车模式而解除锁定状态，其中推动紧急按钮60以使锁定解除连杆58沿逆时针方向旋转。即，如果锁定解除连杆58被紧急按钮60推动，锁定解除连杆58通过铰链59而沿逆时针方向旋转，因此锁定销54被解除，并且锁定杆52沿逆时针方向旋转。在本发明的示例性实施方式中，电子换档器驻车按钮具有两个台阶，使得模式在紧急情况下模式能够进入驻车模式。即，如果按钮被轻微地推动，系统被正常操作而电性地进入驻车模式，并且，如果按钮被深深地推动，系统被机械地操作而使紧急按钮60推动锁定解除连杆58，使得模式能够进入紧急驻车模式。在系统由于电磁阀55故障而不能进入驻车模式同时车辆停止的情况下，如果驾驶员深深地推动紧急按钮60或者电子换档器驻车按钮，就表示系统能够如上述方式机械地进入驻车模式。以下，参照图6和图7，对在例如电瓶没电或控制器发生故障的紧急情况下解除驻车模式的方法进行描述。作为通过旋转锁定杆52而解除紧急驻车模式的方法，根据本发明的示例性实施方式，在小齿轮70和齿条80之间使用齿轮啮合。即，形成在锁定杆52的下端部的小齿轮70与锁定杆52结合为一体。槽62围绕SBW电子换档器而形成在板65中，并且形成有齿条80的推杆82设置在槽62的下侧。在正常状态下，小齿轮70由于复位弹簧84而不与齿条80啮合，使得噪音能够被最小化。如果在紧急情况下例如改锥的工具86被插入槽62中以推动推杆82，如图6的(b)部分所示，齿条80下降而与小齿轮70啮合，使得小齿轮70沿顺时针方向旋转。从而，锁定杆52沿顺时针旋转，使得锁定销54将其位置从驻车模式(P)改变为其他模式(非P)。而且，作为解除紧急驻车模式的方法，根据本发明的示例性实施方式提出了如图7所示的方法。即，紧急驻车解除槽形成在锁定杆52的上端部，紧急驻车解除孔形成在紧急驻车解除槽中，工具86设置在紧急驻车解除孔中，并且驻车状态能够通过压下工具86而被解除。在驻车状态被解除之后，锁定销54被锁定，以维持驻车模式解除状态。为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精 确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。
权利要求
1.一种驻车制动系统，使用锁定装置以维持驻车解除状态，所述驻车制动系统包括 控制杆，该控制杆能够旋转地连接于变速器的外部； 换档线缆，该换档线缆能够旋转地连接于所述控制杆的一端； 锁定装置，该锁定装置连接于所述换档线缆的另一端，并且选择性地维持驻车解除状态；以及 驻车装置，该驻车装置包括位于汽缸中的活塞元件，且该驻车装置连接于所述控制杆的所述一端，并且使用液压来移动所述控制杆和所述换档线缆，从而维持所述驻车解除状态。
2.根据权利要求I所述的驻车制动系统，其中，所述锁定装置包括 锁定杆，该锁定杆连接于所述换档线缆的另一端，并且通过所述换档线缆而选择性地旋转； 锁定销，该锁定销能够滑动地设置在所述锁定杆中，以便进行上升和下降； 锁定弹簧，该锁定弹簧弹性地支撑所述锁定销；以及 制动器，设置在所述锁定销的上端侧，其中所述锁定销与所述制动器的啮合位置根据档位的级别通过所述锁定杆的旋转而改变。
3.根据权利要求2所述的驻车制动系统，其中，所述锁定装置还包括旋转轴，该旋转轴设置在所述锁定杆的下端部，使得所述锁定杆通过所述旋转轴进行旋转。
4.根据权利要求2所述的驻车制动系统，还包括锁定解除连杆，该锁定解除连杆与所述锁定销接触，并且通过形成于其中的铰链而进行旋转。
5.根据权利要求4所述的驻车制动系统，其中，所述锁定解除连杆的一端联接于电磁阀，并且通过该电磁阀而被选择性地操作。
6.根据权利要求4所述的驻车制动系统，其中，紧急按钮设置在所述锁定解除连杆的上端侧，并且在紧急情况下，被所述紧急按钮致动的所述锁定解除连杆移动所述锁定销，以 改变所述啮合位置，从而实现驻车模式。
7.根据权利要求6所述的驻车制动系统，其中，所述紧急按钮被电子换档器驻车按钮操作。
8.根据权利要求2所述的驻车制动系统，其中，根据所述变速器中档位的级别，所述制动器形成为具有至少一个台阶的台阶结构。
9.根据权利要求I所述的驻车制动系统，其中，油供应孔形成在所述汽缸的一侧，以选择性地将油供应至所述活塞元件。
10.根据权利要求2所述的驻车制动系统，还包括 小齿轮，该小齿轮形成在所述锁定杆的下端部；以及 齿条，该齿条选择性地与所述小齿轮啮合，并且将形成于所述锁定杆的所述小齿轮旋转，以解除紧急驻车模式。
11.根据权利要求10所述的驻车制动系统，其中，所述齿条设置于推杆处，并且复位弹簧连接于所述推杆的下端部。
12.根据权利要求11所述的驻车制动系统，其中，所述齿条被设置成当所述复位弹簧以预定量延伸时不与所述小齿轮啮合。
13.根据权利要求10所述的驻车制动系统，其中，紧急驻车解除孔形成在所述锁定杆的上 端部，以将所述锁定销移动至驻车模式的位置。
全文摘要
本发明提供一种驻车制动系统，其使用锁定装置以维持驻车解除状态，所述驻车制动系统可以包括控制杆，该控制杆可以是能够旋转地连接于变速器的外部；换档线缆，该换档线缆可以是能够旋转地连接于所述控制杆的一端；锁定装置，该锁定装置可以被连接于所述换档线缆的另一端，并且选择性地维持驻车解除状态；以及驻车装置，该驻车装置包括位于汽缸中的活塞元件，并且该驻车装置可以连接于所述控制杆的所述一端，并且使用液压来移动所述控制杆和所述换档线缆，从而可以维持所述驻车解除状态。
文档编号F16H63/34GK102889379SQ201110443428
公开日2013年1月23日 申请日期2011年12月27日 优先权日2011年7月21日
发明者张成旭, 金兑桓, 金多熙 申请人:现代自动车株式会社