专利名称：新型卡车轮毂轴承的制作方法
技术领域：
本发明涉及新型卡车轮毂轴承，属于汽车用轮毂轴承技术领域。
技术背景
卡车轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件，因此卡车轮毂轴承要求高承载力、防尘抗腐蚀能力强。一般的双列卡车轮毂为外圈一体，内圈两体式机构，外圈一体的轴承，外圈宽度大，需要砂轮轴更长，磨削难度大，而且两滚道需要一次磨削成形，必须使用双滚道一次磨削的设备进行磨削，对设备要求高，且在使用过程中，外圈一体式结构对轴的挠度影响的适应性不是很强。发明内容
鉴于已有技术存在的缺陷，本发明的目的是提供一种可以降低轴承的加工难度， 并对轴的挠度影响的适应性更强的新型卡车轮毂轴承。
为实现上述目的，本发明所采用的技术解决方案是新型卡车轮毂轴承，内圈、外圈为两体式结构，两外圈外内径设计一个凹槽，采用尼龙锁紧圈和两外圈过盈连接，两内圈用弹簧卡圈固定连接，滚动体、内圈、保持架组成组件，与两外圈组合，两侧分别装上第一密封圈和第二密封圈，第二密封圈外面安装防尘盖。
所述新型卡车轮毂轴承的装配过程如下将滚动体放入到保持架的兜孔中，然后放入内圈，形成保持架、滚动体、内圈的内组件，然后利用尼龙锁紧圈将两个单外圈连接起来，形成一个双滚道外圈，再将两套内组件按照装配的要求，装入外圈内，两内组件用弹簧卡圈连接固定，防止两内组件分离。最后，进行注脂，在两侧装入第一密封圈和第二密封圈及防尘盖，形成成品。
本发明的有益效果外圈采用两体式结构，普通的设备就可以磨削加工，砂轮轴无需太长，磨削难度相对降低；同样，在磨削两侧密封圈牙口时，难度也降低了很多；在使用方面，外圈两体结构对轴的挠度影响的适应性更强。
图1为新型卡车轮毂轴承结构示意图。
图中1、第一密封圈，2、外圈，3、保持架，4、尼龙锁紧圈，5、弹簧卡圈，6、内圈，7、滚动体，8、第二密封圈，9、防尘盖。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
如图1所示的新型卡车轮毂轴承，内圈6、外圈2为两体式结构，两外圈2外内径设计一个凹槽，采用尼龙锁紧圈4和两外圈2过盈连接，两内圈6用弹簧卡圈5固定连接，滚动体7、内圈6、保持架3组成组件，与两外圈2组合，两侧分别装上第一密封圈1和第二密封圈8，第二密封圈8外面安装防尘盖9。
所述新型卡车轮毂轴承的装配过程如下将滚动体7放入到保持架3的兜孔中，然后放入内圈6，形成保持架3、滚动体7、内圈6的内组件，然后利用尼龙锁紧圈4将两个单外圈2连接起来，形成一个双滚道外圈，再将两套内组件按照装配的要求，装入外圈2内，两内组件用弹簧卡圈5连接固定，防止两内组件分离，最后，进行注脂，在两侧装入第一密封圈1 和第二密封圈8及防尘盖9，形成成品。
权利要求
1.新型卡车轮毂轴承，其特征在于内圈(6)、外圈(2)为两体式结构，两外圈(2)外内径设计一个凹槽，采用尼龙锁紧圈(4)和两外圈(2)过盈连接，两内圈(6)用弹簧卡圈(5)固定连接，滚动体(7)、内圈(6)、保持架(3)组成组件，与两外圈(2)组合，两侧分别装上第一密封圈(1)和第二密封圈(8)，第二密封圈(8)外面安装防尘盖(9)。
2.根据权利要求1所述的新型卡车轮毂轴承，其特征在于所述新型卡车轮毂轴承的装配过程如下将滚动体(7)放入到保持架(3)的兜孔中，然后放入内圈(6)，形成保持架(3)、 滚动体(7)、内圈(6)的内组件，然后利用尼龙锁紧圈(4)将两个单外圈(2)连接起来，形成一个双滚道外圈，再将两套内组件按照装配的要求，装入外圈(2)内，两内组件用弹簧卡圈 (5 )连接固定，防止两内组件分离，最后，进行注脂，在两侧装入第一密封圈(1)和第二密封圈(8)及防尘盖(9)，形成成品。
全文摘要
新型卡车轮毂轴承，属于汽车用轮毂轴承技术领域，内圈、外圈为两体式结构，两外圈外内径设计一个凹槽，采用尼龙锁紧圈和两外圈过盈连接，两内圈用弹簧卡圈固定连接，滚动体、内圈、保持架组成组件，与两外圈组合，两侧分别装上第一密封圈和第二密封圈，第二密封圈外面安装防尘盖。本发明的有益效果外圈采用两体式结构，普通的设备就可以磨削加工，砂轮轴无需太长，磨削难度相对降低；同样，在磨削两侧密封圈牙口时，难度也降低了很多；在使用方面，外圈两体结构对轴的挠度影响的适应性更强。
文档编号F16C33/58GK102518657SQ201110452588
公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者宋世勇, 宋明德, 庞伟, 曹晓辉, 王德连, 罗晓秋, 韩超 申请人:瓦房店轴承股份有限公司, 瓦房店轴承集团有限责任公司