专利名称：电动车电机自动变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车传动装置的自动离合变速器，特别是电动车电机的自动变速器。
背景技术：
电动车在我国的快速发展，国家对电动车产业的支持为电动车明确了方向。关于目前电动车所采用的轮毂电机和差速电机，在使用过程中存在爬坡和速度方面的需求不能滿足，当动力滿足转距时，其速度相应较慢，当动力滿足速度时，爬坡力距不足。因此，在同样额定功率的情况下，由电机转速高低自动变速的变速器能够彻底解决了速度和力距转换。满足了用户在使用中爬坡和极速的需求，降低蓄电池启动电流，延长电池使用寿命。
发明内容本实用新型电动车电机自动变速器，目的为克服现有电动车电机的技术不足，设计了一种结构简单，使用效率高，能够实现电动车在行驶中自动切换传动比的一种电动车电机的配件自动变速器。本实用新型电动车电机自动变速器技术方案是，电动车电机自动变速器包括变速器罩壳、变速器轴、变速器连接板、太阳轮固定板组成。变速器的罩壳上设有行星齿轮减速器，罩壳沿口设一个以上的缺口，行星齿轮减速器的花键延伸至罩壳内上部固联带有啼块的主动盘，主动盘与罩壳构成离合器，变速器轴与主动盘中心孔密切配合，连接板的花键孔固联变速器轴花键，连接板经其固定块固联罩壳缺口，主动盘花键连接所传动的部件。太阳轮固定板连接太阳轮。本实用新型公开了电动车电机自动变速器，电机轴连接变速器轴或者变速器轴向电机室内延伸与电机同轴。变速器的离心块和拉簧调整设定变速的转速。当电机高速运行时，变速器轴经连接板带动罩壳，主动盘上的啼块在离心力的作用下向外移动与罩壳啮合， 其动力速度由罩壳直接经主动盘与电机速度同步带动所传动的部件，当电机低速运行时， 主动盘的啼块在拉簧的作用下回复原状与罩壳成分离，罩壳带动行星齿轮减速器，行星齿轮减速器连接主动盘，动力速度经罩壳的齿圈通过行星齿轮减速器变速后传送至主动盘带动连接所传动的部件，实现了减速运行的自动变速。在同样功率的工作环境下，有了自动变速装置，能够随路面路况的实际需求，变速器离心块作出自动转换传动比，克服了原有技术的缺陷，满足了爬坡和速度随需求转换，并且降低了启动电流和负载电流，延长了蓄电池使用寿命和续行里程。本实用新型公开了电动车电机自动变速器，所述的变速器罩壳设有行星齿轮减速器，罩壳行星齿轮减速器由太阳轮、行星轮、行星轮轴、垫圈、底板、铆柱组成，底板上有行星轮轴和太阳轮，行星轮轴上设有行星轮和垫圈，底板中心与花键套固联，底板上面的铆柱与主动盘固联，罩壳上口有齿圈与行星齿轮减速器配合，罩壳沿口制有一个以上缺口，罩壳沿口的缺口与固定块等数密切配合。所述的变速器轴位于变速器中心与主动盘花键内孔密切配合，变速器轴的花键固联连接板花键套或者多边形孔配合固联，连接板与变速器轴通过卡簧相固定。所述连接板上安装一个以上固定块，固定块与罩壳沿口的缺口相固定，连接板通过螺钉与固定块相连或者用粉未冶金与固定块做成一个整体固定牢靠，固定块的数量与罩壳沿口的缺口等数，且等分相同并密切配合，连接板的直径少于罩壳内径，固定块在连接板外径延伸大于等于罩壳外径。所述的太阳轮固定板两侧穿孔中心距应大于罩壳直径，太阳轮固定板的内孔与变速器主动盘花键密切配合，太阳轮固定板与太阳轮通过太阳轮花键孔配合或者多边形孔配合。所述的太阳轮固定板为双向驱动固定板或者单向器组合件。所述双向驱动固定板下端有花键，双向驱动固定板两侧穿孔固定在变速箱箱体上，双向驱动固定板中心穿孔与主动盘花键配合。双向驱动固定板用金属和工程塑料制成。所述的单向器组合件，有单向板和单向盘底板，单向盘底板上有单向板、棘爪和扭簧，单向板和棘爪经小轴与单向盘底板连接，单向盘底板与花键固联，单向盘底板的花键与罩壳行星齿轮减速器的太阳轮花键孔固联。所述的单向器组合件，应用于电动自行车、电动摩托车的单向驱动。所述的双向驱动固定板应用于带有倒档的电动三轮车、电动汽车。
图1 变速器结构示意图，图2 单向器组合件示意图图3、行星齿轮减速器平面图
具体实施方式
本实用新型电动车电机自动变速器技术方案是，如图1所示，电动车电机自动变速器包括变速器罩壳3、变速器轴1、变速器连接板4、太阳轮固定板2组成。变速器的罩壳 3上设有行星齿轮减速器6，罩壳3沿口设一个以上的缺口 31，行星齿轮减速器6的花键9 延伸至罩壳3内上部固联带有啼块7的主动盘5，主动盘5与罩壳3构成离合器，变速器轴 1与主动盘5中心孔密切配合，连接板4的花键孔43固联变速器轴花键11，连接板4经其固定块41固联罩壳3缺口 31，行星齿轮减速器6的花键9连接所传动的部件，太阳轮固定板2连接太阳轮，电机轴连接变速器轴1或者变速器轴1向电机室内延伸与电机同轴。变速器的啼块7和拉簧8调整设定变速的转速。当电机高速运行时，变速器轴1经连接板4带动罩壳3，主动盘5上的啼块7在离心力的作用下向外移动与罩壳3啮合，其动力速度由罩壳3直接经主动盘5与电机速度同步带动所传动的部件，当电机低速运行时，主动盘5的啼块7在拉簧8的作用下回复原状与罩壳3成分离，罩壳3带动行星齿轮减速器6，行星齿轮减速器6连接主动盘5，如图1、图3所示，动力速度经罩壳3的齿圈66通过行星齿轮减速器6变速后传送至主动盘5带动连接所传动的部件，实现了减速运行的自动变速。在同样功率的工作环境下，有了自动变速装置，能够随路面路况的实际需求，变速器作出自动转换传动比，克服了原有技术的缺陷，满足了爬坡和速度随需求转换，并且降低了启动电流和负载电流，延长了蓄电池使用寿命和续行里程。所述的变速器罩壳3设有行星齿轮减速器6， 如图1、图3所示，罩壳3行星齿轮减速器6由太阳轮62、行星轮67、行星轮轴61、垫圈65、 底板63、铆柱组成，底板63上有行星轮轴61和太阳轮62，行星轮轴61上设有行星轮67和垫圈65，底板63中心与花键套9固联，底板63上面的铆柱与主动盘5固联，罩壳3上口有齿圈与行星齿轮减速器6配合，罩壳3沿口制有1个以上缺口 31，罩壳3沿口的缺口 31与固定块41等数密切配合。如图1所示，所述的变速器轴1位于变速器中心与罩壳3行星齿轮减速器6的花键9内孔密切配合，变速器轴1的花键13固联连接板4花键孔43或者多边形孔配合固联，连接板4与变速器轴1通过卡簧102相固定。如图1、所述连接板4上安装一个以上固定块41，固定块41与罩壳3沿口的缺口 31相固定，连接板4通过螺钉42与固定块41相连或者用粉未冶金与固定块做成一个整体固定牢靠，固定块41的数量与罩壳 3沿口的缺口 31等数，且等分相同并密切配合，连接板4的直径少于罩壳3内径，固定块41 在连接板4外径延伸大于等于罩壳3外径。所述的太阳轮固定板2两侧穿孔中心距应大于罩壳3直径，太阳轮固定板2的内孔与变速器主动盘5花键9密切配合，太阳轮固定板2与太阳轮62通过太阳轮62花键孔配合或者多边形孔配合。所述的太阳轮固定板2为双向驱动固定板22或者单向器组合件21。如图1所示，所述双向驱动固定板22下端有花键221， 双向驱动固定板22两侧穿孔固定在变速箱箱体，双向驱动固定板22中心穿孔与主动盘5 花键9配合。双向驱动固定板22用金属和工程塑料制成。如图2所示，所述的单向器组合件21，有单向板211组件和单向盘底板213，单向盘底板213上有单向板211、棘爪212和扭簧215，单向板211和棘爪212经小轴214与单向盘底板213连接，单向盘底板213与花键固联，单向盘底板213的花键与罩壳3行星齿轮减速器6的太阳轮62花键孔固联。所述的单向器组合件21，应用于电动自行车、电动摩托车的单向驱动。所述的双向驱动固定板22 应用于带有倒档的电动三轮车、电动汽车。
权利要求1.电动车电机自动变速器，包括变速器罩壳(3)、变速器轴(1)、变速器连接板、太阳轮固定板( 组成；变速器的罩壳C3)上设有行星齿轮减速器(6)，罩壳C3)沿口设一个以上的缺口(31)，行星齿轮减速器(6)的花键(9)延伸至罩壳(3)内上部固联带有啼块(7) 的主动盘(5)，主动盘(5)与罩壳(3)构成离合器，变速器轴(1)与主动盘(5)中心孔密切配合，连接板(4)的花键孔固联变速器轴花键(11)，连接板(4)经其固定块Gl)固联罩壳C3)缺口(31)，主动盘(5)花键(9)连接所传动的部件。
2.如权利要求1所述的电动车电机自动变速器，其特征在于变速器罩壳(3)上有齿圈 (66)，罩壳⑶沿口制有1个以上缺口(31)，罩壳(3)沿口的缺口(31)与固定块Gl)等数密切配合。
3.如权利要求1所述的电动车电机自动变速器，其特征在于连接板(4)上安装一个以上固定块G1)，固定块Gl)与罩壳⑶沿口的缺口(31)相固定，连接板⑷通过螺钉G2) 与固定块Gl)固联或者用粉未冶金与固定块做成一个整体固定牢靠，连接板(4)的直径少于罩壳⑶内径，固定块Gl)在连接板⑷外径延伸大于等于罩壳⑶外径。
专利摘要电动车电机自动变速器，包括变速器罩壳、变速器轴、变速器连接板、太阳轮固定板组成。变速器的罩壳上设有行星齿轮减速器，罩壳沿口设一个以上的缺口，行星齿轮减速器的花键延伸至罩壳内上部固联带有啼块的主动盘，主动盘与罩壳构成离合器，变速器轴与主动盘中心孔密切配合，连接板的花键孔固联变速器轴花键，连接板经其固定块固联罩壳缺口，主动盘花键连接所传动的部件。太阳轮固定板连接太阳轮。
文档编号F16H3/44GK202082352SQ20112002755
公开日2011年12月21日 申请日期2011年1月20日 优先权日2011年1月20日
发明者金碧波 申请人:金碧波