专利名称：一种新型的液力变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种主要是由液力变矩器和动力换挡变速器组成的液力变速器，属于一种动力传动装置。
背景技术：
目前国内小功率铲运机械配套的传动装置没有合适的产品，或者降低利用率使用一些大功率的传动装置代替，或者降低整车性能使用一些偏小功率的传动装置。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种经过改进设计，可以实现两前两倒、机液控制或电液控制，能实现前后桥驱动，适用于矿山各类铲运机械的新型的液力变速器。本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由发动机连接部件、箱体部件、KV离合器部件、KR离合器部件、输出部件、操纵阀部件组成，所述的发动机连接部件包括有输入法兰、输入轴、变矩器，其中输入轴与输入法兰固连，在所述输入轴的一端相连有通过花键连接的辅助驱动轴驱动为系统供油的内置油泵；所述的KV、KR离合器部件通过离合器外壳常啮合，输入齿轮Zin与KR离合器部件上的传动齿轮ZR、KV离合器部件上的传动齿轮ZV常啮合，而KV离合器部件上的主动齿轮Zl与KR离合器部件上主动齿轮Z2常啮合，且上述各齿轮均采用斜齿啮合结构，使得该新型具有优良的噪声指标和传递能力。所述的KV离合器部件上的传动齿轮ZV、同轴主动齿轮各由两只圆锥滚子轴承支撑，而其中同轴主动齿轮Z3与主动齿轮Z2齿轮热套在一起；所述的KV离合器部件、KR 离合器部件、输出部件中的各传动轴均通过轴承支撑在所述的箱体部件的箱体上，除KV离合器部件上采用圆锥滚子轴承支撑外，其余均采用深沟球轴承支撑。所述的供油油道采用内油道设置，工作压力油由箱体部件的箱体内部设置的油道连通各自的离合器，控制相应齿轮的工作，避免由于外接管路而引起的漏油现象；所述箱体采用前后分箱结构布置。本实用新型主要配套各类50Kw以下铲运机械，可以实现2前2倒，速比为 3. 016/1. 257，并可根据不通车辆需要配置不同速比的整体式传动装置，标定输入扭矩 620Nmo本实用新型为两端输出，可以实现前后桥驱动，可以根据需要配置动力输出装置 (PTO)；内置油泵的使用、选用斜齿轮结构、内油道的设计等使得该实用新型具有紧凑的机构、优良的噪声指标、简洁清晰的外观和优良的传递能力。它具有结构紧凑、体积小、可实现动力换挡，各项技术指标比较先进，使用安全可靠等特点，可适用于50Kw以下，输入扭矩620Nm以内各类铲运机械的需求。
[0010]图1是本实用新型的传动原理示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍图1所示，本实用新型主要由发动机连接部件1、箱体部件、KV离合器部件2、KR离合器部件3、输出部件4、操纵阀部件组成， 所述的发动机连接部件1包括有输入轴11、变矩器12，其中输入轴11与输入法兰13固连， 在所述输入轴11的一端相连有为系统供油的内置油泵15 ；所述的KV、KR离合器部件2、3 通过离合器外壳21、31常啮合，输入轴11上的输入齿轮14与KR离合器部件3上的传动齿轮ZR、KV离合器部件2上的传动齿轮ZV常啮合，而KR离合器部件2上的主动齿轮Zl、KV 离合器部件上KR主动齿轮Z2常啮合，且上述各齿轮均采用斜齿啮合结构。所述的KV离合器部件2上的齿轮ZV、Z3齿轮各由两只圆锥滚子轴承支撑，而其中齿轮Z3与齿轮Z2齿轮热套在一起；所述的KV离合器部件2、KR离合器部件3、输出部件4 中的各传动轴均通过轴承支撑在所述的箱体部件的箱体上，其中KV离合器部件2上采用两只圆锥滚子轴承支撑，其余均采用深沟球轴承支撑。所述的供油的油道采用内油道设置，工作压力油由箱体部件的箱体内部设置的油道连通各自的离合器，控制相应齿轮的工作，避免由于外接管路而引起的漏油现象；所述箱体采用前后分箱结构布置。本实用新型所述的传动工作过程是动力经发动机通过发动机连接部件输入法兰传入，并驱动内置油泵为系统供油，油液由油泵泵入操纵阀部件和变矩器部件，液压操纵阀部件控制工作油的流向从而实现不同档位的切换，当压力油进入到KV离合器部件2中ZV 齿轮侧活塞腔，使得齿轮ZV传递扭矩，与此同时，若另一路压力油进入齿轮Zl侧活塞腔，使得齿轮Zl传递扭矩，这样组合(ZV+Z1)即可实现前进1档；同理，当齿轮ZV与齿轮Z2齿轮传递扭矩(即ZV+Z2组合)即实现前进2档；当压力油进入到KR离合器部件3中齿轮ZR 侧活塞腔，使得齿轮ZR传递扭矩，与此同时，若另一路压力油进入齿轮Zl侧活塞腔，使得齿轮Zl传递扭矩，这样组合(ZR+Z1)即可实现倒退1档；同理，当齿轮ZR与齿轮Z2传递扭矩 (即ZV+Z2组合)即实现倒退2档；通过齿轮Z3与输出齿轮Z4 —定的配比，将调整到所需的速比通过前后输出法兰传递至车辆前后桥，进而最终传递至车轮。由变矩器出油口流出的油液需进入冷却器进行冷却(冷却容量约为变速器额定功率的40%左右)；当变矩器的入油油压超过一定值时(通常在0. 50左右)时，安全阀便打开，油溢出回油箱；出口压力阀将变矩器的出口油压控制在0. 20 0. 35MPa范围内；由出口压力阀流出的油液经散热器后流往变速箱润滑系统。本实用新型可以实现两前两倒、机液控制或电液控制，能实现前后桥驱动，适用于矿山各类铲运机械。本实用新型可根据用户需求配置不同速比，它采用了斜齿轮结构，啮合系数提高，可使传动平稳，有优良的噪声品质；油路采用内油道，所有压力油及润滑油均通过内油路进入系统以避免外接管路引起的漏油现象；液力变速器整体结构紧凑，体积小； 该液力变速器可适用于50kW以下，输入扭矩620Nm的各类铲运机械。该实用新型的成功研发改变了该类产品依靠进口且没有准确定位产品配套的现状，大大提高了整机的性价比。
权利要求1.一种新型的液力变速器，它主要由发动机连接部件、箱体部件、KV离合器部件、KR离合器部件、输出部件、操纵阀部件组成，其特征在于所述的发动机连接部件(1)包括有输入法兰(13)、输入轴(11)、变矩器(12)，其中输入轴(11)与输入法兰(13)固连，在所述输入轴(11) 一端相连有通过花键连接的辅助驱动轴驱动为系统供油的内置油泵(15)；所述的 KV、KR离合器部件(2、3)通过离合器外壳(21、31)常啮合，输入齿轮(14)与KR离合器部件(3)上的传动齿轮(ZR)、KV离合器部件(2)上的传动齿轮(ZV)常啮合，而KV离合器部件(2)上的主动齿轮(Z2)与KR离合器部件(3)上的主动齿轮(Zl)常啮合，且上述各齿轮均采用斜齿啮合结构。
2.根据权利要求1所述的新型的液力变速器，其特征在于所述的KV离合器部件(2) 上的传动齿轮(ZV)、同轴主动齿轮(Z3)各由两只圆锥滚子轴承支撑，而其中同轴主动齿轮 (Z3)与主动齿轮(Z2)热套在一起；所述的KV离合器部件(2)、KR离合器部件(3)、输出部件(4)中的各传动轴均通过轴承支撑在所述的箱体部件的箱体上，除KV离合器部件(2)上采用圆锥滚子轴承支撑外，其余均采用深沟球轴承支撑。
3.根据权利要求2所述的新型的液力变速器，其特征在于所述的箱体采用前后分箱结构布置。
专利摘要一种新型的液力变速器，它主要由发动机连接部件、箱体部件、KV离合器部件、KR离合器部件、输出部件、操纵阀部件组成，所述的发动机连接部件包括有输入法兰、输入轴、变矩器，其中输入轴与输入法兰固连，在所述输入轴一端相连有通过花键连接的辅助驱动轴驱动为系统供油的内置油泵；所述的KV、KR离合器部件通过离合器外壳常啮合，输入齿轮与KR离合器部件上的传动齿轮、KV离合器部件上的传动齿轮常啮合，而KV离合器部件上的主动齿轮与KR离合器部件上的主动齿轮常啮合，且上述各齿轮均采用斜齿啮合结构；它具有结构紧凑、体积小、可实现动力换挡，各项技术指标比较先进，使用安全可靠等特点，可适用于50kW以下，输入扭矩620Nm以内各类铲运机械的需求。
文档编号F16H47/06GK202032062SQ201120035909
公开日2011年11月9日 申请日期2011年1月31日 优先权日2011年1月31日
发明者刘世明, 王琴 申请人:杭州前进齿轮箱集团股份有限公司