专利名称：一种消除变速器轴上零件的限位结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种限位结构，特别是一种消除变速器轴上零件的限位结构。
背景技术：
目前，变速器轴上零件的轴向间隙主要靠减小零件加工公差的方式来实现。但是这种提高加工精度的方法提高加工成本，不利于大范围的推广。另外，也可以采用分组调整垫片的方法来减少变速器轴上零件的轴向间隙。如中国专利公开了一种新型汽车变速器轴向间隙调整机构(专利号200920对4184.0)，在输出轴上装有轴承，轴承右端面与输出轴上的卡圈槽之间装有调整垫片，输出轴上的卡圈槽内装有卡圈。该专利通过调整垫片和卡圈在一定程度上能调整轴向间隙，但是这样的方式同样会提高加工成本、管理成本，生产效率低。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种消除变速器轴上零件的限位结构，该限位结构使变速器轴具有噪音低、传动效果高、成本低的特点。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种消除变速器轴上零件的限位结构，其特征在于，包括变速器轴和依次套接在变速器轴上的轴承和齿轮，所述的齿轮与变速器轴通过轴向固定轴向滑动的方式连接，齿轮的轮毂抵靠于轴承的内圈的一侧，在轴承内圈的另一侧的变速器轴上开设有限位槽，在限位槽内套设一抵靠于轴承内圈的弹性卡环。当齿轮转动时，产生向左的轴向力，此时轴承与弹性卡环受到向左的力的作用。弹性卡环与变速器轴的限位槽相紧贴，由于弹性卡环是具有弹性的，因此，弹性卡环能消除轴承、齿轮与变速器轴之间的轴向间隙。在上述的消除变速器轴上零件的限位结构中，所述的限位槽的侧壁为向外倾斜设置，弹性卡环上具有与限位槽侧壁相匹配的斜面。在上述的消除变速器轴上零件的限位结构中，所述限位槽侧壁的倾斜角度为14° 至16°。通过这样的设计使限位槽侧壁的倾斜角度小于材料本身的自锁角。在上述的消除变速器轴上零件的限位结构中，所述的弹性卡环的内径小于限位槽底部外径。通过这样的设计使弹性卡环在安装到限位槽底部时，必须先撑开，在安装完成后弹性卡环在自身的弹性力的作用下，就不容易脱离限位槽了。在上述的消除变速器轴上零件的限位结构中，所述的限位槽的槽宽大于弹性卡环的宽度，且轴承内圈部分延伸于限位槽上。通过这样的设计使弹性卡环能顶靠在轴承内圈上。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是1、通过卡环本身的结构和弹性而消除变速器轴上零件的轴向间隙，使之在受力时能实现自锁，此结构简单、成本低，效率高。2、消除了变速器轴的轴向间隙，能降低产品的噪声。
图1是本实用新型的结构示意图。图中，1、变速器轴；11、限位槽；2、轴承；3、齿轮；4、弹性卡环。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，本消除变速器轴上零件的限位结构，包括变速器轴1和依次套接在变速器轴1上的轴承2和齿轮3，所述的齿轮3与变速器轴1通过轴向固定轴向滑动的方式连接，齿轮3的轮毂抵靠于轴承2的内圈的一侧，在轴承2内圈的另一侧的变速器轴1上开设有限位槽11，在限位槽11内套设一抵靠于轴承2内圈的弹性卡环4。在本实施例中，限位槽11的侧壁为向外倾斜设置，弹性卡环4上具有与限位槽11 侧壁相匹配的斜面。所述限位槽11侧壁的倾斜角度为14°至16°，在本实施例中，限位槽 11侧壁的倾斜角度为15°，弹性卡环4的斜面的角度也同样为15°。通过这样的设计使限位槽11侧壁的倾斜角度小于材料本身的自锁角。弹性卡环4的内径小于限位槽11底部外径，通过这样的设计使弹性卡环4在安装到限位槽11底部时，必须先撑开，在安装完成后弹性卡环4在自身的弹性力的作用下，就不容易脱离限位槽11 了。限位槽11的槽宽大于弹性卡环4的宽度，且轴承2内圈部分延伸于限位槽11上。通过这样的设计使弹性卡环4能顶靠在轴承2内圈上。当齿轮3转动时，产生向左的轴向力，此时轴承2与具有斜面的弹性卡环4受到向左的力的作用。弹性卡环4的斜面与变速器轴1的限位槽11侧壁的倾斜面相紧贴，由于弹性卡环4是具有弹性的，因此，弹性卡环4能消除轴承2、齿轮3与变速器轴1之间的轴向间隙。限位槽11侧壁的倾斜角度15°是小于材料本身的自锁角，弹性卡环4与变速器轴1 发生自锁，从而限制了弹性卡环4的轴向和径向移动。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 1、变速器轴；11、限位槽；2、轴承；3、齿轮；4、弹性卡环等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种消除变速器轴上零件的限位结构，包括变速器轴(1)和依次套接在变速器轴 (1)上的轴承( 和齿轮(3)，所述的齿轮C3)与变速器轴(1)通过轴向固定轴向滑动的方式连接，齿轮(3)的轮毂抵靠于轴承O)的内圈的一侧，在轴承O)内圈的另一侧的变速器轴⑴上开设有限位槽(11)，在限位槽(11)内套设一抵靠于轴承⑵内圈的弹性卡环⑷。
2.根据权利要求1所述的消除变速器轴上零件的限位结构，其特征在于，所述的限位槽(11)的侧壁为向外倾斜设置，弹性卡环⑷上具有与限位槽(11)侧壁相匹配的斜面。
3.根据权利要求1或2所述的消除变速器轴上零件的限位结构，其特征在于，所述限位槽(11)侧壁的倾斜角度为14°至16°。
4.根据权利要求1或2所述的消除变速器轴上零件的限位结构，其特征在于，所述的弹性卡环⑷的内径小于限位槽(11)底部外径。
5.根据权利要求1或2所述的消除变速器轴上零件的限位结构，其特征在于，所述的限位槽(11)的槽宽大于弹性卡环⑷的宽度，且轴承⑵内圈部分延伸于限位槽(11)上。
专利摘要本实用新型提供了一种消除变速器轴上零件的限位结构，属于机械技术领域。它解决了现有在消除变速器轴上零件间隙的方法上存在效果差、成本高、效率低等技术问题。本消除变速器轴上零件的限位结构，包括变速器轴和依次套接在变速器轴上的轴承和齿轮，所述的齿轮与变速器轴通过轴向固定轴向滑动的方式连接，齿轮的轮毂抵靠于轴承的内圈的一侧，在轴承内圈的另一侧的变速器轴上开设有限位槽，在限位槽内套设一抵靠于轴承内圈的弹性卡环。本实用新型具有结构简单、成本低，效率高、噪声小等优点。
文档编号F16H57/00GK201992034SQ201120074970
公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月21日 优先权日2011年3月21日
发明者刘磊, 罗大国, 范钰琢, 赵福全, 陈勇, 黄波 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司