专利名称：一种带有中间防滑差速器的分动箱的制作方法
技术领域：
本实用新型机械技术领域，特别涉及一种带有中间防滑差速器的分动箱。
背景技术：
分动箱是四驱汽车驱动轿的主件，它的作用是在向前后两个半轴传递动力的同时，并可实现两驱或四驱和副变速箱的作用，但是现有技术提供的分动箱只能在两驱和四驱锁定或只能是全时四驱。
实用新型内容本实用新型提供一种分动箱，可分别实现高速挡、低速档、空挡、前驱、后驱、四驱和四驱锁止中间差速器的功能，前后动力动态分配且有防滑自锁功能为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案一种带有中间防滑差速器的分动箱，其包括箱体、中间部位具有向外凸出花键的主传动轴；可转动的套在主传动轴两端的一大一小且有向外凸出花键的两个主变速齿轮；两端具有向外凸出花键的差速器壳体和固定在所述差速器壳体上的一小一大两个副变速齿轮、第三蜗轴和第四蜗轴；所述第三蜗轴和第四蜗轴的两端都为反向斜齿轮或螺旋齿轮，所述第三蜗轴和第四蜗轴的中间都为螺旋齿轮，所述两个副变速齿轮与所述两个主变速齿轮相啮合，所述第三蜗轴和第四蜗轴纵向且可转动的装设在所述差速器壳体内；该分动箱还包括圆周面为蜗轮形态的具有向外凸出花键的前半轴齿轮、圆周面为蜗轮形态的具有向外凸出花键的后半轴齿轮、具有向外凸出花键的前半轴结合齿轮、具有向外凸出花键的后半轴结合齿轮、前后半轴、三个一端为环行的拨插和三个接合套；所述箱体与变速箱固定相连，所述主传动轴与所述变速箱的输出轴传动连接，所述一大一小两个主变速齿轮套在所述主传动轴花键的两端，且所述两个主变速齿轮靠所述主传动轴的花键的一侧具有变速齿轮花键；所述接合套设有内花键且套在所述三个拨插的环内；所述第三蜗轴与第一半轴蜗轮可转动的配合装设，所述第四蜗轴与第二半轴蜗轮可转动的配合装设，所述第三蜗轴与所述第四蜗轴反向交叉相连，所述前半轴齿轮、后半轴齿轮可转动的固定在所述差速器壳体中，所述前半轴接合齿轮、后半轴接合齿轮分别与所述前半轴齿轮、后半轴齿轮可转动的装设；所述前半轴、后半轴分别与所述前半轴接合齿轮、后半轴接合齿轮通过花键方式连接。优选地，所述第三蜗轴和第四蜗轴为至少两个，均勻的纵向装设在所述第一半轴蜗轮和第二半轴蜗轮的周围。通过实施以上技术方案，具有以下技术效果本实用新型提供的分动箱的结构简单、体积小，可分别实现高速挡、低速档、空挡、前驱、后驱、四驱和四驱锁止中间差速器的功能，前后动力动态分配且有防滑自锁功能。
图1为本实用新型实施例提供的分动箱的剖视图；图2为本实用新型实施例提供的差速器的第一涡轮与第三涡轮的组合图(侧视)；图3为本实用新型实施例提供的差速器的第二涡轮与第四涡轮的组合图(侧视)。
具体实施方式
为了更好的理解本实用新型的技术方案，
以下结合附图详细描述本实用新型提供的实施例。本实用新型实施例提供一种带有中间差速器的分动箱，如图1、图2和图3所示，该分动箱包括箱体121 ；中间部位具有向外凸出花键的主传动轴118，可转动的套在主传动轴118两端的一大一小且具有向外凸出花键的两个主变速齿轮116、117 ；两端具有向外凸出花键的差速器壳体105和固定在壳体105上的一小一大且与所述主变速齿轮116、117相啮合的副变速齿轮114、115 ；纵向且可转动的装设在所述差速器壳体内的、两端为反向斜齿轮或螺旋齿轮中间为螺旋齿轮的第三蜗轴103和第四蜗轴104(两端齿轮齿度=交叉角的一半。如每边2条轴，交叉角90度，齿轮齿度45 ；每边3条轴，交叉角120度，齿轮齿度 60度；每边4条轴，交叉角135度，齿轮齿度67.5度)。具体的，如图2所示，所述第四蜗轴 104的两端104-1、104-2的斜齿轮或者螺旋齿轮的齿方向相反，其中间为螺旋齿轮；同理， 所述第三蜗轴103的两端103-1、103-2的斜齿轮或者螺旋齿轮的齿方向相反，其中间为螺旋齿轮。该分动箱还包括圆周面为蜗轮形态的具有向外凸出花键的前后半轴齿轮101、 102、具有向外凸出花键的前后半轴接合齿轮106、107、前后半轴110、111、三个一端为环行的拨插120、112、113和三个具有内花键的接合套119、108、109。箱体121和变速箱固定相连，主传动轴118与变速箱的输出轴连接，主传动轴118 中间部位具有向外凸出花键，一大一小两个主变速齿轮116、117套在主传动轴花键的两端且靠所述主传动轴花键的一侧具有与所述主传动轴花键相同的变速齿轮花键。接合套119设有可与三个花键(一主传动轴花键和两个主变速齿轮花键)相啮合的内花键，且接合套119套在拨插120、112、113的环内。差速器壳体105上固定的一小一大两个副变速齿轮114、115与主传动轴118上的主变速齿轮116、117相啮合，差速器壳体 105两端也具有向外凸出花键。所述第三蜗轴103与第一半轴蜗轮101可转动的配合装设，所述第四蜗轴104与第二半轴蜗轮102可转动的配合装设，所述第三蜗轴103与所述第四蜗轴104反向交叉相连(齿向相同的两端相连)。前后半轴齿轮101、102可转动的固定在壳体105中，且该前后半轴齿轮101、102 外部具有和壳体花键相同的花键，前后半轴接合齿轮106、107与壳体105和半轴齿轮101、 102可转动的固定，且前后半轴接合齿轮106、107具有与半轴齿轮101、102和壳体105相同的花键，前后半轴110、111与半轴接合齿轮106、107通过花键方式连接。主传动轴118与壳体105通过变速齿轮114、115、116、117相连，带动壳体105旋转，壳体105通过第三蜗轴103第四蜗轴104带动半轴齿轮101、102转动，半轴齿轮101、 102通过接合套带动半轴接合齿轮106、107和半轴110、111转动使车辆前进。接合套119接合主传动轴118和大主变速齿轮116时，动力经大主变速齿轮116 传递到小副变速齿轮114有较高的速比为高速档。接合套119接合主传动轴118和小主变速齿轮117时，动力经小主变速齿轮117 传递到大副变速齿轮115有较低的速比为低速挡。接合套119只接合主传动轴118且不和主变速齿轮116、117接合时，动力无法传递为空档。接合套108接合壳体105、半轴齿轮101、半轴接合齿轮106，接合套109接合壳体 105、半轴齿轮102、半轴接合齿轮107时，壳体105、半轴齿轮101、半轴接合齿轮106无法相对转动，壳体105、半轴齿轮102、半轴接合齿轮107连成整体无法相对转动，前后半轴110、 111为锁死状态无法相对转动，此时为四驱锁止中间差速器模式。接合套108接合半轴齿轮101、半轴接合齿轮106，接合套109接合半轴齿轮102、 半轴接合齿轮107时，半轴齿轮101、半轴接合齿轮106和半轴110连成整体无法相对转动且和壳体105可相对转动，半轴齿轮102、半轴接合齿轮107和半轴111连成整体无法相对转动且和壳体105可相对转动，半轴110和半轴111可相对转动，此时为全时四驱模式。接合套108接合壳体105、前半轴齿轮101、前半轴接合齿轮106，接合套109接合壳体105、后半轴齿轮102时，后半轴齿轮111、半轴接合齿轮107和壳体105、后半轴齿轮 102分离，壳体105、前半轴齿轮101、前半轴接合齿轮106、后半轴齿轮102锁为一个整体， 动力只传递给前半轴110，此时为前驱。接合套108接合壳体105、前半轴齿轮101，接合套109接合壳体105、后半轴齿轮 102、后半轴接合齿轮107时，前半轴110、半轴接合齿轮106和壳体105、前半轴齿轮101分离，壳体105、前半轴齿轮101、后半轴齿轮102、后半轴接合齿轮107锁为一个整体，动力只传递给后半轴111，此时为后驱。全时四驱模式下当车辆直行时，前后车轮转速相同，差速器内部各部件相对无运动，车辆顺利前进。全时四驱模式下当车辆转弯时，前边车轮比后边车轮转的快，此时壳体105转动的同时前半轴蜗轮101顺时针运动，后半轴蜗轮102逆时针运动，前半轴蜗轮101顺时针带动第三蜗轴103逆时针转动，后半轴蜗轮102逆时针带动第四蜗轴104顺时针转动，第三蜗轴103逆时针和第四蜗轴104顺时针相对转动，车辆顺利转弯并前进。全时四驱模式下当车辆前轮打滑或悬空时，前边车轮快速转动，后边车轮停止转动，此时壳体105转动的同时前半轴蜗轮101顺时针快速转动，后半轴蜗轮停止转动，前半轴蜗轮101顺时针带动第三蜗轴103逆时针快速转动，后半轴蜗轮102和第四蜗轴104停止转动，第三蜗轴103逆时针带动第四蜗轴104顺时针转动，第四蜗轴104顺时针带动后半轴蜗轮102逆时针转动，但是由于第三蜗轴103带动第四蜗轴104和第四蜗轴104带动后半轴蜗轮102有较大的摩擦力，蜗轮蜗杆自锁特性发挥作用，内部个部件停止转动从而把驱动力传递到不打滑的后车轮使车辆可以继续前进。[0037]本实用新型提供的分动箱具有结构简单、体积小，可分别实现高速挡、低速档、空挡、前驱、后驱、四驱和四驱锁止中间差速器的功能，前后动力动态分配且有防滑自锁功能。优选地，所述分动箱内的差速器中的第三蜗轴和第四蜗轴为至少两个，均勻的纵向装设在所述第一半轴蜗轮和第二半轴蜗轮的周围。所述差速器可单独做为前、中、后差速器使用并可用其他类型的差速器替代。所述差速器的壳体、半轴齿轮、半轴接合齿轮可转动的固定相连且均带有突出的花键和可接合花键的接合套，两端的花键接合装置可以只选用一端以实现两驱、四驱和四驱锁止中间差速器模式且每端的接合套可为一个或两个，接合套可用离合等装置替代。以上对本实用新型实施例所提供的一种带有中间防滑差速器的分动箱进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式
及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
权利要求1.一种带有中间防滑差速器的分动箱，其特征在于，包括箱体、中间部位具有向外凸出花键的主传动轴；可转动的套在主传动轴两端的一大一小且有向外凸出花键的两个主变速齿轮； 两端具有向外凸出花键的差速器壳体和固定在所述差速器壳体上的一小一大两个副变速齿轮、第三蜗轴和第四蜗轴；所述第三蜗轴和第四蜗轴的两端都为反向斜齿轮或螺旋齿轮，所述第三蜗轴和第四蜗轴的中间都为螺旋齿轮，所述两个副变速齿轮与所述两个主变速齿轮相啮合，所述第三蜗轴和第四蜗轴纵向且可转动的装设在所述差速器壳体内；该分动箱还包括圆周面为蜗轮形态的具有向外凸出花键的前半轴齿轮、圆周面为蜗轮形态的具有向外凸出花键的后半轴齿轮、具有向外凸出花键的前半轴结合齿轮、具有向外凸出花键的后半轴结合齿轮、前后半轴、三个一端为环行的拨插和三个接合套；所述箱体与变速箱固定相连，所述主传动轴与所述变速箱的输出轴传动连接，所述一大一小两个主变速齿轮套在所述主传动轴花键的两端，且所述两个主变速齿轮靠所述主传动轴的花键的一侧具有变速齿轮花键；所述三个接合套设有内花键且套在所述三个拨插的环内；所述第三蜗轴与第一半轴蜗轮可转动的配合装设，所述第四蜗轴与第二半轴蜗轮可转动的配合装设，所述第三蜗轴与所述第四蜗轴反向交叉相连，所述前半轴齿轮、后半轴齿轮可转动的固定在所述差速器壳体中，所述前半轴接合齿轮、后半轴接合齿轮分别与所述前半轴齿轮、后半轴齿轮可转动的装设；所述前半轴、后半轴分别与所述前半轴接合齿轮、后半轴接合齿轮通过花键方式连接。
2.如权利要求1所述带有中间防滑差速器的分动箱，其特征在于，所述第三蜗轴和第四蜗轴为至少两个，均勻的纵向装设在所述第一半轴蜗轮和第二半轴蜗轮的周围。
专利摘要本实用新型提供一种带有中间防滑差速器的分动箱，其包括箱体和变速箱固定相连，主传动轴与变速箱的输出轴连接，两个主变速齿轮套在主传动轴外花键的两端。接合套套在拨插的环内。两个副变速齿轮并和主变速齿轮相啮合，第三蜗轴与第一半轴蜗轮可转动的配合装设，第四蜗轴与第二半轴蜗轮可转动的配合装设，第三蜗轴与第四蜗轴反向交叉相连，半轴齿轮可转动的固定在壳体中，半轴接合齿轮与壳体和半轴齿轮可转动的固定且有和半轴齿轮和壳体相同的外花键，半轴与半轴接合齿轮通过花键连接。本分动箱用在四驱车辆上，可分别实现高速挡、低速档和空挡并可分别实现前驱、后驱、四驱和四驱锁止中间差速器的功能，前后动力动态分配且有防滑自锁功能。
文档编号F16H37/08GK202091460SQ20112010404
公开日2011年12月28日 申请日期2011年4月8日 优先权日2011年4月8日
发明者王小刚 申请人:王小刚