专利名称：汽车离合液压主缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种能减缓液压波动的汽车离合液压主缸，属于汽车离合器技术领域。
背景技术：
目前，公知的汽车离合液压主缸由推杆总成、活塞总成、进油系统、出油系统、缸体组成。驾驶员在操纵离合器时，踩踏力通过推杆总成、活塞总成使缸体内的液体建立压力， 利用高压液体传递运动和动力，实现离合器的分离与接合。但是，在驾驶员操纵离合器时， 汽车发动机的震动会传递到高压液体中，使高压液体的压力产生波动，一般的液压主缸不能吸收或缓和液压的波动，导致液压的波动最终通过活塞总成、推杆总成等系统零件反馈到驾驶员的脚部，降低操作平稳性、准确性和舒适性。并容易导致意外交通事故。
发明内容为了克服现有离合液压主缸不能缓和液压波动的缺陷，本实用新型的目的是提供一种汽车离合液压主缸，本液压主缸不仅能够有效可靠地传递动力和运动，同时能够有效缓和或吸收因发动机的震动导致的油压波动。本实用新型的技术方案是本实用新型的汽车离合液压主缸包括主缸缸体、主缸工作腔推杆总成、活塞总成、进油系统、出油系统，在主缸缸体上设缓冲出油口，出油口内有与主缸工作腔相通的缓冲阀上油道，缓冲出油口上安装一个缓冲阀，缓冲阀包括缓冲阀体、 缓冲阀体内的缓冲腔，缓冲阀体包括与缓冲出油口连接的颈部和形成缓冲腔的抬肩部，颈部与缓冲出油口连接，颈部内有缓冲腔与主缸工作腔连通的缓冲阀下油道，抬肩部的外口内安装缓冲片将缓冲腔封闭。所述的缓冲片内侧与缓冲阀体抬肩部内壁之间有密封环将缓冲腔密封，缓冲片的外侧有压在其周边的支撑环嵌在缓冲阀体内，在支撑环的外侧有挡板将支撑环、缓冲片固定并夹紧。所述的缓冲阀体颈部与缓冲出油口螺纹连接。所述的缓冲片是一弹性金属片，厚度为1 1. 5mm。所述的缓冲阀抬肩部的外口为圆形，缓冲片为弹性圆形金属片，密封环、支撑环、 挡板均为圆形。所述的支撑环与缓冲阀体的装配为过盈配合，挡板为圆形的金属板。本实用新型的有益效果是当液压在发动机震动影响下，油压瞬间增高时，缓冲片增加弯曲变形量吸收瞬间增高的油压，油压瞬间降低时，缓冲片减小弯曲变形量补充瞬间降低的油压，达到缓和油压波动、防止震动继续传递的目的。可以在有效传递运动和动力的同时，有效减缓和吸收油压波动导致的震动，提高运动与动力传递的平稳性。
图1是本实用新型的纵剖面构造图。图2是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
如图1，本实用新型的汽车离合液压主缸包括主缸缸体1、主缸工作腔2、推杆总成 3、活塞总成4、进油系统5，在主缸缸体1上设缓冲出油口 7，缓冲出油口 7上安装一个缓冲阀8。图2是图1的A-A剖视图6是出油系统。出油口 7内有与主缸工作腔相通的缓冲阀上油道7a，缓冲出油口 7 上安装一个缓冲阀8，缓冲阀8包括缓冲阀体8a、缓冲阀体8a内的缓冲腔8b，缓冲阀体8a 包括与缓冲出油口 7连接的颈部8al和形成缓冲腔的抬肩部8a2，颈部Sal与缓冲出油口 7 连接，颈部8al内有缓冲腔8b与主缸工作腔2连通的缓冲阀下油道8c，抬肩部8a2的外口内安装缓冲片8d将缓冲腔8b封闭。缓冲片8d将缓冲阀体的抬肩部内腔隔绝形成缓冲腔 8b，有一通道将缓冲腔8b与主缸工作腔2相连，使制动液方便地在主缸工作腔2与缓冲阀体内缓冲腔8b之间流动，并能与缓冲片8d接触。所述的缓冲片8d内侧与缓冲阀体抬肩部8a2内壁之间有密封环8e将缓冲腔8b 密封，缓冲片8d的外侧有压在其周边的支撑环8f嵌在缓冲阀体8a内，在支撑环8f的外侧有挡板8g将支撑环8f、缓冲片8d固定并夹紧。同时，支撑环8f使缓冲片8d有一定的变形的空间。所述的缓冲阀体颈部8al与缓冲出油口 7螺纹连接。所述的缓冲片8d是一弹性金属片，厚度为1 1. 5mm。缓冲阀抬肩部8a2的外口为圆形，缓冲片8d为弹性圆形金属片，密封环Se、支撑环8f、挡板8g均为圆形。支撑环8f 与缓冲阀体8a的装配为过盈配合，挡板8g为圆形的金属板。因缓冲片是一弹性金属片，在弹性极限强度范围内工作时，其承受的压力与变形量服从胡克定律即成正比例关系。当缸体内的液体开始建立压力并逐步增加时，缓冲片在液压的作用下开始产生弯曲变形，并随压力的逐步增加，变形量逐步加大。驾驶员提供的运动和动力通过推杆总成3推动活塞总成4向右运动，当活塞总成 4上的主皮圈如运动到补偿孔4b的左边缘时，主缸工作腔2内的制动液开始随活塞总成4 的继续向右运动而从补偿孔4b回到进回油管路系统5，当活塞总成4的主皮圈如完全将补偿孔4b封闭时，主缸工作腔2内的制动液开始建立压力。在图2中，随着活塞总成4继续向右运动，主缸工作腔2内的液体压力迅速升高， 通过缓冲阀上通道7a、缓冲阀下通道8c使缓冲腔8b内的液体压力升高，迅速升高的压力在缓冲腔8b内对缓冲片8d产生压力，使缓冲片8d向下弯曲变形。缓冲片8d是通过8a、支撑环8f、挡板8g固定，并有一定的弯曲空间。在图2中，当发动机的震动导致油压瞬间升高或降低时，油压的升高或降低波动通过缓冲阀上油道7a、出油口 7、缓冲阀下通道8c到缓冲腔8b内，缓冲片8d接收到油压波动的信号，会立刻作出吸收或者补偿反映来缓和油压的波动。油压升高时，缓冲片8d增大变形量吸收升高的油压，油压降低时，缓冲片8d减小变形量补偿油压的降低。实际上发动机导致的油压波动是个高频震动，缓冲片8d也是通过高频的震动来缓和和控制油压，使缸体工作腔内的油压趋于平稳。从而吸收或防止这种因震动导致的冲击从活塞总成4、推杆总成3传递出去，增加了传递的平稳性。 本实用新型的核心是在主缸缸体上设缓冲出油口，缓冲出油口上安装一个缓冲阀，达到缓和油压波动、防止震动继续传递的目的。因此，凡是为主缸工作腔设缓冲阀的，无论结构如何变化，均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车离合液压主缸，包括主缸缸体(1)、主缸工作腔O)、推杆总成(3)、活塞总成G)、进油系统(5)、出油系统(6)，其特征在于在主缸缸体(1)上设缓冲出油口(7)，出油口(7)内有与主缸工作腔相通的缓冲阀上油道(7a)，缓冲出油口(7)上安装一个缓冲阀 (8)，缓冲阀(8)包括缓冲阀体(8a)、缓冲阀体(8a)内的缓冲腔(8b)，缓冲阀体(8a)包括与缓冲出油口(7)连接的颈部(8al)和形成缓冲腔的抬肩部(8a2)，颈部(Sal)与缓冲出油口(7)连接，颈部(8al)内有缓冲腔(8b)与主缸工作腔(2)连通的缓冲阀下油道(8c)，抬肩部(8a2)的外口内安装缓冲片(8d)将缓冲腔(8b)封闭。
2.根据权利要求1所述的汽车离合液压主缸，其特征在于缓冲片(8d)内侧与缓冲阀体抬肩部(8a2)内壁之间有密封环(8e)将缓冲腔(8b)密封，缓冲片(8d)的外侧有压在其周边的支撑环(8f)嵌在缓冲阀体(8a)内，在支撑环(8f)的外侧有挡板(8g)将支撑环 (8f)、缓冲片(8d)固定并夹紧。
3.根据权利要求1或2所述的汽车离合液压主缸，其特征在于缓冲阀体颈部(8al)与缓冲出油口(7)螺纹连接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车离合液压主缸，其特征在于缓冲片(8d)是一弹性金属片，厚度为1 1.5_。
5.根据权利要求1或2所述的汽车离合液压主缸，其特征在于缓冲阀抬肩部(8a2)的外口为圆形，缓冲片为弹性圆形金属片。
6.根据权利要求4所述的汽车离合液压主缸，其特征在于缓冲阀抬肩部(8a2)的外口为圆形，缓冲片(8d)为弹性圆形金属片，密封环(Se)、支撑环(8f)、挡板(8g)均为圆形。
7.根据权利要求4所述的汽车离合液压主缸，其特征在于支撑环(8f)与缓冲阀体 (8a)的装配为过盈配合。
专利摘要本实用新型公开一种的汽车离合液压主缸，包括主缸缸体、主缸工作腔推杆总成、活塞总成、进油系统、出油系统，在主缸缸体上设缓冲出油口，出油口内有与主缸工作腔相通的缓冲阀上油道，缓冲出油口上安装一个缓冲阀，缓冲阀包括缓冲阀体、缓冲阀体内的缓冲腔，缓冲阀体包括与缓冲出油口连接的颈部和形成缓冲腔的抬肩部，颈部与缓冲出油口连接，颈部内有缓冲腔与主缸工作腔连通的缓冲阀下油道，抬肩部的外口内安装缓冲片将缓冲腔封闭。所述的缓冲片内侧与缓冲阀体抬肩部内壁之间有密封环将缓冲腔密封，缓冲片的外侧有压在其周边的支撑环嵌在缓冲阀体内，在支撑环的外侧有挡板将支撑环、缓冲片固定并夹紧。缓冲阀抬肩部的外口为圆形，缓冲片为弹性圆形金属片。
文档编号F16D25/12GK202040231SQ20112015479
公开日2011年11月16日 申请日期2011年5月16日 优先权日2011年5月16日
发明者王波, 王超, 苏显念, 郭学文, 龚洪 申请人:东风汽车股份有限公司