专利名称：一种电动汽车的机械式变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种电动汽车的机械式变速器。
背景技术：
随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一。针对于汽车动力装置可分为燃油汽车和电动汽车， 随着国内石油供给越来越严峻，排放法规要求越来越严格，市场及政策都对新能源车的需求越来越迫切，目前全球的各大公司都在大力研发以及推广新能源车型，电动汽车更是其中的宠儿，电动汽车具备噪声小、零排放、舒适干净的优点，是汽车实现自动化、智能化发展的必经途径，也是取代常规燃油汽车的必然趋势。目前电动汽车尤其是纯电动汽车的减速增扭机构主要采用常规汽车变速器改造， 由于常规汽车的使用工况与纯电动汽车有着很大的差别，将常规汽车变速器改造后用于纯电动汽车上会导致轴承寿命低、油封密封性能差、噪音大等缺点，还有就是纯电动汽车是用电机驱动，变速器上又没设置驻车机构，纯电动汽车停车时的阻力矩较小，紧靠手刹的可靠性不足，因此存在较大的隐患。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种汽车在停车时消除安全隐患的电动汽车的机械式变速器。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种电动汽车的机械式变速器， 包括一根输入轴、一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级从动齿轮、一根输出轴和差速器，所述的一级主动齿轮与一级从动齿轮相啮合，所述的二级主动齿轮与二级从动齿轮相啮合，所述的输入轴与一级主动齿轮相固连，所述的一级从动齿轮与所述的二级主动齿轮之间通过所述的输出轴相固连在一起，所述的差速器固连于所述的二级从动齿轮上，所述的差速器上还设有通过棘轮与棘爪相配合来实现驻车的驻车机构。本电动汽车的机械式变速器主要由一根输入轴、一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级从动齿轮、一根输出轴和差速器组成，输入轴带动一级主动齿轮转动，一级主动齿轮和一级从动齿轮啮合，带动一级从动齿轮转动，一级从动齿轮和二级主动齿轮均固定在输出轴上并与输出轴同轴转动，一级从动齿轮带动二级主动齿轮转动，二级主动齿轮与二级从动齿轮，带动二级从动齿轮转动，二级从动齿轮与差速器相固连，二级从动齿轮带动差速器转动，为了汽车停车制动更加安全，在差速器上设有驻车机构。在上述的电动汽车的机械式变速器中，所述的驻车机构包括棘轮和与棘轮相对应啮合的棘爪，该棘轮固连在差速器壳体上，该棘爪通过卡锁或解锁棘轮来控制差速器运动。 该驻车机构主要由棘轮和棘爪组成，棘轮固连在差速器壳体上，棘爪与棘轮配合设置并对棘轮做相应的制动。在上述的电动汽车的机械式变速器中，所述的差速器包括置于对称位置的两个动力输出半轴，该半轴为半轴一和半轴二。差速器能带动半轴一、半轴二在差速器上转动。与现有技术相比，本电动汽车的机械式变速器的差速器固连于所述的二级从动齿轮上，所述的差速器上还设有通过棘轮与棘爪相配合来实现驻车的驻车机构，在汽车停车时制动更加安全，本实用新型结构简单、速比容易调整、齿轮强度大，安全可靠。
图1是本电动汽车的机械式变速器的结构示意图。图中，1、输入轴；2、一级主动齿轮；3、一级从动齿轮；4、二级主动齿轮；5、二级从动齿轮；6、输出轴；7、差速器；8、棘轮；9、半轴一 ；10、半轴二。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，本电动汽车的机械式变速器主要由一根输入轴1、一级主动齿轮2、一级从动齿轮3、二级主动齿轮4、二级从动齿轮5、一根输出轴6和差速器7组成，一级主动齿轮2与一级从动齿轮3相啮合，二级主动齿轮4与二级从动齿轮5相啮合，输入轴1与一级主动齿轮2相固连，一级从动齿轮3与所述的二级主动齿轮4之间通过所述的输出轴6相固连在一起，差速器7固连于二级从动齿轮5上，该差速器7包括置于对称位置的两个动力输出半轴，该半轴为半轴一 9和半轴二 10，差速器7能带动半轴一 9、半轴二 10在差速器7 上转动；该变速器的工作原理为输入轴1带动一级主动齿轮2转动，一级主动齿轮2和一级从动齿轮3啮合，带动一级从动齿轮3转动，一级从动齿轮3和二级主动齿轮4均固定在输出轴6上并与输出轴6同轴转动，一级从动齿轮3带动二级主动齿轮4转动，二级主动齿轮4与二级从动齿轮5相啮合，带动二级从动齿轮5转动，二级从动齿轮5与差速器7相固连，二级从动齿轮5带动差速器7转动；在差速器7上设有驻车机构的棘轮8，在汽车停车需要驻车时，驻车机构的棘爪和棘轮8配合作用，使差速器制动，从而使得汽车停止驻车时不能移动，使得汽车整车更加安全。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种电动汽车的机械式变速器，包括一根输入轴(1)、一级主动齿轮O)、一级从动齿轮(3)、二级主动齿轮G)、二级从动齿轮(5)、一根输出轴(6)和差速器(7)，所述的一级主动齿轮( 与一级从动齿轮C3)相啮合，所述的二级主动齿轮(4)与二级从动齿轮(5)相啮合，所述的输入轴(1)与一级主动齿轮( 相固连，所述的一级从动齿轮C3)与所述的二级主动齿轮(4)之间通过所述的输出轴(6)相固连在一起，其特征在于，所述的差速器(7) 固连于所述的二级从动齿轮( 上，所述的差速器(7)上还设有通过棘轮(8)与棘爪相配合来实现驻车的驻车机构。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的机械式变速器，其特征在于，所述的驻车机构包括棘轮(8)和与棘轮(8)相对应啮合的棘爪，该棘轮(8)固连在差速器(7)壳体上，该棘爪通过卡锁或解锁棘轮(8)来控制差速器(7)运动。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的机械式变速器，其特征在于，所述的差速器(7)包括置于对称位置的两个动力输出半轴，该半轴为半轴一(9)和半轴二(10)。
专利摘要本实用新型提供了一种电动汽车的机械式变速器，属于电动汽车技术领域。它解决了现有的电动汽车变速器上没设置驻车机构，停车时的阻力矩较小，可靠性不足的问题。本电动汽车的机械式变速器，包括一根输入轴、一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级从动齿轮、一根输出轴和差速器，一级主动齿轮与一级从动齿轮相啮合，二级主动齿轮与二级从动齿轮相啮合，输入轴与一级主动齿轮相固连，一级从动齿轮与所述的二级主动齿轮之间通过所述的输出轴相固连在一起，差速器固连于所述的二级从动齿轮上，差速器上还设有通过棘轮与棘爪相配合来实现驻车的驻车机构。本实用新型结构简单、速比容易调整、齿轮强度大，安全可靠。
文档编号F16H37/08GK202203357SQ201120265790
公开日2012年4月25日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者张军, 李传海, 欧阳吉德, 范钰琢, 赵福全, 陈勇 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司