专利名称：贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构和车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及贯通式驱动桥的轴间差速器的润滑，具体地，涉及一种贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构和具有该润滑结构的车辆。
背景技术：
如图1所示，贯通式驱动桥的轴间差速器4通常安装在由第一壳体1和第二壳体 2 (通常统称为过桥箱壳体)形成的第一腔室A中，第二壳体2和主减速器壳3形成第二腔室B。其中，贯通轴5穿过所述第一腔室A和所述第二腔室B，轴间差速器4安装在贯通轴 5上并位于所述第一腔室A内。主动齿轮6安装在所述贯通轴5上，主动齿轮6和从动齿轮7啮合并设置在第二腔室B内。通过设置在第一壳体1上的加油口 13可以对第一腔室 A添加润滑油，以润滑轴间差速器4。轴间差速器4工作时，能够带动润滑油飞溅，从而润滑设置在第一壳体的端部的轴承10。由于轴间差速器4、贯通轴5和主动齿轮6相互之间存在装配间隙，因而第一腔室 A和第二腔室B通过该装配间隙连通。第一腔室A内的润滑油可能通过该装配间隙流入第二腔室B而造成润滑油损失。为此，通常在第一腔室A和第二腔室B之间设置油道和泵(例如安装在第二壳体2上并通过齿轮轴7a驱动的齿轮泵7b)，用于从第二腔室B对第一腔室 A补充润滑油。但是，设置油道和泵使得轴间差速器4的布置结构需要作出相应调整，使得结构复杂。另外，如果泵出现故障而无法对第一腔室A补充润滑油，则轴间差速器4因第一腔室 A内的润滑油不足而无法得到良好润滑，也无法润滑轴承10，最终将导致零件烧灼等严重后果。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是贯通式驱动桥轴间差速器的润滑。为了实现上述目的，本实用新型提供一种贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构， 该润滑结构包括第一壳体、第二壳体、主减速器壳和轴间差速器，所述第二壳体设置在所述第一壳体和所述主减速器壳之间，并分别与所述第一壳体和所述主减速器壳形成第一腔室和第二腔室，所述轴间差速器位于所述第一腔室内，其中，所述第一腔室和所述第二腔室通过连通管连通，该连通管与所述第一腔室连通的位置比所述连通管与所述第二腔室连通的位置低。优选地，所述第一腔室的下部和所述第二腔室的下部通过第一油封密封。优选地，在第二腔内设置相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述第一油封设置在所述从动齿轮的台肩上。优选地，所述第一壳体的远离所述第二腔室的侧设置有第一通孔，所述第二壳体的靠近第一腔室的侧设置有第二通孔，所述连通管的两端分别插入所述第一通孔和所述第二通孑L。
3[0010] 优选地，所述第一壳体的远离所述第二腔室的端部设置有轴承和轴承盖，在所述轴承与所述第一壳体和所述轴承盖之间设置有与所述第一通孔连通的连通空间。 优选地，所述轴承盖的端部设置有第二油封。优选地，所述第一壳体上设置有加油口。本实用新型还提供一种车辆，其中，该车辆包括本实用新型的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构。通过上述技术方案，当第一腔室内的润滑油通过轴间差速器、贯通轴和主动齿轮之间的装配间隙流动到第二腔室中造成第一腔室的润滑油损失时，第二腔室中的润滑油可以通过连通管流入第一腔室以弥补上述损失，确保轴间差速器能够得到润滑。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1是说明现有技术的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构的结构示意图；图2是说明本实用新型的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构的结构示意图。附图标记说明1 第一壳体Ia 第一通孔 Ib 第一间隙2:第二壳体2a:第二通孔3:主减速器壳 4:轴间差速器 5:贯通轴6:主动齿轮7 从动齿轮7a 齿轮轴7b 齿轮泵8 连通管9 第一油封10 轴承11:轴承盖Ila:第二间隙 12 第二油封 13:加油口A 第一腔室B 第二腔室
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。根据本实用新型的一个方面，提供一种贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，该润滑结构包括第一壳体1、第二壳体2、主减速器壳3和轴间差速器4，所述第二壳体2设置在所述第一壳体1和所述主减速器壳3之间，并分别与所述第一壳体1和所述主减速器壳 3形成第一腔室A和第二腔室B，所述轴间差速器4位于所述第一腔室A内，其特征在于，所述第一腔室A和所述第二腔室B通过连通管8连通，该连通管8与所述第一腔室A连通的位置比所述连通管8与所述第二腔室B连通的位置低。在轴间差速器4的工作过程中，当第一腔室A内的润滑油通过装配间隙从第一腔室A流动到第二腔室B中而造成第一腔室A的润滑油损失时，第二腔室B中的润滑油(用于润滑主动齿轮6和从动齿轮7)可以通过连通管8流入第一腔室A以弥补上述损失，确保轴间差速器能够得到润滑。应该理解的是，除了装配间隙，第一腔室A和第二腔室B只能通过连通管8连通， 而不能够通过其他方式连通。为此，优选地，所述第一腔室A的下部和所述第二腔室B的下部通过第一油封9密封。另外，第一油封9可以通过适当的方式安装，只要能够避免第一腔室A和第二腔室 B之间的除装配间隙和连通管8以外的间隙即可。优选地，如图2所示，在第二腔内设置相互啮合的主动齿轮6和从动齿轮7，所述第一油封9设置在所述从动齿轮7的台肩上。其中，轴间差速器4和主动齿轮6分别安装在贯通轴5上，主动齿轮6和从动齿轮7的运转将搅动第二腔室B中的润滑油并使第二腔室B中的润滑油能够通过连通管8流入第一腔室A， 以使第一腔室A中的润滑油保持在所需的液面。其中，连通管8可以由各种适当材料制成。优选地，连通管8可以由刚性材料制成， 例如可以是钢管或其他金属或合金制成的管，从而能够提供刚性的密封连接。此外，如图2 所示，连通管8可以形成为具有倾斜部分，以使连通管8与第一腔室A连通的位置比连通管 8与第二腔室B连通的位置低。另外，连通管8可以设置在任意适当的位置，只要能够连通第一腔室A和第二腔室 B即可。优选地，所述第一壳体1的远离所述第二腔室B的侧设置有第一通孔la，所述第二壳体2的靠近第一腔室A的侧设置有第二通孔2a，所述连通管8的两端分别插入所述第一通孔Ia和所述第二通孔2a。更优选地，所述第一壳体1的远离所述第二腔室B的端部设置有轴承10和轴承盖 11，在所述轴承10与所述第一壳体1和所述轴承盖11之间设置有与所述第一通孔Ia连通的连通空间。因此，通过设置所述连通空间，从第二腔室B通过连通管8流入第一腔室A的润滑油不仅可以提供到轴间差速器4，还可以通过连通空间提供到轴承10。换言之，通过连通管8流入第一腔室A的润滑油中，一部分用于润滑轴间差速器4，另一部分能够流入连通空间并润滑轴承10。具体地，如图2所示，在与第一通孔Ia邻接的位置，第一壳体1和轴承10的外圈之间形成有第一间隙lb，在轴承10和轴承盖11之间形成有与第一间隙Ib连通的第二间隙 lla(例如第二间隙Ila形成在轴承10的端部和轴承盖11之间以及轴承10的外圈和轴承盖11之间)。第一间隙Ib和第二间隙Ila共同形成连通空间，通过连通管8流入第一腔室 A的润滑油可以相继通过第一间隙Ib和第二间隙11a，从而经轴承10的外圈和端部流动到内圈，以润滑轴承10的滚子。优选地，所述轴承盖11的端部可以设置有第二油封12，以避免润滑油从第一腔室 A外泄。可以理解的，第一油封9和第二油封12可以具有相同或不同的结构，只要能够起到密封作用即可。本领域技术人员可以根据设计需要选用各种适当结构、材料的油封零件作为第一油封9和第二油封12，在此不做详细说明。此外，可以在所述第一壳体1上设置有加油口 13，以在需要时为第一腔室A更换或添加润滑油。加油口 13可以设置在任意适当的位置，在图示的优选实施方式中，由于本实用新型省略了泵等部件，因而可以将加油口 13设置在第一壳体1的下部。根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，其中，该车辆包括本实用新型的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构。使用时，通过本实用新型的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构可以确保轴间差速器得到良好的润滑，以使车辆平稳运行。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，该润滑结构包括第一壳体(1)、第二壳体O)、主减速器壳C3)和轴间差速器G)，所述第二壳体( 设置在所述第一壳体(1)和所述主减速器壳C3)之间，并分别与所述第一壳体(1)和所述主减速器壳C3)形成第一腔室(A)和第二腔室(B)，所述轴间差速器(4)位于所述第一腔室(A)内，其特征在于，所述第一腔室(A)和所述第二腔室(B)通过连通管(8)连通，该连通管(8)与所述第一腔室(A) 连通的位置比所述连通管(8)与所述第二腔室(B)连通的位置低。
2.根据权利要求1所述的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，其中，所述第一腔室 (A)的下部和所述第二腔室(B)的下部通过第一油封(9)密封。
3.根据权利要求2所述的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，其中，在第二腔室(B) 内设置相互啮合的主动齿轮(6)和从动齿轮(7)，所述第一油封(9)设置在所述从动齿轮 (7)的台肩上。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，其中， 所述第一壳体(1)的远离所述第二腔室(B)的侧设置有第一通孔(Ia)，所述第二壳体O) 的靠近第一腔室(A)的侧设置有第二通孔( )，所述连通管(8)的两端分别插入所述第一通孔(Ia)和所述第二通孔Oa)。
5.根据权利要求4所述的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，其中，所述第一壳体(I)的远离所述第二腔室(B)的端部设置有轴承(10)和轴承盖(11)，在所述轴承(10)与所述第一壳体(1)和所述轴承盖(11)之间设置有与所述第一通孔(Ia)连通的连通空间。
6.根据权利要求5所述的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，其中，所述轴承盖(II)的端部设置有第二油封(12)。
7.根据权利要求1所述的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，其中，所述第一壳体 (1)上设置有加油口(13)。
8.车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1-7中任意一项所述的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构。
专利摘要本实用新型公开了一种贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构和具有该润滑结构的车辆，该润滑结构包括第一壳体、第二壳体、主减速器壳和轴间差速器，所述第二壳体设置在所述第一壳体和所述主减速器壳之间，并分别与所述第一壳体和所述主减速器壳形成第一腔室和第二腔室，所述轴间差速器位于所述第一腔室内，其中，所述第一腔室和所述第二腔室通过连通管连通，该连通管与所述第一腔室连通的位置比所述连通管与所述第二腔室连通的位置低。当第一腔室内的润滑油通过轴间差速器、贯通轴和主动齿轮之间的装配间隙及轴承间隙流动到第二腔室中造成第一腔室的润滑油损失时，第二腔室中的润滑油可以通过连通管流入第一腔室以弥补上述损失，确保轴间差速器能够得到润滑。
文档编号F16H57/029GK202220846SQ201120298739
公开日2012年5月16日 申请日期2011年8月17日 优先权日2011年8月17日
发明者万永杰, 刘四清, 刘爱萍, 杨刚, 王学刚 申请人:湖南中联重科车桥有限公司