专利名称：发动机连杆的制作方法
技术领域：
发动机连杆技术领域[0001]本实用新型涉及一种柴油发动机构件，具体地说，涉及一种发动机连杆，属于机械技术领域。
背景技术：
[0002]如图1所示，目前的柴油机曲轴连杆包括连杆体和连杆盖4，连杆体包括杆身2、小头部1和大头部3，小头部1具有小头孔5，小头孔5内套装有衬套6，大头部3和连杆盖4 通过螺栓固定连接，由于发动机连杆在工作时受力情况复杂，而且受力变动频繁，因而对连杆体的结构提出了更高的要求，连杆中杆身2、小头部1的结合处受力比较大，容易断裂，导致发动机损坏；衬套6与小头部1之间的摩擦影响曲轴正常运行，导致异常磨损的产生，影响使用寿命。实用新型内容[0003]本实用新型要解决的问题是针对以上不足，提供一种稳定性高、使用寿命高的发动机连杆。[0004]为解决以上问题，本实用新型所采用的技术方案是发动机连杆，包括连杆体和连杆盖，连杆体包括杆身、小头部和大头部，小头部设有小头孔，其特征在于小头部与杆身的连接处设有加强凸块；[0005]所述加强凸块包括设置在小头部与杆身连接处左侧的第一加强凸块和右侧的第二加强凸块。[0006]作为上述技术方案的进一步改进[0007]所述小头部上设有径向加油孔；[0008]所述加油孔包括第一加油孔和第二加油孔。[0009]所述小头孔的内壁上设有油槽；油槽与第一加油孔、第二加油孔连通。[0010]本实用新型采取以上技术方案，与现有技术相比，具有以下优点小头部与杆身的连接处的两个加强凸块使小头部与杆身的连接处得到加强，在使用中不易断裂，两个径向加油孔及油槽内通有润滑油，转动时起到润滑作用，减少摩擦。[0011]
以下结合附图和实施对本实用新型作进一步说明。
[0012]附图1为现有技术中发动机连杆的结构示意图；[0013]附图2为本实用新型实施例中发动机连杆的结构示意图；[0014]附图3为附图2中A-A向的剖视图；[0015]图中，[0016]1-小头部，2-杆身，3-大头部，4-连杆盖，5-小头孔，6_衬套，7_第一加强凸块， 8-第二加强凸块，9-第一加油孔，10-第二加油孔，11-油槽。
具体实施方式
实施例，如图2、图3所示，发动机连杆，包括连杆体和连杆盖4，连杆体包括杆身2、 小头部1和大头部3，小头部1设有小头孔5，小头孔5内套装有衬套6，小头部1与杆身2 的连接处设有两个加强凸块，该两个加强凸块包括设置在小头部1与杆身2连接处左侧的第一加强凸块7和右侧的第二加强凸块8，在小头部1的上侧设有两个径向加油孔，该两个加油孔包括第一加油孔9和第二加油孔10，小头孔5的内壁上设有油槽11，油槽11与第一加油孔9、第二加油孔10连通，两个加强凸块使小头部1与杆身2的连接处得到加强，在使用中不易断裂，两个径向加油孔及油槽内通有润滑油，转动时起到润滑作用，减少摩擦。
权利要求1.发动机连杆，包括连杆体和连杆盖(4)，连杆体包括杆身(2)、小头部(1)和大头部 (3)，小头部(1)设有小头孔(5)，其特征在于小头部(1)与杆身(2)的连接处设有加强凸块；所述加强凸块包括设置在小头部(1)与杆身(2)连接处左侧的第一加强凸块(7)和右侧的第二加强凸块(8)。
2.如权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于所述小头部(1)上设有径向加油孔； 所述加油孔包括第一加油孔(9)和第二加油孔(10)。
3.如权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于所述小头孔(5)的内壁上设有油槽 (11);油槽(11)与第一加油孔(9)、第二加油孔(10)连通。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机连杆，包括连杆体和连杆盖，连杆体包括杆身、小头部和大头部，小头部设有小头孔，小头部与杆身的连接处设有加强凸块；加强凸块包括设置在小头部与杆身连接处左侧的第一加强凸块和右侧的第二加强凸块，小头部上设有径向加油孔；加油孔包括第一加油孔和第二加油孔；小头孔的内壁上设有油槽；油槽与第一加油孔、第二加油孔连通；小头部与杆身的连接处的两个加强凸块使小头部与杆身的连接处得到加强，在使用中不易断裂，两个径向加油孔及油槽内通有润滑油，转动时起到润滑作用，减少摩擦。
文档编号F16C7/02GK202251393SQ20112031862
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月29日 优先权日2011年8月29日
发明者刘祥伍, 张在娟 申请人:盛瑞传动股份有限公司