专利名称：一种偶合变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及变速器，具体涉及一种偶合变速器。
背景技术：
变速器按照变速方式主要分为手动变速器和自动变速器，按照变速级数可分为有级变速器和无级变速器。传统的手动变速器早已广泛地应用于各种变速传动机构，手动变速器一般都需要配合离合器一起使用，在变速传动机构的运行中，需要对离合器进行切断和结合操作才能实现变速器的变速操作，例如在汽车的换挡过程中，驾驶员切断和结合离合器的时机与挂挡的动作配合不好，容易导致发动机熄火，或者挂挡不稳，造成离合器的严重磨损。自动变速器能够根据发动机负荷和车速情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机的排放污染。以汽车的变速箱为例，现有技术的自动变速机构是根据汽车速度，发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降挡位，不需由驾驶者操作离合器换挡，自动变速器比手动变速器复杂很多，有很多方面不相同，但很大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵挡位，加挡或减挡由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制挡位，变换挡位是由液压控制装置进行的。液压控制装置根据节气门(油门)开度和变速器输出轴送来的信号控制升降挡。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板下量成正比的液压，该液压作为节气门开度信号加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速(车速)成正比的液压，作为车速信号加到液压控制装置。因此，就有节气门开度信号和车速信号，液压控制装置根据这两个信号自动调节变速器油量(挡位)，从而控制换挡时机。在汽车驾驶中驾驶员踏下加速踏板(油门踏板)，控制节气门开度就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器， 以改变行星齿轮的传动状态，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀。 电控单元借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其他装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀的工作。然而， 此种结构体积大、机构复杂、重量重、维修费用高而导致该类变速器的缺陷尤为明显。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种结构简单、体积小、 成本低廉，并可根据实际工作状况自动调节输入轴与输出轴的转速比的偶合变速器。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种偶合变速器，其特征在于，所述变速器包括输入轴、变速机构及输出轴，所述变速机构包括支架、设置在支架上的锥齿轮、分别设置于锥齿轮两侧的输入传动齿轮和输出传动齿轮，锥齿轮分别与输入传动齿轮和输出传动齿轮啮合连接，输入轴与输入传动齿轮连接，输出轴与输出传动齿轮连接，在所述输出传动齿轮的旁侧设置有偶合器，该偶合器包括第一偶合轮和第二偶合轮，第一偶合轮与支架连接，第二偶合轮与输出轴连接；在所述输入轴的一端设有万向联轴器。其中，在所述支架上设置有锥齿轮轴，所述锥齿轮活动套接在该行星锥齿轮轴上。在所述支架内设有空腔，所述锥齿轮轴的数目为四个，四个锥齿轮轴的一端嵌设于所述空腔内，所述锥齿轮的数目为四个，所述四个锥齿轮分别套接在四个锥齿轮轴上。在所述支架内设有空腔，所述锥齿轮轴的数目为两个，两个锥齿轮轴的一端嵌设在所述空腔内，所述锥齿轮的数目为两个，两个锥齿轮分别套接于两个锥齿轮轴上。在所述第一偶合轮的中部设有用于输出轴穿过的轴孔，所述输出传动齿轮和第二偶合轮分别设置于第一偶合轮的两侧。在所述第一偶合轮的中部开设有用于输出轴穿过的轴孔，所述输出传动齿轮和第二偶合轮均设置于第一偶合轮的左侧，所述第二偶合轮设置在输出传动齿的右侧。所述偶合器为磁力稠合器或液力偶合器。所述输出轴与第二偶合轮为花键联接或平键联接。本实用新型的优点和有益效果在于该偶合变速器，包括输入轴、变速机构及输出轴，所述变速机构包括支架、设置于支架的锥齿轮、分别设置于锥齿轮两侧的输入传动齿轮和输出传动齿轮，锥齿轮分别与输入传动齿轮和输出传动齿轮啮合连接，输入轴与输入传动齿轮连接，输出轴与输出传动齿轮连接，在所述输出传动齿轮的旁侧设置有偶合器，该偶合器包括第一偶合轮和第二偶合轮，第一偶合轮与支架连接，第二偶合轮与输出轴连接。本实用新型所述偶合变速器在变速过程中，当实际工作状况引起输出轴的扭矩减小时，偶合器的第一偶合轮和第二偶合轮之间的转速差逐渐减小，即输入轴与输出轴的转速比逐渐降低；当实际工作状况引起输出轴的扭矩变大时，偶合器的第一偶合轮和第二偶合轮之间的转速差逐渐增大，即输入轴与输出轴的转速比逐渐增大，从而实现其自动无级变速功能，本实用新型不仅结构简单、体积小、成本低廉，并能根据实际工作状况自动调节输入轴与输出轴的转速比，实用性强。
图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图；图2为本实用新型实施例一的立体结构分解示意图；图3为本实用新型实施例一的剖面结构示意图；图4为本实用新型实施例二的立体结构示意图；图5为本实用新型实施例三的剖面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。如图1至图3所示为本实用新型所述偶合变速器的实施例一，包括输入轴1、变速机构及输出轴2，所述变速机构包括支架3、设置于支架3的锥齿轮4、分别设置于锥齿轮4 两侧的输入传动齿轮5和输出传动齿轮6，锥齿轮4分别与输入传动齿轮5和输出传动齿轮6啮合连接，输入轴1与输入传动齿轮5连接，输出轴2与输出传动齿轮6连接，在所述输出传动齿轮6的旁侧设置有偶合器，该偶合器包括第一偶合轮7和第二偶合轮8，第一偶合轮7与支架3连接，第二偶合轮8与输出轴2连接。本实施例中，输出传动齿轮6与所述输出轴2为一体成型；在所述输入轴的一端设有万向联轴器。在工作过程中，输入传动齿轮5随输入轴1 一起转动，输出轴2在刚刚起步转动时，驱动输出轴2转动需要的扭矩较大，此时，偶合器的第一偶合轮7与第二偶合轮8之间的转速差较大，输入传动齿轮5带动锥齿轮4做圆周运动，此时第一偶合轮7和支架3在锥齿轮4的作用下转动较快，输出传动齿轮6转动较慢，以自动降低与输出传动齿轮6连接的输出轴2的转速，从而实现自动调大输入轴1与输出轴2的转速比。输入传动齿轮5在输入轴1的作用下继续转动，当驱动输出轴2转动需要的扭矩减小时，偶合器的第一偶合轮7和第二偶合轮8之间的转速差逐渐变小，即第一偶合轮7和支架3的转速逐渐减慢，第二偶合轮8的转速逐渐加快，在输入轴1和输入传动齿轮5的转速不变的情况下，输出传动齿轮6的转速逐渐加快，以自动逐渐加快与输出传动齿轮6连接的输出轴2的转速，从而实现自动逐步调小输入轴1与输出轴2的转速比，进而实现所述偶合变速器的自动变速功能；由于在变速过程中，偶合器的第一偶合轮7和第二偶合轮8之间的转速差是逐渐减小，其转速差的减小变化为无级变化，故所述差速偶合无级自动变速器的变速为无级变速。在上述变速过程中，当实际工作状况引起输出轴2的扭矩减小时，偶合器的第一偶合轮7和第二偶合轮8之间的转速差逐渐减小，即输入轴1与输出轴2的转速比逐渐降低；当实际工作状况引起输出轴2的扭矩变大时，偶合器的第一偶合轮7和第二偶合轮8之间的转速差逐渐增大，即输入轴1与输出轴2的转速比逐渐增大，从而实现自动无级变速功能，本实用新型不仅结构简单、体积小、成本低廉，并能根据实际工作状况自动调节输入轴1 与输出轴2的转速比，实用性强。本实施例的所述支架3设置有锥齿轮轴9，锥齿轮4活动套接于该锥齿轮轴9。具体的所述支架3开设有空腔，锥齿轮轴9的数目为四个，四个锥齿轮轴9的一端嵌设于所述空腔，所述锥齿轮4的数目为四个，四个锥齿轮4分别套接于四个锥齿轮轴90当输出传动齿轮6转动的转速低于输入传动齿轮5的转速时，与输入传动齿轮5和输出传动齿轮6啮合连接的锥齿轮4转动，并带动锥齿轮轴9及支架3转动，以将输入轴1的扭矩以差速器的传动方式传递给第一偶合轮7和/或第二偶合轮8，通过偶合器将扭矩传递给输出轴2。本实施例的所述第一偶合轮7中部开设有用于输出轴2穿过的轴孔，输出传动齿轮6和第二偶合轮8分别设置于第一偶合轮7的两侧。优选实施方式是，所述偶合器为磁力稠合器，第一偶合轮7和第二偶合轮8的转速差会根据输出轴2的转矩大小改变，并通过输出传动齿轮6和/或第二偶合轮8传递给输出轴2。当然，所述偶合器还可以为液力偶合器，同样也能达到上述技术效果。本实施例的所述输出轴2与第二偶合轮8为花键联接，花键联接可大大提高输出轴2与第二偶合轮8固定连接的同轴精度，实用性更强。当然也可以为平键联接。如图4所示为本实用新型所述偶合变速器的实施例二，与上述实施例一的不同之处在于所述支架3开设有空腔，锥齿轮轴9的数目为两个，两个锥齿轮轴9的一端嵌设于所述空腔，所述锥齿轮4的数目为两个，两个行星锥齿轮4分别套接于两个锥齿轮轴9。同样也能实现其技术效果，结构更加简单，适用于传递扭矩较小的工作场合。[0030] 如图5所示为本实用新型所述偶合变速器的实施例三，与上述实施例一的不同之处在于所述第一偶合轮7中部开设有用于输出轴2穿过的轴孔，输出传动齿轮6和第二偶合轮8均设置于第一偶合轮7的左侧，第二偶合轮8设置于输出传动齿轮6的右侧。本实施例中，输出传动齿轮6和第二偶合轮8均可预先与输出轴2进行组装，降低本实用新型所述偶合变速器的装配难度，提高生产效率。 需要补充说明的是，锥齿轮轴9及锥齿轮4的数目还可以同时为六个或八个，锥齿轮轴9均勻布置于支架3，每个锥齿轮轴9均套设一个锥齿轮4，以便于传递更大的扭矩，适用于传递扭矩较大的工作场合。 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种偶合变速器，其特征在于，所述变速器包括输入轴(1)、变速机构及输出轴0)， 所述变速机构包括支架(3)、设置在支架C3)上的锥齿轮G)、分别设置于锥齿轮(4)两侧的输入传动齿轮( 和输出传动齿轮(6)，锥齿轮(4)分别与输入传动齿轮( 和输出传动齿轮(6)啮合连接，输入轴(1)与输入传动齿轮( 连接，输出轴( 与输出传动齿轮(6) 连接，在所述输出传动齿轮(6)的旁侧设置有偶合器，该偶合器包括第一偶合轮(7)和第二偶合轮(8)，第一偶合轮(7)与支架(3)连接，第二偶合轮(8)与输出轴(2)连接；在所述输入轴(1)的一端设有万向联轴器。
2.如权利要求1所述的偶合变速器，其特征在于，在所述支架(3)上设置有锥齿轮轴 (9)，所述锥齿轮(4)活动套接在该行星锥齿轮轴(9)上。
3.如权利要求2所述的偶合变速器，其特征在于，在所述支架(3)内设有空腔，所述锥齿轮轴(9)的数目为四个，四个锥齿轮轴(9)的一端嵌设于所述空腔内，所述锥齿轮(4)的数目为四个，所述四个锥齿轮(4)分别套接在四个锥齿轮轴(9)上。
4.如权利要求2所述的偶合变速器，其特征在于，在所述支架(3)内设有空腔，所述锥齿轮轴(9)的数目为两个，两个锥齿轮轴(9)的一端嵌设在所述空腔内，所述锥齿轮(4)的数目为两个，两个锥齿轮(4)分别套接于两个锥齿轮轴(9)上。
5.如权利要求1所述的偶合变速器，其特征在于，在所述第一偶合轮(7)的中部设有用于输出轴(2)穿过的轴孔，所述输出传动齿轮(6)和第二偶合轮(8)分别设置于第一偶合轮(7)的两侧。
6.如权利要求1所述的偶合变速器，其特征在于，在所述第一偶合轮(7)的中部开设有用于输出轴(2)穿过的轴孔，所述输出传动齿轮(6)和第二偶合轮(8)均设置于第一偶合轮(7)的左侧，所述第二偶合轮(8)设置在输出传动齿(6)的右侧。
7.如权利要求1所述的偶合变速器，其特征在于，所述偶合器为磁力稠合器或液力偶ο
8.如权利要求1所述的偶合变速器，其特征在于，所述输出轴(2)与第二偶合轮(8)为花键联接或平键联接。
专利摘要本实用新型公开了一种偶合变速器，所述变速器包括输入轴、变速机构及输出轴，所述变速机构包括支架、设置在支架上的锥齿轮、分别设置于锥齿轮两侧的输入传动齿轮和输出传动齿轮，锥齿轮分别与输入传动齿轮和输出传动齿轮啮合连接，输入轴与输入传动齿轮连接，输出轴与输出传动齿轮连接，在所述输出传动齿轮的旁侧设置有偶合器，该偶合器包括第一偶合轮和第二偶合轮，第一偶合轮与支架连接，第二偶合轮与输出轴连接；在所述输入轴的一端设有万向联轴器。本实用新型不仅结构简单、体积小、成本低廉，并能根据实际工作状况自动调节输入轴与输出轴的转速比，实用性强。
文档编号F16H3/76GK202251757SQ20112033929
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月8日 优先权日2011年9月8日
发明者刘杰, 宋廷, 李常维, 王一鸣 申请人:江阴克威齿轮箱制造有限公司