专利名称：非对称的汽车轮毂轴承单元的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车上的传动部件，特别涉及一种非对称的汽车轮毂轴承单兀。
背景技术：
目前，汽车轮毂轴承一般为双排预调游隙角接触球轴承或圆锥滚子轴承。两排轴承为对称结构，具有相同的额定载荷。但在汽车行驶时，外排轴承的实际载荷会明显大于内排轴承，其寿命通常也短于内排轴承，因此决定轴承寿命的主要因素就在于外排轴承载荷能力。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种非对称的汽车轮毂轴承单元，内外两排轴承非对称设计，能有效延长使用寿命。本实用新型解决问题采用的技术方案是一种非对称的汽车轮毂轴承单元，包括芯轴、传感器、外圈、内圈、齿圈及由钢球和保持架组成的内排钢球和外排钢球，所述外排钢球的钢球中心直径大于内排钢球的钢球中心直径，所述外排钢球的保持架相应地也大于内排钢球的保持架，且匹配不同数量的钢球。本实用新型的有益效果是对内外两排轴承的分布进行了合理的设计，增大外排轴承之间的距离，增大保持架，承载更多数量的钢球，提高了外排轴承的载荷能力，有效延长了轮毂轴承单元使用寿命。
图1为本实用新型实施例的剖视结构示意图。
以下结合附图对本实用新型做进一步说明。
具体实施方式
如附图1所示，一种非对称的汽车轮毂轴承单元，包括芯轴1、传感器4、外圈5、内圈8、齿圈9及由钢球和保持架组成的内排钢球11和外排钢球12，外排钢球12的钢球中心直径大于内排钢球11的钢球中心直径，所述外排钢球12的保持架3也大于内排钢球11 的保持架10，在外排钢球12的保持架3内安装二十三颗直径为11. 906的钢球，其额定动载荷为44. 53 KN，额定静载荷为43. 15 KN ；在内排钢球11的保持架10内安装二十一颗直径为11. 906的钢球，其额定动载荷为42. 62 KN，额定静载荷为38. 87 KN0密封件A 2、密封件 B 6与反压盖7使整个工作部位形成了一个密封系统，不受灰尘影响，防止油脂外流。装配时，对芯轴1、外圈5及内圈8等进行退磁处理，清洗各部件，将外排钢球12的二十三颗钢球和内排钢球11的二十一颗钢球分别装入保持架3和保持架10之中，将装好钢球的保持架装入外圈5之中，再安装齿圈9，压入密封件A 2、密封件B 6、内圈8，盖好反压盖7，最后旋压成形、安装轮速传感器4，完成产品的装配过程。
权利要求1. 一种非对称的汽车轮毂轴承单元，包括芯轴(1)、传感器(4)、外圈(5)、内圈(8)、齿圈(9)及由钢球和保持架组成的内排钢球(11)和外排钢球(12)，其特征在于所述外排钢球(12)的钢球中心直径大于内排钢球(11)的钢球中心直径，所述外排钢球(12)的保持架 (3)相应地也大于内排钢球(11)的保持架(10)，且匹配不同数量的钢球。
专利摘要本实用新型公开了一种非对称的汽车轮毂轴承单元，包括芯轴、传感器、外圈、内圈、齿圈及由钢球和保持架组成的内排钢球和外排钢球，所述外排钢球的钢球中心直径大于内排钢球的钢球中心直径，所述外排钢球的保持架相应地也大于内排钢球的保持架，且匹配不同数量的钢球。本实用新型内外两排轴承非对称设计，能有效延长使用寿命。
文档编号F16C33/32GK202209353SQ20112035949
公开日2012年5月2日 申请日期2011年9月23日 优先权日2011年9月23日
发明者张伯松, 苏天斌, 陈杰 申请人:海宁佳盛汽车零部件有限公司