专利名称：车辆多挡变速器自动启停装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车领域，涉及一种车辆变速器附加内置式双霍耳电子感应式开关，具体地说是一种车辆多挡变速器自动启停装置。
背景技术：
现今的车辆在暂时停留时，通常发动机不熄火而处于怠速运行状态，如果通过钥匙使发动机熄火再很快启动，驾驶员会嫌麻烦，而怠速状态下发动机会产生排放并污染环境同时浪费燃料。专利号为201010547296. 0的中国发明专利申请，涉及一种“轿车启停系统空挡位置识别传感器”，采用了磁霍耳非接触式的电子空挡开关，具有空挡和在挡识别功能，能够提供信号给ECU用于汽车启停功能的控制。用于混合动力汽车或具有启停功能的汽车上后，在等红灯信号时，识别空挡信号发动机自动熄火。该产品专利在变速器壳体上加了传感器，占用变速器壳体上的空间，结构不紧凑，不利于整车布置。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车辆多挡变速器自动启停装置，能够实现驻车时汽车在空挡状态下发动机自动启停装置，节约能源减少排放，采用双霍耳集成电路防止在挡起动，也能防止变速器在最高挡行驶时直接挂入倒挡的误操作。本实用新型在换挡轴的拨块上增加磁钢，不增加占用空间，结构紧凑。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种车辆多挡变速器自动启停装置，包括双霍耳空挡开关总成及N倒挡互锁拨块组件，其中N挡为最高挡；所述N倒挡互锁拨块组件包括N倒挡互锁拨块及镶在N倒挡互锁拨块头部的两磁钢；双霍耳空挡开关总成外径与变速器壳体安装孔为间隙配合，并经0型密封圈密封，防止变速器内油液外溢；N倒挡互锁拨块组件经弹性销于换挡轴组件上固定，磁钢与双霍耳空挡开关总成之间存在间隙，双霍耳空挡开关总成带有电源输入端口。以上为本实用新型的基本结构，N倒挡互锁拨块组件与随换挡轴组件的同步动作， 实现空档及在档信号切换，还能防止变速器在最高挡行驶时直接挂入倒挡的误操作；磁钢与空挡开关总成之间有间隙，产生相对运动并切割磁力线，同时产生电子信号并通过电源输入端口传输给ECU。由于采用双霍耳元件及双磁钢，当磁钢随N倒挡互锁拨块组件摆动角度在空挡定义范围时，输出一路信号为低电平，当磁钢摆动角度在在挡定义范围时，输出另一路信号为高电平，此两路信号由双霍耳元件产生并传送给ECU，实现发动机在空挡状态下自动启停功能。本实用新型在换挡轴的拨块上增加磁钢，不增加占用空间，结构紧凑。作为本实用新型的一种限定，所述磁钢镶于N倒档互锁拨块顶部，N倒档互锁拨块顶部磁钢周边带有密封胶。(密封胶用于防止镶有磁钢处进油而导致磁钢脱落，如脱落，不
3仅失掉启停功能还导致运转件损坏)作为本实用新型的进一步限定，通过控制两磁钢间的角度，来保证空挡角度范围 换挡轴组件(5)以两磁钢(8)间的对称中心面为基准面，空挡角度范围±8° (误差±2° )， 空挡角度范围之外为在挡。(通过控制两磁钢间的角度以来保证在挡及空挡信号输出的准确性)作为本实用新型的更进一步的限定，所述N倒挡互锁拨块头部铸造有导磁率为零的铝合金镶件，磁钢镶在铝合金镶件上。(所述镶件导磁率为零，使磁钢产生的磁场成为唯一，增加信号输出的准确性)由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于本实用新型采用内置非接触式开关实现汽车在空挡状态下使发动机自动启停装置，即汽车在等红灯信号及长时间怠速或绿灯亮时，不需钥匙而自动启停装置来指挥发动机电喷控制系统自动熄火、点火，达到节约能源，减少排放，保护环境的目的；其采用双霍耳集成电路，使发动机E⑶可识别空挡开关总成故障情况，防止在挡起动的情况出现及防止变速器在五挡行驶时直接挂入倒挡的误操作，安全系数增加。本实用新型适用于手动机械变速成器与机械自动变速器上，空档开关总成安装在变速器壳体上，用于汽车在驻车为空挡位，且松开离合器时，控制发动机自动熄火；当踩下离合器时，控制发动机自动点火，再挂挡行驶，实现驻车时空挡下使发动机自动启停(不使用钥匙)，并能防止变速器在五挡行驶时直接误挂入倒挡。本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
图I是本实用新型实施例的整体装配示意图；图2是图I所示实施例中换挡部位的剖视图；图3、图4是图I所示实施例中五倒挡互锁拨块组件6的结构示意图；图5是本实用新型实施例的电原理图。图中1 一电源输入端口，2—空档开关总成，3—六角头螺栓，4 一变速器壳体，5— 换挡轴组件，6—五倒档互锁拨块组件，7—弹性销，8—磁钢，9一密封胶，10—0型密封圈， 11 一招合金镶件，12—五倒档互锁拨块。
具体实施方式
实施例图I、图2所示为一种车辆六挡变速器自动启停装置，它包括双霍耳空挡开关总成 2及五倒挡互锁拨块组件6。参考图3与图4，五倒挡互锁拨块组件6包括五倒挡互锁拨块12及两磁钢8，磁钢 8经铝合金镶件11与五倒挡互锁拨块12铸为一体，磁钢8的外露端间封堵有密封胶9。以它们的对称中心面为基准面，通过控制两磁钢8间的角度，能够保证空挡角度范围为±8° (误差±2° )，空挡角度范围之外为在挡。双霍耳空挡开关总成2外径与变速器壳体4安装孔间为间隙配合，经六角头螺栓3紧固，并经0型密封圈10密封，防止变速器内油液外溢。五倒挡互锁拨块组件6经弹性销 7于换挡轴组件5上固定。磁钢8与双霍耳空挡开关总成2之间存在间隙，双霍耳空挡开关总成2带有电源输入端口 I。本实施例的电原理图如图5，其电路包括电阴Rl—R4、电容Cl一C3、霍耳元件SI与 S2、三极管Ql等。图中A与B分别表示在挡信号端与空挡信号端，A端的电流不大于200mA， B端的电流不大于20mA ；C为接地端，D为电源。(I)电路防错过程为正常工作时，霍耳元件SI与S2同时工作，有相同的信号，但 SI和S2⑶与A端信号相反；当SI与S2其中一路出现故障，SI与S2信号相反，成为同为高电平或低电平的信号，使发动机ECU可识别零件出现故障，防止在挡起动的情况出现。(2)空挡及在挡工作过程为空挡时，SI与S2不工作，Ql开始工作，此时D为高电平，A为低电平；在挡时，SI与S2同时工作，Ql不工作，此时D为低电平，A为高电平。
权利要求1.一种车辆多挡变速器自动启停装置，其特征在于它包括双霍耳空挡开关总成(2) 及N倒挡互锁拨块组件(6)，其中N挡为最高挡；所述N倒挡互锁拨块组件(6)包括N倒挡互锁拨块(12)及镶在N倒挡互锁拨块(12) 头部的两磁钢(8)；双霍耳空挡开关总成(2)外径与变速器壳体(4)上的安装孔为间隙配合，并经0型密封圈(10 )密封；N倒挡互锁拨块组件(6 )用弹性销(7 )在换挡轴组件(5 )上固定；磁钢(8)与双霍耳空挡开关总成(2)之间存在间隙，双霍耳空挡开关总成(2)带有电源输入端口(I)。
2.根据权利要求I所述的车辆多挡变速器自动启停装置，其特征在于所述磁钢(8)镶于N倒档互锁拨块(12)顶部，N倒档互锁拨块(12)顶部磁钢(8)周边带有密封胶(9)。
3.根据权利要求2所述的车辆多挡变速器自动启停装置，其特征在于换挡轴组件(5) 以两磁钢(8)间的对称中心面为基准面，空挡角度范围±8°，空挡角度范围之外为在挡。
4.根据权利要求3所述的车辆多挡变速器自动启停装置，其特征在于所述N倒挡互锁拨块(12)头部铸造有导磁率为零的铝合金镶件(11)，磁钢(8 )镶在铝合金镶件上。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆多挡变速器自动启停装置，包括双霍耳空挡开关总成及N倒挡互锁拨块组件，其中N倒挡互锁拨块组件包括铸为一体的N倒挡互锁拨块及两磁钢；双霍耳空挡开关总成与变速器壳体间紧固，磁钢与双霍耳空挡开关总成之间存在间隙，双霍耳空挡开关总成带有电源输入端口。本实用新型采用内置非接触式开关，实现汽车在等红灯信号及长时间怠速或绿灯亮时，不需钥匙而自动启停装置来自动熄火、点火，达到节约能源，减少排放，保护环境的目的；其采用双霍耳集成电路，能防止在挡起动的情况出现及防止变速器在五挡行驶时直接挂入倒挡的误操作，安全系数增加。本实用新型适用于手动机械变速成器与自动换挡的机械式变速器上。
文档编号F16H61/18GK202349194SQ20112042337
公开日2012年7月25日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者董晓杰 申请人:长城汽车股份有限公司