专利名称：一种新型的减震垫圈的制作方法
技术领域：
本实用新型是属于车辆减震领域，更具体地说，它是ー种新型的减震垫圏。
背景技术：
目前一些车型用于车身与车架连接的缓冲减震垫圈，使用的是带编织层的橡胶件。此缓冲减震垫圈暴露在外部，受环境、气候的影响，同时车运动时，在交变载荷的作用下，极易在短期内，产生变形、老化、开裂的现象。如果产生变形、老化、开裂的现象，就会影 响减震效果，造成车辆的震动、颠簸，恶化了乘坐的舒适感。即使进行维修更换，因其使用寿命短，就会造成更换頻繁，进而增加了使用成本，给用户带来极大的不便。中国专利公开号CN201934560U，
公开日2011 年8月17日，实用新型的名称为ー种减震垫，该申请案公开了ー种减震垫，减震垫呈环形且设有中心孔，减震垫的内部增设有加强板。通过以上技术方案，减震垫内部增设加强板，当动铁芯芯轴直接撞击减震垫时，由于减震垫具有一定弾性，能够在撞击瞬间通过变形吸收动铁芯芯轴的冲击动能，可以大大降低碰撞过程中产生的噪音。同时由于加强板的支撑作用，可以显著提高减震垫整体的稳定性从而具有更长的使用寿命。该实用新型不足之处是减震垫圈仍然暴露在外部容易在短时间内产生形变、老化、开裂现象，影响减震效果。
实用新型内容本实用新型的目的是解决现有减震垫圈暴露在外部，受环境、气候影响，容易在短时间发生变形、老化现象提供ー种可以减缓外界环境、气候影响提高使用寿命的减震垫圏。为了解决上述存在的问题，本实用新型采用下述方案，ー种新型的减震垫圈，它包括ー个弹性减震体，所述的弹性减震体为ー个整体分为上下两个部分，上部弹性减震体的直径大于下部减震体的直径，所述的上部弹性减震体上固定连接有一个覆盖上部弹性减震体的上保护盖，下部弹性减震体上固定连接有一个覆盖下部弹性减震体的下保护盖，所述弹性减震体的中心具有一个贯穿上下的中心孔，所述的上保护盖和下保护盖的中心分别设置有一与所述弹性减震体的中心孔相对应的孔。弹性减震体分成上下两个部分，上部的弹性减震体的直径大于下部减震体的直径，在上下减震体上分別覆盖有上下保护盖。上下保护盖覆盖在弹性减震体上可以使得弹性减震体在保护盖内部不暴露在空气中，減少了外部的氧化腐蚀，提高了使用寿命。上减震体比下减震体的直径大，那么在覆盖上下保护盖后不会影响弹性减震体的压缩行程。作为优选，所述的上部弹性减震体和下部弹性减震体上分別设置有一圈环形的凹槽。在上下的弹性减震体上设置有一圈环形的凹槽，当减震垫片受到压カ压缩的时候，先使得凹槽的两边触合，然后再对弹性减震体进行压缩，这样可以增加弹性减震体的压缩行程，提闻减震效果。作为优选，所述的上保护盖和下保护盖为与分别上部弹性减震体和下部弹性减震体相对应的圆柱体。上下保护盖与上下弹性减震体的形状一祥可以更好的保护弹性减震体。作为优选，所述的上保护盖和下保护盖上设置有若干个凸起。保护盖上有若干的凸起，可以在拆卸弹性减震体的时候方便抓取。作为优选，所述的中心孔的的内壁上设置有沿圆周均匀分布的凸起。中心孔的内壁上设置有沿圆周均匀分布的凸起，可以使得弹性减震体的轴向左右的受カ更加均匀，保证弹性减震体的稳定定提高减震效果。作为优选，所述的上保护盖和下保护盖的厚度在2mm到5mm之间。上下的保护盖太厚影响加工的成本，太薄的话就不能起到保护弹性减震体的作用。本实用新型的有益效果是保护减震垫圈减少受环境、气候的影响，提高减震垫圈的使用寿命，提高减震垫圈的减震效果。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的俯视图。图中上部弹性减震体I下部弹性减震体2上保护盖3下保护盖4中心孔5凹槽6凸块7凸起8。
具体实施方式
下面结合说明书附图与具体实施方式
对本实用新型作进ー步的说明。如图I所示，ー种新型的减震垫圈，它包括ー个弹性减震体，所述的弹性减震体分为上下两个部分，上部弹性减震体I的直径大于下部减震体2的直径，所述的上部弹性减震体I上固定连接有一个覆盖上部弹性减震体的上保护盖3，下部弹性减震体2上固定连接有一个覆盖下部弹性减震体的下保护盖4，所述弹性减震体的中心具有一个贯穿上下的中心孔5，所述的上保护盖和下保护盖的中心分别设置有一与所述弹性减震体的中心孔5相对应的孔。所述的上部弹性减震体I和下部弹性减震体2为圆柱体，所述的上保护盖3和下保护盖4为与上部弹性减震体I和下部弹性减震体2相对应的圆柱体，所述的上保护盖3和下保护盖4上设置有若干个凸块7，所述的上保护盖3和下保护盖4的厚度是3mm。所述的上部弹性减震体I和下部弹性减震体3上分別设置有一圈环形的凹槽6。所述的中心孔5的的内壁上设置有沿圆周均匀分布的凸起8。所述的凸起8呈山坡状，两侧低，中间高。减震垫圈的上下保护盖是由钢板冲压呈圆柱体的，弹性减震体的材料为橡胶，上下保护盖将减震垫圈完全的包裹起来，減少了弹性减震体与外界环境的直接接触，起到了保护的弹性体的作用，从而提高了减震垫圈的使用寿命。上部弹性减震体I的直径大于下部弹性减震体2的直径，使得外面包裹的保护盖不会用为减震体受压压缩而触碰在一起，这样不影响减震垫圈的原有的减震效果。上下保护盖和弹性减震体之间是通过高温微波硫化エ艺压制在一起，使得上下保护盖和弹性减震体之间连接牢固、不会轻易脱离。减震垫圈通过中心孔5安装在车上，减震垫圈的中心孔5上有沿圆周均匀分布的山坡状的凸起8这样可以使得减震垫圈接受从轴向左右传递过来的カ更加的均匀，使得减震垫圈更加的稳定。上下保护盖上的若干凸块7可以使得拆卸、拿取减震垫圈更加的方便，在上部弹性减震体I和下部弹性减震体2上分別设置有一圈环形的凹槽6，这样减震垫圈压缩的时候，先使的凹槽6合拢，然后再多减震体进行压縮，这样增加了压缩行程提高了减震体的减震效 果。
权利要求1.一种新型的减震垫圈，其特征在于，它包括一个弹性减震体，所述的弹性减震体为一个整体分为上下两个部分，上部弹性减震体(I)的直径大于下部减震体(2)的直径，所述的上部弹性减震体(I)上固定连接有一个覆盖上部弹性减震体的上保护盖(3)，下部弹性减震体(2)上固定连接有一个下保护盖(4)，所述弹性减震体的中心具有一个贯穿上下的中心孔(5)，所述的上保护盖和下保护盖的中心分别设置有一与所述弹性减震体的中心孔(5)相对应的孔。
2.根据权利要求I所述的一种新型的减震垫圈，其特征在于，所述的上部弹性减震体(I)和下部弹性减震体(2)上分别设置有一圈环形的凹槽(6)。
3.根据权利要求I或2所述的一种新型的减震垫圈，其特征在于，所述的上保护盖(3)和下保护盖(4)为分别与上部弹性减震体(I)和下部弹性减震体(2)相对应的圆柱体。
4.根据权利要求I所述的一种新型的减震垫圈，其特征在于，所述的上保护盖(3)和下保护盖(4)上设置有若干个凸块(7)。
5.根据权利要求3或4所述的一种新型的减震垫圈，其特征在于，所述的中心孔(5)的内壁上设置有沿圆周均匀分布的凸起(8)。
6.根据权利要求5所述的一种新型的减震垫圈，其特征在于，所述的上保护盖(3)和下保护盖⑷的厚度在2mm到5mm之间。
专利摘要本实用新型公开了一种新型的减震垫圈，它包括一个弹性减震体，所述的弹性减震体为一个整体分为上下两个部分，上部弹性减震体的直径大于下部减震体的直径，所述的上部弹性减震体上固定连接有一个覆盖上部弹性减震体的上保护盖，下部弹性减震体上固定连接有一个下保护盖，所述弹性减震体的中心具有一个贯穿上下的中心孔，所述的上保护盖和下保护盖的中心分别设置有一与所述弹性减震体的中心孔相对应的孔。本实用新型具有保护减震垫圈减少受环境、气候的影响，提高减震垫圈的使用寿命，提高减震垫圈的减震效果。
文档编号F16F7/00GK202392026SQ20112053494
公开日2012年8月22日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日
发明者丁勇, 朱碧芬, 李寅, 梁前美, 翟光勇 申请人:上海英伦帝华汽车部件有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司