专利名称：汽车用制动盘的制作方法
技术领域：
本实用新型汽车制动技术领域，具体涉及一种汽车用制动盘。
背景技术：
随着我国客车工业的蓬勃发展，国外的一些先进技术和产品不断被引进并应用，国内相关客车标准及法规也在不断完善和提高。目前，ABS制动防抱死系统在国内客车行业已得到广泛应用；而比鼓式制动器反应更快、性能更稳定的盘式制动器在国内客车行业也开始逐步推广，GB7258-2004、JT/T 325-2006等标准的相继出台，更加速了这一进程。对于配置ABS制动防抱死系统和盘式制动器的汽车，目前ABS中的齿圈在车桥上有三种布置方式一是如图I所示的将齿圈101直接压装在轮毂102上，二是如图2所示的通过4个或6个螺栓202将齿圈201固定在制动盘203上，三是如图3如示齿圈301与制动盘302 —体铸造，为申请人于2010年4月23日申请的专利号ZL201020168731. 4的实用新型专利，它是将齿圈轴向布置在制动盘内侧。但是这三种布置方式都存在问题。第一种安装方式存在的问题是1)轮毂102以及齿圈101的两个压装面必须进行机加工，且加工精度要求高；2)因机加工后压装面处强度被削弱，所以不得不适当加大零件外廓尺寸，由此带来的问题是制动盘及车桥总成重量增加；3)需单独设置压装工位，需专用压力机和工装保证压装精度。第二种布置方式存在的问题是I)制动盘203以及齿圈201配合面平面度要求高，需要较高精度的机加工；2)零件数量多，由此对物流要求高、整体装配工作量大；3)且将齿圈201安装在制动盘203上后，其轴向尺寸大，累积偏差大，影响ABS制动防抱死系统的灵敏性；4)因为齿圈201要靠螺栓202紧固在制动盘203上，所以齿圈201上需要另外设置与螺栓202相配合的安装台阶，但是制动盘203散热通孔的局部就会被齿圈201上的安装台阶所遮挡，从而导致制动盘203散热不顺畅，造成盘式制动器稳定性下降，同时热量积聚造成轮毂轴承、油封等零件的工作环境变差，影响寿命。第三布置方式存在的问题是1)因齿圈301与制动盘302 —体铸造而成，精度差，影响传感器信号；2)传感器须安装在制动盘302两工作面之间，在山区下长坡路面，制动盘302工作温度高，其辐射热甚至将传感器烧坏，ABS系统停止工作，影响行车安全。实用新型内容综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种汽车用制动盘，它是将齿圈集成在制动盘上，沿径向布置在外侧制动盘上，制动盘工作时，齿圈随制动盘一起转动，齿圈兼起风扇作用，可快速将制动盘的热量排出，制动盘温升慢，不会产生热裂纹，寿命长,安全可靠。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为一种汽车用制动盘，其中包括法兰、连接筒、制动内盘、制动外盘及齿圈，连接筒的一端设置有法兰，连接筒的另一端设置有制动内盘，制动内盘通过连接柱连接制动外盘，连接柱之间的间隙形成散热孔，制动外盘的内圆周面上设置有齿圈。进一步，所述的法兰的外圆周面上均匀设置有散热槽，散热槽为弧形散热槽。[0014]进一步,所述的连接筒、制动内盘、连接柱及制动外盘铸造成一体结构。进一步，所述的齿圈是在制动外盘的内圆周面上加工出齿圈。进一步，所述的连接柱为圆柱或/和方柱。本实用新型的有益效果为I、本实用新型是将齿圈集成在制动盘上，沿径向布置在外侧制动盘上，制动盘工作时，齿圈随制动盘一起转动，齿圈兼起风扇作用，可快速将制动盘的热量排出，制动盘温升慢，不会产生热裂纹，寿命长，安全可靠。2、本实用新型的齿圈是制动外 盘的内圆周面上加工出齿圈的齿，与制动内外盘、连接柱及连接筒为一体结构，不存在齿圈和制动盘两者的轴向累计偏差，不存在平面度问题，ABS制动防抱死系统的灵敏性更高，齿圈加工精度高，传感器信号稳定可靠。3、本实用新型在安装传感器时，采用直角传感器，直角传感器可正对齿圈安装，传感器大部分在制动盘外侧，环境温度低，对传感器影响小，不会出现传感器烧坏的问题。4、本实用新型结构简单，使用方便，安全可靠，制作简单，适合批量化生产的要求，可使汽车制动系统更加的安全可靠，保证汽车行驶安全。
图I为现有技术中齿圈直接压装在轮毂的结构示意图；图2为现有技术中齿圈通过螺栓固定在制动盘上的结构示意图；图3为现有技术中齿圈与制动盘一体铸造的结构示意图；图4为本实用新型的结构示意图；图5为本实用新型的立体剖视示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。如图4、图5所示,一种汽车用制动盘,包括法兰I、连接筒2、制动内盘3、制动外盘5及齿圈6，连接筒2的一端设置有法兰1，法兰I的外圆周面上均匀设置有散热槽8，散热槽8为弧形散热槽。连接筒2的另一端设置有制动内盘3，制动内盘3通过许多个连接柱4连接制动外盘5，连接柱4为方柱，连接柱4之间的间隙形成散热孔7，制动外盘5的内圆周面上设置有齿圈6，本实用新型的连接筒2、制动内盘3、连接柱4、制动外盘5为一体铸造而成，齿圈6是在制动外盘5的内圆周面上加工出齿圈。客车运行时，制动内盘3及制动外盘5带动齿圈6随轮毂一起旋转，传感器固定不动，当客车制动时，传感器发出信号，ABS防抱死系统接到传感器发出的信号后，控制电磁阀动作，避免紧急制动时车轮发生抱死现象。客车制动时，刹车片摩擦制动内、外盘3、5，产生大量的热量，热量通过连接筒2及连接法兰I传递给车轮轮毂，导致制动内、外盘3、5及车轮轮毂的温度都急剧升高，将可能导致车轮轮毂及制动内、外盘3、5变形，影响汽车的安全，制动内、外盘3、5上设置散热孔7，同时齿圈6设置在制动外盘5的内圆周面上，齿圈6在转动时，齿会不断的拨动空气，力口速空气流通，起到风扇的作用，可以加速摩擦产生的热量从散热孔7排出，减少热量传递到轮毂上，同时法兰I的外圆周面上设置多个散热槽8，可有效的对轮毂及轮毂上的零部件降温，保证车辆安全稳定的行驶。在安装传感器时，传感器采用直角传感器9，直角传感器9正对齿圈6安装，传感器大部分在制动外盘5外侧，环境温度低，对传感器影响小，不会出现传感器烧坏的问题，保证传感器正常使用，从而保证ABS防抱死系统的稳定。要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围， 均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
权利要求1.一种汽车用制动盘，其特征在于包括法兰(I)、连接筒(2)、制动内盘(3)、制动外盘(5)及齿圈(6)，连接筒(2)的一端设置有法兰(1)，连接筒(2)的另一端设置有制动内盘(3 )，制动内盘(3 )通过连接柱(4)连接制动外盘(5 )，连接柱(5 )之间的间隙形成散热孔(7)，制动外盘(5)的内圆周面上设置有齿圈(6)。
2.根据权利要求I所述的汽车用制动盘，其特征在于所述的法兰(I)的外圆周面上均匀设置有散热槽(8 )，散热槽(8 )为弧形散热槽。
3.根据权利要求I所述的汽车用制动盘，其特征在于所述的连接筒(2)、制动内盘(3)、连接柱(4)及制动外盘(5)铸造成一体结构。
4.根据权利要求I所述的汽车用制动盘，其特征在于所述的齿圈(6)是在制动外盘(5)的内圆周面上加工出齿圈。
5.根据权利要求I所述的汽车用制动盘，其特征在于所述的连接柱(4)为圆柱或/和方柱。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车用制动盘，包括法兰、连接筒、制动内盘、制动外盘及齿圈，连接筒的一端设置有法兰，连接筒的另一端设置有制动内盘，制动内盘通过连接柱连接制动外盘，连接柱之间的间隙形成散热孔，制动外盘的内圆周面上设置有齿圈，连接筒、制动内盘、连接柱及制动外盘铸造成一体结构，齿圈是在制动外盘的内圆周面上加工出的齿圈。本实用新型是将齿圈集成在制动盘上，沿径向布置在外侧制动盘上，制动盘工作时，齿圈随制动盘一起转动，齿圈兼起风扇作用，可快速将制动盘的热量排出，制动盘温升慢，不会产生热裂纹，寿命长，安全可靠。
文档编号F16D65/12GK202431797SQ20112053601
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日
发明者刘本岩, 吕习奎, 曾凡甫, 权力, 汪海洪, 陈新龙 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司