专利名称：一种双离合器式自动变速器二、倒挡结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双离合器式自动变速器二、倒挡结构，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。
技术背景随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT )和双离合器式自动变速器(DCT )。最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换挡，具有起步、换挡平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换挡困难，换挡时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换挡成为可能。双离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换挡问题，极大地提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性。在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器Cl、C2连接，离合器Cl、C2交替传递动力以实现挡位切换。DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元(TCT)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
发明内容本实用新型的目的是提供一种双离合器式自动变速器二倒挡结构，由于DCT具有可预先挂入下一挡位的结构特点，这时由于一挡和倒挡在不同的两组同步器上，我们可把DCT的控制策略设计成同时挂上一挡和倒挡，这样，可以实现一挡和倒挡的同步器同时接合；由于车辆起步时只能挂一挡或倒挡，即可实现减少换挡时间，提前挂入预判断挡位，减少了起步时间，提高整车的动力性；具有车辆起步时间短，换挡快捷可靠等特点。本实用新型的技术方案是这样实现的一种双离合器式自动变速器二挡、倒挡结构，由二、倒挡同步器总成，二挡齿轮，倒挡齿轮，倒挡惰轮，一挡齿轮及变速器其它零部件组成；其特征在于二、倒挡同步器总成，一、三挡同步器总成布置在中间轴上，惰轮布置在惰轮轴上，一挡齿轮与奇数挡输入轴相连，倒挡齿轮与偶数挡输入轴相连，二挡和倒挡拨叉处于液压阀块相同的活塞上，二挡和倒挡拨叉与偶数挡离合器相连。本实用新型的积极效果是因二挡和倒挡拨叉处于液压阀块相同的活塞上，二挡和倒挡和偶数挡离合器相连。这时二挡或倒挡都可以挂入，我们可把DCT的控制策略设计成在液压阀块失效后可以挂上二挡或倒挡。因此在阀块失效后，车辆既可以挂二挡，也可以挂倒挡，实现了既可以前进也可以倒车跛足回家功能；其具有结构简单、使用方便和工作可靠的特点。
图I为本实用新型的结构示意图。图2为一挡动力传递路线图。图3为二挡动力传递路线图。图4为倒挡动力传递路线图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型专利做进一步的描述如图1-4所示，一种双离合器式自动变速器二、倒挡同步器布置形式，由二、倒挡同步器总成2，二挡齿轮1，倒挡齿轮3，倒挡惰轮4，一挡齿轮5及变速器组成；其特征在于二、倒挡同步器总成2，一、三挡同步器布置在中间轴上，惰轮布置在惰轮轴上，一挡齿轮5与奇数挡输入轴相连，倒挡齿轮3与偶数挡输入轴相连，DCT的换挡特点可实现同时挂上一挡和倒挡。这样，此设计结构可实现减少TCU预判断换挡意图时间，提前挂入判断挡位，减少了起步 时间，使得换挡更加快捷可靠，提高整车的动力性。二挡和倒挡拨叉处于液压阀块相同的活塞上，二挡和倒挡拨叉和偶数挡离合器相连。由于这时二挡或倒挡都可以挂入，我们可把DCT的控制策略设计成在液压阀块失效后可以挂上二挡或倒挡。因此在阀块失效后，车辆既可以挂二挡，也可以挂倒挡，实现了既可以前进也可以倒车跛足回家功能。
权利要求1.一种双离合器式自动变速器二、倒挡结构，由二、倒挡同步器总成，二挡齿轮，倒挡齿轮，倒挡惰轮，一挡齿轮及变速器其它零部件组成；其特征在于二、倒挡同步器总成，一、三挡同步器总成布置在中间轴上，惰轮布置在惰轮轴上，一挡齿轮与奇数挡输入轴相连，倒挡齿轮与偶数挡输入轴相连，二挡和倒挡拨叉处于液压阀块相同的活塞上，二挡和倒挡拨叉与偶数挡离合器相连。
专利摘要本实用新型涉及一种双离合器式自动变速器二挡、倒挡结构，由二﹑倒挡同步器总成，二挡齿轮，倒挡齿轮，倒挡惰轮，一挡齿轮及变速器其它零部件组成；其特征在于二﹑倒挡同步器总成，一﹑三挡同步器总成布置在中间轴上，惰轮布置在惰轮轴上，一挡齿轮与奇数挡输入轴相连，倒挡齿轮与偶数挡输入轴相连，二挡和倒挡拨叉处于液压阀块相同的活塞上，二挡和倒挡拨叉与偶数挡离合器相连。其可实现减少换挡时间，提前挂入预判断挡位，减少了起步时间，提高整车的动力性；具有车辆起步时间短，换挡快捷可靠等特点。
文档编号F16H57/023GK202371093SQ20112054965
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者卢新田, 史英哲, 柳芬, 梅相楠, 王志明, 王明成, 赵成福, 赵雪松, 顾振宇 申请人:中国第一汽车股份有限公司