专利名称：带有迷宫式挡圈的多层衬垫的制作方法
技术领域：
本发明涉及多层衬垫，尤其涉及包括挡圈的多层衬垫，当挡圈被安装在两个配合面之间时，其用于限制衬垫的压缩高度。
背景技术：
多层金属衬垫(也被称为多层钢(MLS)衬垫)通常用于静态密封的场合，该静态密封的场合要求围绕着两个配合元件共享的通道产生液密密封。例如，图I中的20通常指示MLS衬垫，该MLS衬垫可以被夹持在气缸盖22和发动机缸体24之间，以完善燃烧密封，该燃烧密封围绕多个燃烧室并且围绕两个配合元件22、24共享的油路和润滑油油路。然而，多层金属衬垫还可以使用在其它场合(例如用于将排气管密封至发动机缸体)，并且可以使用在其它发动机和非发动机中。图2示出了现有技术的多层衬垫20的放大图。通常，如图I和2所示的气缸盖衬垫20包括多个与发动机缸体24中的多个气缸相匹配的孔开口。相邻开口之间的狭窄区域被称为桥部26。在传统的多层衬垫应用中，该桥部26是难以密封的区域。相邻的气缸在压缩和膨胀之间的不断转换将产生基本循环的压力差，而衬垫20的狭条难以承受该压力差。因此，部分燃烧气体通常穿过该多层衬垫20 (特别是桥部26)泄露出去，从而导致发动机效率的部分损失。在需要在相当低和/或高的可变接触压力之下还能有效密封的最小厚度的衬垫的应用场合，多层衬垫是特别有用的。已转让给受让人的第2005/0189724号美国申请，其全部内容通过引用合并入本案，公开了一种包括第一和第二功能层的多层金属衬垫，该第一和第二功能层形成为分别带有与气缸腔室匹配的开口。该功能层包括围绕开口的对置的密封焊道，以及作为压缩限制机构的居中的挡圈(stopper)层，以形成最终的(即完全压缩的)组装高度。很多现有技术多层衬垫设计的一个缺陷可能归因于由于功能层终止于燃烧室的开口或者两个配合面之间共享的其它流道的周围，因此在叠置的功能层的暴露边缘容易形成燃烧气体的泄露路径。燃烧气体通常由衬垫的压缩挡圈、密封焊道和其它压实层控制。然而，由于燃烧压力的波动和振动的传播，衬垫层内的轻微分离可能给热的燃烧气体提供短暂但是会重复出现的泄漏路径，从而使发动机的效率降低。此外，多层衬垫的成本始终是一个受关注的问题；人们追求的是低成本的设计。由于上述原因和其它原因，本领域需要新的、改进的多层衬垫，该多层衬垫可以克服现有技术设计中固有的缺陷，并且给燃烧气体提供更好的密封，同时降低成本或制造复杂度
发明内容
本发明提供了一种用于夹持在两个配合元件之间以完善围绕着两个配合元件共享的通道的液密密封的多层衬垫组件。该衬垫组件包括第一功能层，该第一功能层包括具有均匀厚度的通常呈平面的本体。第一层中具有用于密封围绕在两个配合元件之间延伸的共享通道的第一开口。类似地，第二功能层包括具有均匀厚度的通常呈平面的本体，该本体中用于密封围绕该共享通道的第二开口。第一和第二层相互重叠，从而使它们各自的第一和第二开口一般沿着横向延伸的轴对齐。该组件包括至少一个与第一开口间隔开的密封焊道。第一层包括直接邻近并围绕第一开口的第一边缘。该第一边缘自第一层的平面本体横向延伸至第一终边。第一边缘具有在第一开口处横向测量的第一边缘高度。第二层包括直接邻近并围绕第二开口的第二边缘。该第二边缘自第二层的平面本体横向延伸至第二终边，并具有在第二开口处横向测量的第二边缘高度。第一边缘以成嵌套关系地紧密围绕着第二边缘，以形成迷宫式挡圈。本发明的由嵌套的第一和第二边缘构成的迷宫式挡圈为燃烧气体构成了一条弯路，该弯路可以防止液体泄露，特别是防止衬垫层之间的液体泄露，甚至在振动和循环压力波动导致衬垫层之间产生少许分离的情况下也可以防止液体泄露。因此，本发明的衬垫组件提高了衬垫组件的性能。此外，迷宫式挡圈可以简单地采用公知的构造技术制成，并且在 优选的实施例中，该挡圈可以由用于制造各个第一和第二功能层的基础材料一体成型。因此，本发明不需要通过焊接或额外的添加单独的挡圈层来完成，或者不需要通过其它更复杂的制造技术来完成。
结合下文的详细描述和附图，本发明在所述的或者其它方面的特性和优点将更加容易理解，其中图I示出了局部分解的现有技术发动机组件，该发动机组件带有设置在发动机缸体和气缸盖之间的多层衬垫；图2是根据现有技术的多层气缸盖衬垫的局部放大图；图3是根据本发明的衬垫组件的局部剖视图，其包括新颖的迷宫式挡圈机构；图4A-C示出了根据本发明的一个实施例制造的衬垫的第一和第二功能层组件的改进，并突出显示了第一和第二边缘的相对高度；图5是图4C的放大立体图；图6是根据本发明的衬垫组件的局部视图，其包括一对并排的开口，并示出了第二功能层的局部剖视图，该第二功能层穿过衬垫的桥部；图7是该衬垫组件的桥部的放大的剖视图，并且示出了由迷宫式挡圈形成的弯曲的气体泄漏路径；图8是本发明的一个可选实施例的剖视图，其包括设置在第一和第二层之间的中间垫片层；图9示出了本发明另一个可选实施例的剖视图，其包括设置在迷宫式挡圈和第二层的密封焊道之间的附加元件；图10是类似于图9的视图，其示出了将可选的附加元件放置在第一层上的可选设置；
图11示出了本发明的更进一步的可选实施例的剖视图，其中，第一和第二层具有可选的弹性体涂层以及彼此相对远离设置的密封焊道；图12是本发明的可选实施例，其示出了具有波浪轮廓的第二层的第二边缘。
具体实施例方式参阅附图，其中在所有这几幅附图中，相似的标记指示相同或相应的部件，图3-10中的40通常指示根据本发明的多层衬垫。图3-7示出了一种优选的实施例，其包括第一功能层(总体由28指示)和第二功能层(总体由30指示)。第一层28包括通常呈平面的本体32，该本体32具有基本均匀的厚度A (参见图4A和5)。第一层28上形成有第一开口 34，用于环绕密封两个待密封的配合元件之间的共享 通道，例如围绕气缸盖和气缸体之间的燃烧开口。第二功能层30的结构可以和第一层28相似，并且同样包括一般呈平面的第二本体36和第二开口 38。作为一个单元组装在一起的第一层28和第二层30构成了衬垫组件。在组件40中，第一层28和第二层30相互叠置，从而使各自的第一开口 34和第二开口 38基本对齐。在开口 34、38可以相对一个轴确定(例如呈圆形或椭圆形结构)的情况下，这两个层28、30可以说是沿着横向延伸的轴对齐的。如图6所示，在衬垫组件40用于密封发动机内的气缸盖的实施例中，轴D和燃烧室的孔轴一致。衬垫组件40包括至少一个(但是优选至少两个)环绕着开口 34、38的密封焊道42、44。该密封焊道42、44可以被设置在衬垫组件40的中间层或者非功能层上，但是更加优选被设置在第一层28和第二层30上。如图所示，密封焊道42、44可以一体成型或者分别成形之后连接。优选地，两个密封焊道42、44彼此相对并协同工作，以增强衬垫组件40的密封作用。特别地，第一层28包括与第一开口 34间隔开的一体成型的第一密封焊道42，且第二层30包括与其第二开口 38间隔开的第二密封焊道44。在各自的开口 34、38为圆形的情况下(例如用于典型的气缸盖衬垫中时)，尽管其它几何形状也是可以的，但密封焊道42、44也优选为圆形。当如图4A-C的剖视图所示时，该实施例中的密封焊道42、44示出为具有半圆形的形状，每个密封焊道42、44分别包括一个波峰46、48。第一密封焊道42的波峰46自平面本体32横向偏移。该横向偏移沿轴D的方向测量。同样地，第二密封焊道44的波峰48自第二平面本体36横向偏移。在优选的实施例中，第一密封焊道42沿和第二密封焊道44相反的方向自第一层28横向偏移，而且更特别地，如图3、4C和5所示，这两个密封焊道42,44这样设置它们各自的波峰46、48在两个层28、30的间隙中相互接触。在图3-5中，第一层28示出为包括直接邻近并围绕第一开口 34的第一边缘50。第一边缘50自平面本体32横向(即沿轴D的方向)延伸一段距离C，该距离C相当于沿第一开口 34横向测量的第一边缘高度。第一边缘高度C在图4A-C中示出。第二层30包括直接邻近并围绕第二开口 38的第二边缘52。第二边缘52自平面本体36横向延伸一段距离B，该距离B相当于沿第二开口 38横向测量的第二边缘高度。第二边缘高度B在图4A和5中示出。如图所示，第一边缘50的尺寸大于第二边缘52的尺寸，从而，如图3、4C和5所示，当第一边缘50和第二边缘52被集成在组装的衬垫40中时，第一边缘50将以嵌套的方式紧密围绕第二边缘52，以形成迷宫式档板。更特别地，边缘50、52以及第一层的厚度A之间的尺寸关系是这样的第一边缘高度C基本上等于第二边缘高度B加上第一层28的平面本体的厚度A。在图4A和5中非常清楚地示出了这样的关系(C=A+B)。因此，以这种方式设置的边缘50、52的组合构成了衬垫组件40的挡圈。正如本领域技术人员容易理解的,挡圈通常应用在衬垫(包括气缸盖衬垫)中，但是也可以应用在其它场合，用以承受紧固负载，从而使密封焊道42、44不被过度压缩而且可以在正常的操作环境下保持像弹簧一样起作用。在本发明中，共同作用的边缘50、52构成了迷宫式设计，该迷宫式设计使得即使这两个层28、30在使用中会在波动压力和振动下横向移动，气体也更加难以溢出。图6和7可能为最好的图示，本发明的迷宫式机构在衬垫组件40中形成有两个并排开口的情况下(例如当密封一个多气缸发动机的气缸盖时，或者当密封歧管中的紧密排列在一起的多个端口时)特别有利。在这些情况下，相邻开口之间的衬垫材料的狭窄区域(一般称为桥部)有时难以密封，特别是鉴于相邻开口之间的压力差可能很大并且快速波动的情况。图7通过虚线箭头示出了本发明的迷宫式设计构成的弯路，在这个特殊的实施例中，当燃烧气体在衬垫组件40中的两个层28、30之间移动时，被迫穿过该弯路。明显地，本衬垫组件40的挡圈部分的迷宫式设计对于改进燃烧气体的密封来说特别用效，或者对于 其它密封的高压或低压液体和气体来说特别有效。迷宫式设计有效的原因是当高压气体(有时也在高温下)试图流过迷宫时，将产生剧烈的压降。当紧固负载减小时，这种设计有望起到更好的作用。此外，本衬垫组件40的设计和结构产生的主要商业优势在于其可以以相对较低的成本制成(例如，比激光焊挡圈衬垫的成本低)，而且与大多数现有技术的设计相比，其工装成本更低。因此，本发明的由嵌套、重叠的边缘50、52构成的迷宫式挡圈设计给泄露的燃烧气体或其它液体提供了一条困难的路径。图3-7示出的设计描述了一种典型的实施例。本领域的技术人员容易想到替代的设计方案(例如图8-13示出的设计方案)。在图8的实施例中，衬垫组件40示出为包括垫片层54。当然，采用本领域公知的原理，该衬垫组件40可以包括多个垫片乃至额外的功能层(未示出)。图9示出了衬垫组件40的另一种变形，该衬垫组件40包括连接至位于第二密封焊道44和第二边缘52之间的第二功能层30的附加元件56。附加元件56可以是不可压缩的并且可以配合起挡圈的作用，或者是选择性压缩的并且用于进一步地增强衬垫组件40的密封性能。例如，附加元件56可以被用作由第一边缘50和第二边缘52形成的迷宫式设计的后挡块(backstop)，以进一步防止液体在运行中泄露。图10示出了类似于图9的更进一步的替代设计，不过其中的附加元件56被连接至第一层28而不是第二层30。图11示出了本发明的一个可选的实施例，其中和上撇号一起使用的附图标记指示了与前述的实施例相同或相应的部件。在该实施例中，密封焊道42’、44’背向彼此向外延伸，从而，即使当两个配合面被压缩时，它们的波峰46’、48’也不会相互接触。而且在该实施例中，第一层28’示出为设置在衬垫组件40’的顶面，同时第二层30’构成了衬垫组件40’的底面。该实施例中还示出了可选的弹性体涂层58，该弹性体涂层58可以按照公知技术(例如在前面提到的第2005/0189724号美国专利中更加完整地描述的技术)涂敷至衬垫。当然，在本发明的范围内，所有附图中示出的各种可选的结构几乎都可以交换使用，以构成多种衬垫结构。应当指出的是，第一边缘高度C和第二边缘高度B也可以改变，从而使公式A+B=C为非必须适用。例如，第一或第二边缘高度C、B中的其中一个可以略微延伸，从而使特定的边缘50、52单独起到挡圈机构的作用，而不是两个边缘50、52共同起作用。例如，如果第二边缘高度B变短，当衬垫组件40在使用中被充分压缩时，第二边缘不会和第一功能层的平面本体32接触。在该实施例中，第一边缘50单独作为用于衬垫的挡圈机构，其可能与如图9和10所示的附加元件56结合。或者，如果第一边缘高度C略微缩短，则第二边缘52在压缩时将触到第一平面本体32，并且该第二边缘52单独作为挡圈机构，其可能与附加元件56结合。因此，在两个边缘50、52共同协作以构成挡圈的优选实施例中，它们中的其中一个在本发明的其他预期的实施例中可以单独作用。此外，如图12所示，第二边缘52"可以由波浪轮廓60及其交替的波峰62构成，该波峰62形成了第二边缘高度。在这个例子中，与前述实施例中的部件对应的附图标记用双上撇号标示。在图12和13中，该波浪轮廓60示出为具有大致呈正弦曲线的结构，为了清楚起见，该正弦曲线结构被高度放大了。当然，可以通过在第一边缘32"上形成波浪轮廓来构造相似的结构。
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如图所示，本发明的迷宫式设计通过这样构成，即，通过将两个功能层28、30沿着相反的方向折叠，以形成各自的边缘50、52。组装时，两个边缘50、52相互啮合并且作为用于防止流体泄露的组合挡圈和迷宫式障碍物。压缩时，两个边缘50、52或者至少一个独立起作用的边缘的厚度不仅承受了紧固负载，而且为流体提供了主要的密封界面，该流体可以包括穿过迷宫的燃烧气体。因此，本发明的独特优势在于即使当夹紧件(例如气缸盖和气缸体)在运行中显著提升时，也可以提供密封能力。前述发明根据相关的法律标准进行了说明，因此，这些说明是示例性的而不是本质上的限制。公开的实施例的变形和修改对本领域的技术人员来说是显而易见的，并且落入本发明的范围之内。例如，一个或两个密封焊道42、44可以被设置在迷宫式挡圈机构50、52的不同层上。作为示例，密封焊道42、44可以被构造成两个中间层54的一部分。很多其它变形当然也是可以的，并且落入本发明的精神和范围之内。
权利要求
1.一种多层衬垫组件(40)，其用于夹持在两个配合元件之间，以完善围绕该两个配合元件共享的通道的液密密封，其特征在于，所述衬垫组件(40)包括 第一功能层(28)，该第一功能层(28)包括具有均匀厚度(A)的基本呈平面的本体(32);所述第一功能层(28)具有位于其中并用于环绕密封在该两个配合元件之间延伸的共享通道的第一开口(34)； 第二功能层(30)，该第二功能层(30)包括具有均匀厚度的基本呈平面的本体(36);所述第二功能层(30)具有位于其中并用于环绕密封该共享通道的第二开口(38); 所述第一功能层(28)和第二功能层(30)彼此重叠，从而使所述各自的第一开口(34)和第二开口(38)沿横向延伸的轴(D)基本对齐； 至少一个密封焊道(42、44)与所述各自的开(34、38)间隔开； 所述第一功能层(28)包括直接邻近并围绕所述第一开口(34)的第一边缘(50);所述第一边缘(50)自所述第一功能层(28)的所述平面本体(32)横向延伸至第一终边；所述第一边缘(50)具有在所述第一开口(34)处横向测量的第一边缘高度(C)； 所述第二功能层(30)包括直接邻近并围绕所述第二开口(38)的第二边缘(52);所述第二边缘(52)自所述第二功能层(30)的所述平面本体(36)横向延伸至第二终边；所述第二边缘(52 )具有在所述第二开口( 38 )处横向测量的第二边缘高度(B); 所述第一边缘(50)以嵌套重叠的方式紧密围绕所述第二边缘(52)，以形成迷宫式挡圈。
2.根据权利要求I所述的多层衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一边缘高度(C)大于所述第二边缘高度(B)。
3.根据权利要求2所述的多层衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一边缘高度(C)基本上等于所述第二边缘高度(B)与所述第一功能层(28)的所述平面本体的厚度(A)之和。
4.根据权利要求I所述的多层衬垫组件(40)，其特征在于，所述第二边缘(52)的所述第二终边具有波浪轮廓(60 )。
5.根据权利要求I所述的多层衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一和第二开口(34、38 )各自完全包括在所述相应的第一功能层(28 )和第二功能层(30 )中。
6.根据权利要求5所述的多层衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一功能层(28)包括一体成型的并与所述第一开口(34)间隔开的第一密封焊道(42);并且所述第二功能层(30)包括一体成型的并与所述第二开口(38)间隔开的第二密封焊道(44)。
7.根据权利要求6所述的多层衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一密封焊道(42)包括自所述第一功能层(28)的所述平面本体(32)横向偏移的波峰(46);并且所述第二密封焊道(44)包括自所述第二功能层(30)的所述平面本体(36)横向偏移的波峰(48)。
8.根据权利要求7所述的多层衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一密封焊道(42)沿与所述第二密封焊道(44)相对于所述第二功能层(30)横向偏移的相反方向自所述第一功能层(28)横向偏移。
9.根据权利要求8所述的多层衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一密封焊道(42)和第二密封焊道(44)的各自的波峰(46、48)彼此直接接触。
10.根据权利要求I所述的多层衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一功能层(28)和第二功能层(30)中的至少一个由钢质材料制成。
11.根据权利要求I所述的多层衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一功能层(28)和第二功能层(30)由金属材料制成。
12.根据权利要求I所述的多层衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一功能层(28)和第二功能层(30 )中的至少一个包括覆盖其一个面的弹性体涂层(58 )。
13.根据权利要求I所述的多层衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一功能层(28)和第二功能层(30)之间设置有至少一个中间层(54)。
14.一种多层气缸盖衬垫组件(40),其用于夹持在发动机缸体(24)和气缸盖(22)之间，以完善围绕燃烧室的液密密封，其特征在于，所述衬垫组件(40)包括 第一功能层(28)，该第一功能层(28)包括具有均匀厚度(A)的基本呈平面的本体(32);所述第一功能层(28)由金属材料制成；所述第一功能层(28)具有完全包括在其中并用于环绕密封该燃烧室的第一开口(34)； 第二功能层(30)，该第二功能层(30)包括具有均匀厚度的基本呈平面的本体(36);所述第二功能层(30)由金属材料制成；所述第二功能层(30)具有完全包括在其中并用于环绕密封该燃烧室的第二开口(38)； 所述第一功能层(28)和第二功能层(30)并排设置并相互重叠，从而使所述各自的第一开口(34)和第二开口(38)对齐； 所述第一功能层(28)包括与所述第一开口(34)间隔开的第一密封焊道(42);所述第一密封焊道(42)包括自所述第一功能层(28)的所述平面本体(32)横向偏移的波峰(46)；所述第二功能层(30)包括与所述第二开口(38)间隔开的第二密封焊道(44);所述第二密封焊道(44)包括自所述第二功能层(30)的所述平面本体(36)横向偏移的波峰(48)；所述第一密封焊道(42)沿与所述第二密封焊道(44)相对于所述第二功能层(30)横向偏移的相反方向自所述第一功能层(28)横向偏移；所述第一密封焊道(42)和第二密封焊道(44)的所述各自的波峰(46、48)彼此直接接触； 所述第一功能层(28)包括直接邻近并围绕所述第一开口(34)的第一边缘(50);所述第一边缘(50)自所述第一功能层(28)的所述平面本体(32)横向延伸至第一终边；所述第一边缘(50)具有在所述第一开口(34)处轴向测量的第一边缘高度(C)； 所述第二功能层(30)包括直接邻近并围绕所述第二开口(38)的第二边缘(52);所述第二边缘(52)自所述第二功能层(30)的所述平面本体(36)横向延伸至第二终边；所述第二边缘(52)具有在所述第二开口(38)处轴向测量的第二边缘高度(B);以及 所述第一边缘(50)以重叠嵌套的方式紧密围绕所述第二边缘(52)，以形成迷宫式挡圈。
15.根据权利要求14所述的多层气缸盖衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一功能层(28)和第二功能层(30)中的至少一个包括覆盖其一个面的弹性体涂层(58)。
16.根据权利要求14所述的多层气缸盖衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一功能层(28)和第二功能层(30)之间设置有至少一个中间层(54)。
17.一种多层气缸盖衬垫组件(40)，其用于夹持在两个配合元件之间，以完善围绕至少两个并排流道的液密密封，其特征在于，所述衬垫组件(40)包括 第一功能层(28)，该第一功能层(28)包括具有均匀厚度(A)的基本呈平面的本体(32);所述第一功能层(28)具有至少两个并排地完全包括在其中并用于密封围绕该两个并排通道的第一开口(34);所述第一功能层(28)的第一桥部在所述多个开口(34)之间的区域中延伸； 第二功能层(30)，该第二功能层(30)包括具有均匀厚度的基本呈平面的本体(36)，所述第二功能层(30)由金属材料制成；所述第二功能层(30)具有至少两个并排地完全包括在其中并用于密封围绕该两个并排通道的第二开口(38);所述第二功能层(30)的第二桥部在所述多个开口(38)之间的区域中延伸； 所述第一功能层(28)和第二功能层(30)相互重叠，从而使所述各自的第一开口(34)和第二开口(38)基本沿单个的横向延伸的轴(D)对齐； 所述第一功能层(28)包括与每个所述第一开口(34)间隔开并围绕每个所述第一开口(34)的第一密封焊道(42);每个所述第一密封焊道(42)包括自所述第一功能层(28)的所述平面本体(32)横向偏移的波峰(46)； 所述第二功能层(30)包括与每个所述第二开口(38)间隔开并围绕每个所述第二开口(38)的第二密封焊道(44);每个所述第二密封焊道(44)包括自所述第二功能层(30)的所述平面本体(36)横向偏移的波峰(48);每个所述第一密封焊道(42)沿着与所述第二密封焊道(44)相对于所述第二功能层(30)横向偏移的相反方向自所述第一功能层(28)横向偏移； 所述第一功能层(28)包括直接邻近每个所述第一开口(34)的第一边缘(50);所述第一边缘(50 )自所述第一功能层(28 )的所述平面本体(32 )横向延伸至各自的第一终边；每个所述第一边缘(50)具有在所述第一开口(34)处轴向测量的第一边缘高度(C)； 所述第二功能层(30)包括直接邻近每个所述第二开口(38)的第二边缘(52);所述第二边缘(52)自所述第二功能层(30)的所述平面本体(36)横向延伸至各自的第二终边；每个所述第二边缘(52)具有在所述第二开口(38)处轴向测量的第二边缘高度(B)； 所述第一边缘(50)以嵌套重叠的方式紧密围绕相应的一个所述第二边缘(52)，以形成围绕各燃烧室开口(34、38)的并且位于所述第一和第二桥部的区域中的独立迷宫式挡圈。
18.根据权利要求17所述的多层气缸盖衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一功能层(28)和第二功能层(30)中的至少一个包括覆盖其一个面的弹性体涂层(58)。
19.根据权利要求17所述的多层气缸盖衬垫组件(40)，其特征在于，所述第一层(28)和第二层(30)之间设置有至少一个中间层(54)。
全文摘要
本发明提供一种多层的金属衬垫(40)，该金属衬垫(40)具有第一功能层(28)和第二功能层(30)。各层(28、30)包括用于密封流道或燃烧室的开口(34、38)。各层(28、30)包括折叠的唇部或边缘(50、52)，该唇部或边缘(50、52)沿着相反的方向弯曲并且以嵌套的方式相互重叠以形成迷宫，该迷宫还作为用于衬垫组件(40)的压缩挡圈机构。密封焊道(42、44)形成在各层(28、30)上，并且优选地被设置为沿波峰对波峰的方向相互接触，以完善密封。
文档编号F16J15/08GK102859167SQ201180019578
公开日2013年1月2日 申请日期2011年2月18日 优先权日2010年2月19日
发明者巴瓦尼·特里帕希 申请人:费德罗-莫格尔公司